Nógrád, 1986. május (42. évfolyam, 102-127. szám)

1986-05-09 / 108. szám

* mrro-HüOToi« Autó a NW» arz »utók közúti köz­lekedésre és nem repülésre készülnek. mégis megesik, hogy a kocsi hosszabb-rövi- debb légi utat tesz meg, egy­két araszra, vagy akár mé­terekre felemelkedve az út­test fölé. A légi utazásnak er­re a különös válfajára úgy kerül sor, hogy járművünk­kel véletlenül vagy szándéko­sa« olyan gyorsasággal haj­tunk rá egy bukkanóra, hogy elválik a földtől és a bal­lisztika szabályai szerint vég­zi további mozgását, egészen a landolásig. Ez az utóbbi mozzanat egyébkent sokkal veszedelme­sebb. mint a repülőgépek esetében, mert az autó veze­tőjének nincs módja a röp- pálva módosítására, így a ta­lajfogás könnyen balul üthet ki. Néhány egyszerű szabály betartásával azonban jelentő­sen csökkenthetjük a leve­gő meghódítására tett kísér­letünk kockázatát. A kocsi a centrifugális erő következtében minden bukka­nón való áthaladáskor meg­emelkedik bizonyos mérték­ben, hogy mennyire, az a bukkanó görbüietsugarától és a sebességtől függ. A kere­kek természetesen nem hagy­ják el .azonnal az utat, csak akkor, ha a felemelkedés na­gyobb a rúgóútnál. Pusztán az a tény azonban, hogy a ke­rekek még érintik a talajt, önmagában nem megnyugta­tó, hiszen az oldalvezétő erő a kerékterheléssel arányos, így a még éppen csak föl­det érő kerekek nem képe­sek a jármű biztos irányítá­sára. Ha pedig a kocsi tényle­gesen repülni kezd, a hely­zet tovább romlik, mert a határolasig lerugózott futó­művek geometriai adatai megváltoznak, a kerekek eset­leg kedvezőtlen helyzetben várják a „leszállást”. Külö­nösen a hátsó lengőtengelyes kocsik számítanak kritikus, nak ebből a szempontból, mert a kerekek erősen meg­dőlt helyzetbe kerülnek, a nyomtáv pedig lecsökken. A kerekek...t^ermMUesüjé­•ének további kővetkezmenye az, hogy gázadáskor a mo­tor akadálytalanul felpörög, akár olyan mértékben, hogy komoly károsodások keleti keznek benne. Talán monda­ni sem kell, hogy a fékek vi­szont teljesen hatástalanná válnak. Földet éréskor a fu­tómű igen nagy terhelést kap, mégpedig az, amelyik először ér le az útra. Leginkább a lengéscsillapí­tók érzik meg a hatalmas ütést (éppen ezért például a raWye-autÓk loüilöndeges len­géscsillapítóit megerősített rögzítési pontokon szerelik). Amikor a kerekek talajt fog­nak. felveszik a kocsi sebes­ségének megfelelő fordulat­számot, tehát ha a levegőben gázt adva felgyorsítottuk a hajtókerekeket, akkor most blokkolva lassulni fognak, ve­szélyes helyzetet teremtve. Még rosszabb, ha fékezve «Kink le, mert a kocsi az orrán átbillenhet, vagy lesza­kadhat az egész mellső futó­mű. Arra pedig gondolni sem jó, hogy mi történik, ha a mellső kerekek leérkezésekor rossz irányban állnak... Mit tegyünk mindezek is­meretében, ha kocsink vélet­lenül vagy szándékosan a le- [ vegőbe emelkedett? „Felszál- F léskor” azonnal vegyük le a gázt és csak akkorv lépjünk ismét a pedálra, ha már túl­vagyunk az egészen. A leve­gőben ne mozgassuk a vo­lánt, mert középhelyzete nem érzékelhető biztosan. Fékezni csak akkor szabad, ha már valamennyi kerekünkkel lent vagyunk. Mielőtt tudatosan vállalunk egy repülést, vegyük figye­lembe kocsink sajátságait is. Aránylag kevésbé problema­tikusak a mellsőkerék-hajtású autók, mert az orrnehéz- súlv-eloszlás, a stabilizáló ha­tású meghajtási mód és a hátsó kerekek többnyire ked­vező kinematikája megköny- nyíti a biztonságos földet érést. Eléggé jóindulatú reakciókat várhatunk a hagyományos el­rendezésű orrmotoros hát­sókerék-meghajtású kocsiktól is, míg a farmotorosok ki­mondottan nagy elővigyázatot kívánnak meg. A legbiztosabb temészete- sen az, ha végig az uion ma­radunk, különösen ha a te­rep nem ismerős. A mai au­tók.,„tévézői mindent tneg is tesznek azért, hogy a jármű ne legyen hajlamos a röp­ködésre: aerodinamikai le­szorító erőt keltő karosszéri­ákkal és gondosan beállított lengéscsillapítókkal igyekez­nek megakadályozni a veszé­lyes mértékű felemelkedést. Közlekedés a jobb oldalon A jobb oldali közlekedés célszerűségének tudományos igazolása tekintetében meg­oszlanak a vélemények. Még­is gyakorlatilag ma már az országok 90 százalékában jobb oldali közlekedés van és csak tíz százalékában — Angliában, a brit nemzetkö­zösséghez tartozó országokban és Japánban — van bal oldali közlekedés. A jobb oldali közlekedés célszerűségének tudományos igazolásakor a két szemmel való látás jellegzetességeire hivatkoznak. Jobb szemünk — testünk sajátos aszimmet­riája folytán — a vezető (do­mináns) szem szerepét tölti be. Ez azt jelenti, hogy a jobb szem a látótér jobb fe­lén több dolgot vesz észre, és gyorsabban is észlel, mint • bal <s?em. Járművezetés szem pontié­ból ennek nagy jelentősébe van, mert — jobb oldali ve­zetés esetén — a látótér jobb feléről érkezik a legtöbb fontos információ, itt vannak m közlekedési táblák, itt jár- nak-kelnek a gyalogosok. TIevanalfkor a látótér bal felére esik a szembe jövő forgalom észlelése. A bal szem gyöngébb voltát itt a közlekedő járművek mozgása ellensúlyozza. Ezek alapián a iobb oldali közlekedés cél­szerűbbnek látszik. Az első iárművekben a korroánvkerék bal oldalra került. Ezt a szerkezeti elhe­lyezést ma célszerűbbnek tartiék a sűrű és gvo-s ütemű forsrailorrban. A iobb oldali jrfiyiékeöatben előnvőe a bal oldott lévő kormány. Ez biz­tosítja az elözicbez szöksáwes kilátási távolságot. Svédor­szágban egy évtizeddel ez­előtt — többek között — azért is tértek át a jobb ol­dali közlekedésre, mert bai oldaii kormányzású kocsi­parkjuk volt. Angliában a bal oldali köz­lekedést jobb oldali kormány­zásé kocsikkal tartják fenn. Jóllehet —, mint említettük — a világ országainak túl­nyomó többségében jobb ol­dali közlekedés van. A jobb oldali közlekedésen belül a jobbra tartás nemcsak előírás, hanem a biztonsá­gunkat szolgáló haladási for­ma is az úton. A balesetek megelőzésének pedig egyik legfontosabb elő­feltétele, hogy minden más mozgó járműtől a lehető leg­nagyobb mértékben távol tudjuk tartani magunkat. A kocsi jobbra helyezése tehát olyan megelőző jellegű veze­téstechnikai fogás is, ame­lyet megszokni mindenképpen érdemes. Az út jobb szélétől azon­ban feltétlenül kell biztonsá­gi távolságot tartanunk; mi­nél nagyobb sebességgel ha­ladunk, annál nagyobbat. Azaz: minél nagyobb a se­bességünk, annál inkább hú­zódhatunk balra, a közép­vonal felé, anélkül azonban, hogy ezzel szorosan a tere­lővonal mellé jutnánk. .,Rá­támaszkodni” a terelővonalra semmiképpen sem tanácsos, mert éppenséggel a szembe­jövő is azt teheti, s akkor kész a baj. Az út és a for­galmi sáv szélessége szabia me®, hogy mire van leh es­ségünk. s azon túl a sebessé­günk csökkentésével hidunk élni. B. I. BEK-győzelem ufón Ducadam a kupatörténelem hősei között kézilabda MNK, nőt Síküveggyár— Budaörs 23 — 14 (10-4) Salgótarján, v.: Juhász. Mi­hailé vies. Síküveggyár: Mik- lósné, Tóth M. (2), Kovács K. (2), Zubercsányné (—), Lukács G. (1), Tarjáni (6), Moczokné (7), Szabó (5), Kovácsné (—), Fehérvári (—), Táborhegyi (kapus).-Kiállítások: 2, ül.« 2. Hét- méteresek: 6/5, ill.: 6/6. A két NB Il-es csapat összecsa­pásán a tarjániak néhány perc alatt 6—0-ra vezettek. Ettől kezdve kiegyenlítettebbé vált a küzdelem. A szerdai, éjszakába nyú­ló labdarúgó Európa Kupa döntőt követő hírügynökségi értékelések egyöntetűen a román Steaua Bukarest kapuvédőjét, Helmut Duca- damot tartják a sevillai fi­nálé hősének. A 27 éves bu­karesti műegyetemi hall­gató nemcsak a rendes já­tékidő és a hosszabbítás 120 percében őrizte meg hálóját a góltól, hanem az azt kö­vető idegőrlő tizenegyes- rúgások során is. Mind a négy spanyol lövést hárította, — AJexanco, Peüraza, Alon­so és Marcos voltak a szenve­dő alanyok, —, s ez példát­lan teljesítmény a 31 éves múltra visszatekintő kupa történetében. Korábban mind­össze egyszer 1984-ben for­dult eiő, hogy tizenegyesek döntsenek a kupa sorsáról, akkor a Liverpool nyerte ilyen módon a trófeát, a Ró­ma ellen. A sors iróniája, hogy idén, az elődöntőben a mostani vesztes, a Barcelo­na ugyanígy ütötte el a to­vábbjutástól a Göteborgot. Ezúttal a szerencse a spanyo­lok ellen dolgozott— Ducadamról még tudni kell, hogy ez volt a 110. mérkőzése a Steaua színei­ben, három évved ezelőtt mu­tatkozott be a bukarestiek el­ső csapatában. A BEK-döntő előtt összesen hatszor rúgtak neki büntetőt, hivatalos mérkőzésen, most egyetlen este mindjárt négyet... — Egész életemben arról álmodtam, hogy egy nagy, európai kupa döntőjében én legyek a mérkőzés hőse — nyilatkozta a hatalmas ter­metű kapus. — Ami a tizen­egyeseket illeti, a tudósítá­sokban rendszerint azt írják, hogy a végrehajtó elhibáz­ta a lövést. Nos, vélemé­nyem szerint ezen az estén nem annyira a rúgok té­vesztettek célt, mint inkább én találtam ki a szándéku­kat. Jenei Imre, a Steaua mes­tere boldogan mondta: — Ducadam bebizonyítot­ta, hogy egyike Európa leg­jobb kapusainak. Persze, az érdem közös, a csapat többi tagja is a maximumot nyúj­totta. A Barcelonának ezen a mérkőzésen csak veszteni­valója volt, mi pedig csak 'nyerhettünk. A lélektani előnyt sikerült kihasznál­nunk. Terry Venables, a Barce­lona angol menedzsere alig talált szavakat a vereség után. — Pályafutásom legna­gyobb csalódása, ez az ered­mény — mondta. — Hu­szonöt év után jutott a Bar­celona BEIK-dön tőbe, s is­mét elbukott. A mérkőzés nagy részében mi támad­tunk, de mindhiába... Pedig a prémium fejedel­mi lett volna, fejenként 2 millió 200 ezer pesetát — több mint 700 ezer forint — kaptak volna a Barcelona já­tékosai. Ám, ezúttal is bebi­zonyosodott, hogy az ilyes­fajta ösztönzés gyakran megbénítja a lábakat. A Steaua Bukarest révén első ízben nyerte szocialista ország klubcsapata az Euró­pa Kupát. (MTI) SAKK KRtöesíes "vereséget szeswe-■ defct „hazat pályán” a' Nógrád Volán sakkcsapata az OB II. 6. fordulójában. A tarjainak a nemrégen még Kőbányai Lombik névre haffig-aiió újonc Fabuion SC csapatát fogadták és negatív értelemben a &w- d-uiló meglepetését szolgáltat* ták. A kőbányaiaknak ezen a találkozón szinte minden be­jött. Két reménytelennek lét* szó partit is meg tudtak nyer­ni (Galűai és Patai volt a szenvedő alany) és még győ* zelmet sem engedélyeztek a rutinosnak számító nógrádi­aknak. Ezúttal is a csapat vége „betlizett”, öt játszmából mindössze fél pontra tellett A nem várt vereséggel kel­lemetlen heyzetbe került a tarjáni csapat, mert a tava­Á forduló meglepetése Fabuion SC—Nógrád Volán 10—4 szí utolsó, 7. fordtilőban Deb­recenben mérkőzik azzal a DUSE-vaL, amely úgy tör baj­nokságra, hogy közben két számjegyű vereségeket osz­togat. Legalább 5 pont meg­szerzésé már sikernek számí­taná. Sészfeter eredmények: 1. Tóth L.-dr. Károlyi dön- teíieA, 2. Szabó—Pavlik dön­tetlen, 3. • Kiepej—Pásztor 0—1, 4. Ponyi—Bihari döntetlen. 5. Gaiiaa—Koen 0—1, 6. Gál— Bodrogi döntetlen, 7. Kánya —Vass döntetlen, 8. Egyed— Cseeh döntetlen,. 9. Kassai —Rozsnyai döntetlen, 10. Kol- táayi—Mosonyi 0—1. 11. lengyel—Kőkén 0—1, 12. Pa­tai—Muzsik 0—1, 13. Nagy—. Sárközi döntetlen, 14. ifj. Simkó—Burányi 0—1. A 6. forduló eredményei: MÉM—Gyöngyös 6—7 (1), Makó—Miskolc 5,5—7,5 (1), Vasútépítő—Kecskemét 10,5- 2,5 (1), Csepel—Debrecen 4—10, Hajdúszoboszló—BHG 6—8, Sajósaemtpéter—Eger 5,5—8,5. A bajnokság állása 1. Debr. USE 6 S - i «L5 2. Vasútépítő 6 4 1 1 52.5 (1) 3. MÉM 6 3 1 2 4ä,5 (1) 4. Eger SE 6 5 - 1 45,5 5. Makói SVSE 6 2 1 3 43 (1} 6. Fabuion SC 6 3 1 2 43 7. BHG 6 3 1 2 42 8. Csepel) Tanács 6 3 1 2 41 9. Nógr. Volán 6 1 1 4 41 10. Hajdúszoboszló 6 - 4 2 40 11. Miskolci Med. 6 2 - 4 39,5 (!) 12. Gyöngyösi SE 6 2 1 3 36 (1) 18. Kecskemét 6 3 1 3 34 (1) 14. Svi jószen T.péter 6 - - 6 27,5 A tavaszi utolsó (7.) fordu­lóban, május 18-án Debrecen­ben játszik a Nóigrád Volán csapata. (sz. I.) OíB LÁNG VASAS- SALGÓTARJÁNI SÍKÜVEGGYÁR 23—11 (13—5) A hazai együttes az előző bajnokság dobogós helyén szereplő lánggyáriaktól vere­séget szenvedett. A Síküveg­gyár négy játékosa a felnőtte csapat NB II-es bajnoki tad láikozóján szerepelt, így neu» tudott Budapestre utazni. Ä legjobb dobók: Rákos (8y Vincze (7), Tóth (3). — m. 1. — Tájfutás Nemzetközi versenyek Négy nemzetközi tájfutó- versenyen szerepeltek a nóg­rádi sportolók. Két nemzet­közi rangsoroló viadalon az F 17 C kategóriában — a Ba­lassagyarmaton tanuló, de a MÁG-Pásztó színeiben ver­senyző — Szőke Endre bronz­érmet szerzett. A legfiatalabb lányok mezőnyében a salgó­tarjáni Décsey Emőke és a pásztói Bognár Mónika az el­ső tíz között végzett. Csapatban — a nem hiva- talos értékelés szerint — a Bognár Mónika, Bognár Gab­riella, Mikes Gabriella ösz- szetéteiű együttes az előkelő második helyen végzett. If­júsági fiúknál a C kategóriá­ban pásztói győzelem szüle­tett a Szőke Endre, Makra József, Brazda László trió révén. Másnap igen nagy hőségben és rendkívül nehéz terepen Csákyár mellett küzdöttek tájfutóink. Itt a felnőttek I. osztályú rangsoroló mezőnyé­ben a pásztói Erdélyi Gyula, a győztes — sítájfutó-világ- bajnoikságot is megjárt — miskolci Gyurkó mögött a második helyen végzett. Fi­úknál az F 17 C kategóriá­ban pásztói bronzérem szüle­tett. Ezúttal Makra József vehette át a helyezésért járó díjat. Megyei B osztály: Zagyva­völgye csoport. Eredmények (zárójelben az ifjúságiak): Karamcsberény—Kis-Zagyva- völgye 3—0 (0—1), Felső told— Ecseg 2—1 (0—8), Szurdok- püspöki—KTSE Kazár 1—2 (0—1), Ménkes—Palotáshalom 0—3 (2—2), Ipolytarnóc Kis- terenyei NO—Salgó Öblös 0—3 (0—2), Gergei SE—Mátra- szőlős 4—1 (5—2), Szirák—Bá­nyagépgyár 1—1 (1—3). A bajnokság állása: 1. Salgó öblös IP 15 2 2 57-13 32 2. Palotáshalom 19 11 5 3 46-22 27 3. Gergei SC IP 12 2 5 46-19 26 4. Bányagép IP 9 4 6 39-32 22 5. KTSE Kazár 19 10 2 7 35-30 22 6. Ipolytarnóc 19 9 3 7 47-37 21 7. Ménkesi B. 19 8 4 7 35-40 20 8. Szurdokp. IP 9 1 9 42-37 19 9. Ecseg 19 6 4 9 32-42 16 10. Kis-Zagyvav. 19 6 3 10 30-43 15 11. Mátraszőlös IP 5 4 10 20-46 14 12. Felsőtold 19 5 4 10 20-46 14 13. Karancsb. 19 4 3 12 29-70 11 14. Szirák' 19 1 5 13 30-58 7 Megyei 71. osztály: Nyugati csoport (zárójelben az ifjúsági eredmények): Jurisits SE— őrhalom 5—2, Nagylóc—Ri- móc 2—0 (3—1), HVCSSE— Becske 10—0. Varsány—He- rencsénv 7—0 (6—0), Diós- jenő—Rétság 1—2 (1—3), Nógrádsipek—Mohora 2—2 (11—2). Eredmények, táblázatok A bajnokság állása: 1. Jurisits SE 2. Bércéi 3. HVCSSE 4. örhalom 5. Nógrádsipek 6. Nagylóc 20 14 2 4 45-25 30 19 13 2 4 55-23 28 20 12 3 5 61-24 27 19 12 1 6 56-30 2-5 19 9 6 4 49-29 24 20 9 4 7 35-40 22 Héhalom—Bér 5—0, (9—0), Szarv asgede—Vanyarc 2—5, Buják—Hasznos (a bajnokság végén játsszák), Kisbágyon— Tar 2—3 (2—1). A bajnokság állása: Fegyelmi határozatok: Ru­bint Csaba (Ságújfalu), 1986. május 26-ig eltiltva, Csonka Ervin (Ságújfalu) 1986. május 26-ig, Oláh Béla (Ludányha- lászi) 1986. május 12-ig, Csőn, ka István (Karancsság) 1986. május 12-ig eltiltva. Ságújfalu SE vezetőségét figyelmezte­tésben részesíti a LASZ fe­gyelmi bizottsága 7. Mohora 8. Varsány 9. Rétság 10. Rimóc 11. Becske 12. Diósjenő 13. Herencsény 19 9 3 7 40-24 21 20 9 2 9 39-43 20 19 8 2 9 30-26 18 20 6 4 10 31-32 16 19 4 3 12 21-53 11 20 3 3 14 27-57 9 19 1 1 17 17-85 3 Salgótarján, városkörnyéki bajnokság. A legutóbbi for­duló eredményei: Litke—Ró­nafalu 7—3. Vizslás—Sóshar- tyán 0—3, SVT SC—Barna 5—0. A bajnokság állása: 1. Sóshartyán 2. SVT SC 3. Barna 4. Vizslás 5. Etes 6. Rónafalu 7. Litke 17 15 1 1 64-24 31 18 13 2 3 58-20 28 17 6 3 8 35-37 15 17 539 26-46 13 17 5 2 10 28-43 12 17 4 4 9 37-53 12 17 3 3 11 31-56 9 Pásztó, városkörnyéki baj­nokság eredményei. (Zárójel­ben a tartalékcsapatok): Er- dotarcsa—Csecse 6—0 (ő—2), 1. Erdőtarcsa 2. Héhalom 3. Vanyarc 4. Tar 5. Buják 6. Kisbágyon 7. Hasznos 8. Csécse 9. Szarvasgede 10. Bér 14 9 4 1 46-13 22 14 9 3 2 52-19 21 14 9 3 2 40-21 21 13 8 - 5 36-19 16 13 6 4 3 19-10 16 14 6 2 6 30-37 14 13 6 - 7 34-28 12 14 5 - 9 20-38 10 14 2 - 12 19-53 4 13 - - 13 13-75 ­Balassagyarmat, városkör­nyéki bajnokság: Nógrádkö- vesd—Patak 0—1, Cserhátsu- rány—Cserháthaláp 7—3, Terény—Csitár 3—0, Szanda— Nógrádmarcal 1—1, Hugyag— Ipolyszög 0—3, De j tár—Pat- varc 1—1. Szécsény, vonzáskörzeti bajnokság: Szécsény II.—Lu- dányhalászi 4—0, Karancs­ság—Ságújfalu 3—0 (3—0), Szécsényíelfalu—Piliny 4—0. A bajnokság állása: 1. Patak 2. Cserhátsurány 3. Dejtór 4. Szanda 5. Patvarc 19 15 3 18 11 3 19 11 3 19 9 3 18 9 3 1 53-12 33 4 60-23 23 5 49-26 25 7 56-49 21 6 31-28 21 8. Hugyag 19 9 3 7 33-31 21 A bajnokság állása: 7. rpolyszög 16 9 2 7 50-31 70 1. Szécsényíelfalu 8. Nógrádmarcal 18 7 6 5 40-26 2n 8521 31-16 12 9. Nőerádkövesd 18 7 3 8 45-41 17 8. Karancsság 8422 20-16 10 10. Magvarnándor 18 7 ­11 42-47 11 3. Ludányhalászi 8323 20-17 8 11. Terény 18 4 1 13 21-64 9 4. Ságújfalu 8233 15-19 7 12. Csitár 19 1 5 13 25-65 7 5. Piliny 8-35 7-25 3 13. Cserhátnaláp 19 3 1 15 26-87 7 (Szécsény n. eredménye nem számít!) összeállította: Vaskor István NÓGRÁD — 1986. május 9., péntek v

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom