Nógrád, 1985. június (41. évfolyam, 127-151. szám)

1985-06-12 / 136. szám

Egymillió kilométer — balesetmentesen Egy pótkocsis teherautó be­gördül a Nógrádi Szénbányák szállítási üzemének salgótar­jáni telephelyére. Vezetője, Tajti Lajos, még körüljárja gépkocsiját, kívülről letörli a szélvédőt és gondosan lezárjp az autót. — Harminckét évvel ezelőtt kerültem a szénbányákhoz föld alatti munkára — kezdi a beszélgetést a „milliomos” gépkocsivezető. — Voltam vá­jár és bányamentős, amikor a bányászat visszafejlesztése miatt kerültem a volán mögé, csaknem húsz évvel ezelőtt. Személygépkocsival negyed­pótkocsis teherautóval három­negyed millió kilométert si­került levezetnem balesetmen­tesen. lyiás hibájából volt ugyan egyszer kellemetlensé­gem, de lehetett volna akár több tucatszor is. A magán­személygépkocsik vezetői elég sokat szabálytalankodnak a közutakon. Főleg a sebes­ség be nem tartásával és az elsőbbség meg nem adásával. Cereden lakom, de soha nem néztem az órám azért, hogy a hazamenő járatot elérjem. Sajnos', az a tapasztalatom, hogy egy autóverseny meg­rendezése után sok autós ver­senyzőnek tekinti magát, fő­leg a ceredi vonalon. De né­hány karambol és árokba csúszás után visszafogják magukat. Pefig egyértelműen ott vannak a sebességkorláto­zást jelző táblák. ‘ — Milyeneknek látja az au­tósok és a gyalogosok viszo­nyát? — A zebra egyértelműen a gyalogosoké. Azonban a gya­logosoknak is körültekintőb­beknek kellene lenniük — számítva arra, hogy egy meg­rakott teherautóval nehéz megállni a gyalogátkelő előtt. A napokban az égyik városban előfordult, hoQy a zebrán a fiatalok enyelegtek és meg kellett várnom, amíg azt abbahagyják. Itt egyér­telműbbé kellene tenni a gyalogosok felelősségét is. — Mivel foglalkozik szabad idejében egy „milliomos” au­tós? — Cereden kertes házban lakom, és a ház körül min­dig akad tennivaló. Szeretek kisállatokkal foglalkozni, most is rengeteg nyulam van. A heti fárasztó munka után az otthoniét a kikapcsolódás a számomra. Ahhoz, hogy egy gépkocsivezető balesetmente­sen vezessen, pihenten kell munkába állnia. A nyugdíjig még öt évet kell dolgoznom, de ahogy öregszik az ember, egyre nehezebbé válik a gép­kocsivezetés és egyre fokozot­tabban szükséges figyelni. Magamtól ugyan nem. de má­soktól néha félek, hogy ve­szélyhelyzetbe sodornak — fejezte be Tajti Lajos gépko­csivezető. K. M. TABUACSOK a nyári iskolai szünet eiött Az iskolai szünet kezdeté­vel véget ér a tanulók kötöt- tebb foglalkoztatottsága. Kez­dődnek a nyári építőtáborok, termelési gyakorlatok; úttö­rőtáborok, a nagyszülőknél, rokonoknál a nyaralások. 'Mindezek nerp kis gondot jelentenek á°Ü§ulők, nagyszü­lők, rokonok és tábor vezetők részére. Ebben az időszakban — ál­talában — növekszik a tanú* lófiata^okat ért közlekedési, vízi balesetek száma is. Ezek csökkentése érdeké­ben már most el kell kezde­nünk foglalkozni gyermeke­inkkel. Javasoljuk, hogy erre folyamatosan és tervszerűen kerüljön sor. Hosszabb Idő tapasztalatait figyelemmel kísérve, gyerme­keink figyelmét nem köti le a hosszú „szövegelés”. Éppen ezért javasoljuk megfelelő „tematika” előzetes összeállí­tását a „kiselőadások” meg­tartására. A helyszínek lehet­nek különfélék. Jó, ha aktuá­lis gyakorlati példákkal is tudjuk alátámasztani mon­dandónk lényegét (például gépkocsivezetés közben vagy együttes gyalogos közlekedés során előforduló konkrét ese­tek kapcsán). Ne felejtsék el a felnőttek Viszont azt a tényt, hogy leg­jobb magatartásformálás a személyes, pozitív példamu­tatás. Hiába a legjobb „szö­veg”, ha gyermekük ennek ellenkezőjét tapasztalja a szülő részéről a gyakorlatban. Sokan döbbentek már rá, hogy kár volt ezeket az elbe­szélgetéseket elmulasztani, de gyakran túl ,későn... A legjellemzőbb nyári köz­lekedési balesetek ismerteté­sével kívánja a közlekedés- biztonsági tanács segíteni önöket és önökön keresztül gyermekeinket a balesetmen­tes közlekedés tudnivalóinak fokozottabb elsajátításában. Általános ISKOLÁSOKNÁL JELLEMZŐ BALESETEK Labda után az úttestre sza- ladás körültekintés nélkül. Ja­vasoljuk, a játék helyének olyan megválasztását, ahol nincs közúti forgalom a kö­zelben. ' Kilátást gátló tárgy (jármű, hirdetőoszlop slb.) mögül az úttestre lépés. Tilos jelzésen vagy tiltott helyen történő áthaladás. A kerékpáros közlekedés szabályainak felületes ismere­te. (Ezek közül is a „jobbkéz- szabály” ismeretlensége, az egymás melletti közlekedés, csomagok szállítása a kor­mányon a leggyakoribb ve­szélyforrások.): SEGÉDMOTOR­KERÉKPÁROSOKNÁL Fiataljaink a „bizonyítani akarás” korában vannak. Ba­rátaiknak, osztálytársnőik­nek imponálni igyekeznek a „lóerők fölötti” uralommal. Ez azzal jár, hogy meg nem engedett helyen motoroznak, artistáknak is becsületére va­ló mutatványokat produkál­nak, a biztonságosnál jóval gyorsabban hajtanak. Tudato­sítani kell e magatartásforma veszélyeit, valamint a motoros viszonylagos „védtelenségét”. A KRESZ ugyan nem írja elő lakott területen belül kötele­zően a bukósisak használatát, de a — túlságosan is gyakori — borulásoknál indokoltságát felesleges magyarázni. Mind­ezek mellett — sajnos, az egyenrangú útkereszteződések­nél előforduló balesetek gya­korisága is megdöbbentő. SEGÍT A KBT! A felsorolt legjellemzőbb baleseti veszélyforrások ho«- szú évek óta fiatal áldozato­kat követelnek. E javaslatok propagálásá­nak szakszerűsége és haté­konysága fokozottabban meg­teremthető, ha igénybe ve­szik — kérik — a helyi köz­lekedésbiztonsági tanácsok közreműködését a táborok programjaiban. A szakszerűség mellett a KBT-k felhasználják a fiata­lok egészséges versenyszelle­mét az ismeretbővítésre és játékos jelleggel — szinte ész­revétlenül — sajátítják el a legfontosabb ismereteket. Tájékoztatónk — úgy vél­jük T- akkor lesz teljesebb, ha a következő nyarak vaká­cióira is , gondolunk. Nem mentesít, de könnyíti az önök dolgát az iskola a közlekedé­si szakköreivel, közlekedés­biztonsági rendezvényeivel. Kérjük igényeljék és kísérjék figvelemmel gyermekeik ilyen irányú, hasznos időtöltését. _ ADAR Halálos balesetek vasúti átjárókban Akik figyelemmel kíséiúk a rádió, televízió adásait, ol­vassák a napilapokat, nem egyszer megdöbbenve értesül­nek arról, hogy az országban, de megyénkben is, ismét sok a közút-vasút szintbeli keresz­teződésekben bekövetkezett baleset. Ezek között évente előfordulnak az ország egész közvéleményét foglalkoztató vasúti szerencsétlenségek is, amikor egy-egy balesetnél több ember veszti életéi, és különösen nagy a keletkezett anyagi kár. Mohora községet is sajnos egy ilyen tragikus tömegszerencsétlenség tette országosan is ismertté. Legutóbb a közelmúltban Püspökladányban, a fényso­rompóval védett vasúti ke­reszteződésben történt súlyos szerencsétlenség rázkódtatta meg a közvéleményt, ahol egy tehergépkocsi-vezető a moto­ros vonat középső kocsijának ütközött. A balesetnek 8 ‘ha­lálos áldozata és 19 sebesült­je volt, A gépkocsivezető a piros jelzés ellenére hajtott be a vasúti átjáróba. Megyénkben a mohorai ese­mény óta közút-vasút szint­beli kereszteződésben olyan baleset nem történt, amely tö­megszállító járműhöz, vagy több ember halálához fűző­dik. Nyugtalanító viszont, hogy az emberi felelőtlenség újabb és újabb áldozatot kö­vetel. Példák erre a követke­ző esetek: 1984. december 22-én Diós- jenő külterületén Nagy Géza nagyoroszi lakos tehergépko­csival hajtott rá a közutat keresztező vasúti sínekre és ütközött össze egy személy- vonattal. Az átjárót biztosító fénysorompó nem üzemelt. Nagy Géza a helyszínen éle­tével fizetett. 1985. április 30-án Salgó­tarján belterületén a Csoko­nai utcát keresztező vasúti átjáróban Megyes László sal­gótarjáni lakos kerékpárján közlekedve megkerülte a le­zárt sorompót, ráhajtott a sín­pályára, miközben a Budapest felé közlekedő gyorsvonat ha­lálra gázolta. 1985. május 20-án Salgó­tarján belterületén a Batsányi úti vasúti átjáróban a lezárt sorompón belül tartózkodott L. Irén bátonyterenyei lakos akit a vonat ugyancsak ha­lálra gázolt. Szerencsésnek mondható az a baleset, amely 1985. május 12-én Ujkóvár »erűlétén tör­tént. Búzás Nándor balassa­gyarmati lakos lovas fogattal hajtott rá a sorompó nélküli vasúti átjáróra, miközben személyvonattal ütközött. A baleset következtében ő ma­ga és utasa könnyebb sérü­léseket szenvedett, de a lova elpusztult. Ritz Andrea is elmondhatja magáról, hogy szerencsés csil­lagzat alatt született. 1985. ja­nuár 11-én Nógrád községben a sorompó felnyitása előtt akart a vasúti átjárón gyalo­gosan áthaladni, miközben a menetrend szerint közlekedő személyvonat oldalának ütkö­zött A baleset. következtében 8 napon belül gyógyuló köny- nyü serülést szenvedett. Felvetődik a kérdés, mi az oka annak, hogy felnőtt em­berek kookárateszik életü­ket. testi épségüket, hogy fi­gyelmen kívül hagyják a vas­úti átjárón való áthaladás rendjére vonatkozó alapvető szabályokat? Meggyőződésünk, hogy a ba'lesetej; okozók, vagy a szabálysértést1 - elkövetők’ többsége ismeri azokat a tiltó rendelkezéseket, amelyeket be kellene tartaniuk. Hiszen csak­nem mindenki tudja, hogy a fénysorompó piros jelzésére tilos a vasúti átjárón való áthaladás, tilos a lezárt so­rompó megkerülésével az át­járó területére behajtani, oda bemenni stib. A gépjármű- vezetőiknek ismerniük kell a vasúti átjárók megközelítésé^, vei kapcsolatos olyan előírá­sokat, mint a fokozott óvatos­ság, a mérsékelt sebesség, a késedelemnélküliség. ami egyaránt vonatkozik a biztosí­tott és nem biztosított vasúti átjáróra is. A leírtakból következik, hogy a vasúti átjárókban tör­ténő balesetek legfőbb oka az emberi felelőtlenség, a szabályok tudatos megszegése aminek legfőbb mozgatórugó­ja az időnyerés, még akkor is, ha az csak másodperce­ken. esetleg percben merhető. A vasúti átjárókban törté­nő balesetek megelőzése vé­gett kérjük a járművezető­ket, hogy sorompó nélküli vasúti átjáró felé közeledve — amit jelzőtábla jelez — a sebességet kellő mértékben csökkentve tegyenek meg min­dent a veszélytelen áthala­dáshoz szükséges információk megszerzésére. Ez elsősorban a vasúti pálya beláthatóságá­tól függően lehetséges. Ameny- nviben az áthaladás biztonsá­ga a legcsekélyebb mérték­ben is kérdéses, akkor az át­járó előtt álljanak meg. Sorompóval bizositott átjá­rónál a sorompók nyitott ál­lásakor is legyenek körülte­kintőek, igyekezzenek itt is kellő információt szerezni az áthaladás veszélytelenségéről. Fénysorompóval biztosított vasúti átjárónál is legyenek körültekintőek. Ne bízzanak szerencséjükben, piros jelzé­sen ne hajtsanak át. Ha a sorompó fényjelző készüléke .nem működik, a vasúti .átjáró előtt álljanak meg és azon csak akkor haladjanak át, ha meggyőződtek arról, hogy vas­úti jármű nem közlekedik A gyalogosoktól kérjük, hogy a fénysorompó piros jel­zését vagy a lezárt sorompót vegyék komolyan, a tilalom ugyanis rájuk - vonatkozik. A felsorolt példák is bizonyít­ják, hogy milyen veszélyei vannak annak, ha a gyalogos pirosban halad át a vasúti átjárón. Bízunk benne, hogy sikerült az olvasók érdeklődését fel­kelteni, a közlekedőket a sza­bályok megismerésére és meg­tartására ösztönözni. Győri József r. őrgy. Növekedett Megdicsérjük Kovács László 1970 óta dol­gozik a Volánnál. Gépjármű­vezetői engedélyét 1971-ben szerezte meg. Azóta a Tefu- üzemnél gépjármű-vezetőként dolgozik. Különböző típusú, nagy teljesítményű gépkocsi­val távolsági fuvarozást vég­zett. Jelenleg DIZIL nyerges­gépkocsival a Salgótarjáni Ko­hászati Üzemektől szállítja a gyár termékeit az ország egész területére. Balesetmentesen 250 ezer kilométert vezetett. Tagja a pártalapszervezetnek. Ä szak- szervezetnek 1959 óta tagja. Több éven át .szakszervezeti bizalmi volt, ahol munkáját példamutatóan, lelkiismere­tesen végezte, majd ezt köve­tően a Törekvés Szocialista Brigád vezetője lett. Monostori Ferenc 1954 óta dolgozik ugyanitt, mint teher­gépkocsi-vezető. 1950 óta ren­delkezik gépjármű-vezetői en­gedéllyel. Az eddig eltelt idő alatt nagy teljesítményű gép­kocsikon teljesített szolgála­tot. ötszázezer kilométert ve­zetett le balesetmentesen. En­nek egy részét nemzetközi fu­varozás során külföldi utakon vezette le. Jelenleg a Tefu- iáz-emegységen belül a külfejté­sen dolgozó gépkocsivezetők szállítását végzi. 1977-től tagja a szakszerve­zetnek. Percze II. István 1967 óta dolgozik a Volánnál, mint te­hergépkocsi-vezető. Gépjármű- vezetői engedéllyel 1962 óta rendelkezik. Az eltelt 18 ev alatt különböző típusú, nagy teljesítményű gépkocsikkal végzett távolsági fuvarozást. 1975-től RÁBA nyerges típusú gépkocsival nemzetközi fu­varozást végez. Balesetmente­sen 1 millió kilométert ve­zetett. 1974 óta tagja a szakszerve­zetnek. A Május 1. Szocialis­ta Brigádnak a tagja. a kifizetett kár összege A gépjárművel közlekedők gyakran kerülnek kapcsolatba az Állami Biztosító gépjármű- kár-rendezési fiókjával. A fiók hatáskörébe tartozik a kötelező gépjármű-felelősségi és casco- biztosítás alapján a gépjármű­károk rendezése. A legutóbb megtartott munkaértekezleten Kiss ‘Béla, a gépjárműkár­rendezési fiók vezetője, érté­kelte a károk elmúlt évi ala­kulását és a fiók munkáját. 1984-ben 3751 gépjármű­kár-bejelentés érkezett a fi­ókhoz, 13,2 százalékkal több, mint az előző évben. Az utóbbi évek stagnálásához ké­pest ez lényeges emelkedést jelent. A kifizetett kártérítés összege 9.7 százalékkal volt több, mint 1983-ban, összegét tekintve meghaladta a 25 millió forintot. Amíg országosan, 22,2 száza­lékkal emelkedett a kötelező gépjármű-felelősségi biztosítás alapján kifizetett kártérítés, addig a megyében az emel­kedés országos átlagot meg­haladó mértékű, 26 szá­zalékos volt. Emelkedett a totálkárok száma. Tavaly 68 gépjármű kárát rendezték to- tólkárként, 3,5 millió forint értékben, az 1983. évi 52 to­tálkáros eseménnyel szemben. A gépjárműkár-rendezési fiók legfőbb feladata az ügy­félszolgálati munka színvona­lának emelése, a kárfordulók javítása, a gyorsított kár- rendezési formában intézett kárügyek arányának növelése. A fiók sikerrel oldotta meg feladatait. Gyorsított formá­ban — azonnali készpénzki­fizetéssel — a kárügyek 85 százalékát sikerült rendezni. A kárfordulókat tovább javí­tották. Mértékük 2—4 nap közötti a kötelező gépjárműfe­lelősségi és cascobiztosítási kárügyeknél. Ez azt jelenti, hogy az utolsó irat, számla beérkezését követően ennyi időn belül átutalták, illetve ki űzették a kártérítési össze­get. A gépjárműkárok rendezé­sével az ÁB ügyfelei általá­ban elégedettek. Mindössze 11 esetben került sor peres eljá­rásra, amiből csak 4 esetben változtatta meg a bíróság az Állami Biztosító kármegálla­pítását. A panaszügyek száma 15 volt, ezekből 4 minősült jogosnak. örvendetes, hogy csökkent az ittas vezetés miatti vissz­kereseti ügyek száma. 1984. évben 28 esetben kezdeménye­zett az Állami Biztosító ittas vezetés miatt eljárást, az 1983. évi 40 esettel szemben. A gépjárműkár-rendezési fiók nyitvatartási rendjét az ügyfelek javára változtatta, így március 1-től reggel 7 órától fogadja gépjárműkár- szemlék lebonyolítására az ügyfeleket. Az oldalt összeállította: Somogyvári László Fodor József, a Volán 2. sz. állatát személyforgalmi üzem­egység megbecsült autóbusz­vezetője. Csaknem 35 éve van a vállalat alkalmazásában. 1984. évtől az egymillió kilo­métert balesetmentesen köz­lekedő gépkocsivezetők .tábo­rához tartozik. Szakmailag jól képzett, munkáját nagy szorgalommal, felelősségtudat­tal végzi. Két esetben kapott Kiváló dolgozó kitüntetést, jelenleg a Kisfaludy Szocialis­ta Brigád vezetője. Gazdasági munkája mellett szívesen vállal közéleti fel­adatot is, Társadalmi tevé­kenységéért ez évben kanta meg a 25 éves önkéntes rend­őri szolgálatért járó kitünte­tést. NÓGRÁD — 1985. június 12., szerda 5

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom