Nógrád, 1985. június (41. évfolyam, 127-151. szám)
1985-06-12 / 136. szám
Egymillió kilométer — balesetmentesen Egy pótkocsis teherautó begördül a Nógrádi Szénbányák szállítási üzemének salgótarjáni telephelyére. Vezetője, Tajti Lajos, még körüljárja gépkocsiját, kívülről letörli a szélvédőt és gondosan lezárjp az autót. — Harminckét évvel ezelőtt kerültem a szénbányákhoz föld alatti munkára — kezdi a beszélgetést a „milliomos” gépkocsivezető. — Voltam vájár és bányamentős, amikor a bányászat visszafejlesztése miatt kerültem a volán mögé, csaknem húsz évvel ezelőtt. Személygépkocsival negyedpótkocsis teherautóval háromnegyed millió kilométert sikerült levezetnem balesetmentesen. lyiás hibájából volt ugyan egyszer kellemetlenségem, de lehetett volna akár több tucatszor is. A magánszemélygépkocsik vezetői elég sokat szabálytalankodnak a közutakon. Főleg a sebesség be nem tartásával és az elsőbbség meg nem adásával. Cereden lakom, de soha nem néztem az órám azért, hogy a hazamenő járatot elérjem. Sajnos', az a tapasztalatom, hogy egy autóverseny megrendezése után sok autós versenyzőnek tekinti magát, főleg a ceredi vonalon. De néhány karambol és árokba csúszás után visszafogják magukat. Pefig egyértelműen ott vannak a sebességkorlátozást jelző táblák. ‘ — Milyeneknek látja az autósok és a gyalogosok viszonyát? — A zebra egyértelműen a gyalogosoké. Azonban a gyalogosoknak is körültekintőbbeknek kellene lenniük — számítva arra, hogy egy megrakott teherautóval nehéz megállni a gyalogátkelő előtt. A napokban az égyik városban előfordult, hoQy a zebrán a fiatalok enyelegtek és meg kellett várnom, amíg azt abbahagyják. Itt egyértelműbbé kellene tenni a gyalogosok felelősségét is. — Mivel foglalkozik szabad idejében egy „milliomos” autós? — Cereden kertes házban lakom, és a ház körül mindig akad tennivaló. Szeretek kisállatokkal foglalkozni, most is rengeteg nyulam van. A heti fárasztó munka után az otthoniét a kikapcsolódás a számomra. Ahhoz, hogy egy gépkocsivezető balesetmentesen vezessen, pihenten kell munkába állnia. A nyugdíjig még öt évet kell dolgoznom, de ahogy öregszik az ember, egyre nehezebbé válik a gépkocsivezetés és egyre fokozottabban szükséges figyelni. Magamtól ugyan nem. de másoktól néha félek, hogy veszélyhelyzetbe sodornak — fejezte be Tajti Lajos gépkocsivezető. K. M. TABUACSOK a nyári iskolai szünet eiött Az iskolai szünet kezdetével véget ér a tanulók kötöt- tebb foglalkoztatottsága. Kezdődnek a nyári építőtáborok, termelési gyakorlatok; úttörőtáborok, a nagyszülőknél, rokonoknál a nyaralások. 'Mindezek nerp kis gondot jelentenek á°Ü§ulők, nagyszülők, rokonok és tábor vezetők részére. Ebben az időszakban — általában — növekszik a tanú* lófiata^okat ért közlekedési, vízi balesetek száma is. Ezek csökkentése érdekében már most el kell kezdenünk foglalkozni gyermekeinkkel. Javasoljuk, hogy erre folyamatosan és tervszerűen kerüljön sor. Hosszabb Idő tapasztalatait figyelemmel kísérve, gyermekeink figyelmét nem köti le a hosszú „szövegelés”. Éppen ezért javasoljuk megfelelő „tematika” előzetes összeállítását a „kiselőadások” megtartására. A helyszínek lehetnek különfélék. Jó, ha aktuális gyakorlati példákkal is tudjuk alátámasztani mondandónk lényegét (például gépkocsivezetés közben vagy együttes gyalogos közlekedés során előforduló konkrét esetek kapcsán). Ne felejtsék el a felnőttek Viszont azt a tényt, hogy legjobb magatartásformálás a személyes, pozitív példamutatás. Hiába a legjobb „szöveg”, ha gyermekük ennek ellenkezőjét tapasztalja a szülő részéről a gyakorlatban. Sokan döbbentek már rá, hogy kár volt ezeket az elbeszélgetéseket elmulasztani, de gyakran túl ,későn... A legjellemzőbb nyári közlekedési balesetek ismertetésével kívánja a közlekedés- biztonsági tanács segíteni önöket és önökön keresztül gyermekeinket a balesetmentes közlekedés tudnivalóinak fokozottabb elsajátításában. Általános ISKOLÁSOKNÁL JELLEMZŐ BALESETEK Labda után az úttestre sza- ladás körültekintés nélkül. Javasoljuk, a játék helyének olyan megválasztását, ahol nincs közúti forgalom a közelben. ' Kilátást gátló tárgy (jármű, hirdetőoszlop slb.) mögül az úttestre lépés. Tilos jelzésen vagy tiltott helyen történő áthaladás. A kerékpáros közlekedés szabályainak felületes ismerete. (Ezek közül is a „jobbkéz- szabály” ismeretlensége, az egymás melletti közlekedés, csomagok szállítása a kormányon a leggyakoribb veszélyforrások.): SEGÉDMOTORKERÉKPÁROSOKNÁL Fiataljaink a „bizonyítani akarás” korában vannak. Barátaiknak, osztálytársnőiknek imponálni igyekeznek a „lóerők fölötti” uralommal. Ez azzal jár, hogy meg nem engedett helyen motoroznak, artistáknak is becsületére való mutatványokat produkálnak, a biztonságosnál jóval gyorsabban hajtanak. Tudatosítani kell e magatartásforma veszélyeit, valamint a motoros viszonylagos „védtelenségét”. A KRESZ ugyan nem írja elő lakott területen belül kötelezően a bukósisak használatát, de a — túlságosan is gyakori — borulásoknál indokoltságát felesleges magyarázni. Mindezek mellett — sajnos, az egyenrangú útkereszteződéseknél előforduló balesetek gyakorisága is megdöbbentő. SEGÍT A KBT! A felsorolt legjellemzőbb baleseti veszélyforrások ho«- szú évek óta fiatal áldozatokat követelnek. E javaslatok propagálásának szakszerűsége és hatékonysága fokozottabban megteremthető, ha igénybe veszik — kérik — a helyi közlekedésbiztonsági tanácsok közreműködését a táborok programjaiban. A szakszerűség mellett a KBT-k felhasználják a fiatalok egészséges versenyszellemét az ismeretbővítésre és játékos jelleggel — szinte észrevétlenül — sajátítják el a legfontosabb ismereteket. Tájékoztatónk — úgy véljük T- akkor lesz teljesebb, ha a következő nyarak vakációira is , gondolunk. Nem mentesít, de könnyíti az önök dolgát az iskola a közlekedési szakköreivel, közlekedésbiztonsági rendezvényeivel. Kérjük igényeljék és kísérjék figvelemmel gyermekeik ilyen irányú, hasznos időtöltését. _ ADAR Halálos balesetek vasúti átjárókban Akik figyelemmel kíséiúk a rádió, televízió adásait, olvassák a napilapokat, nem egyszer megdöbbenve értesülnek arról, hogy az országban, de megyénkben is, ismét sok a közút-vasút szintbeli kereszteződésekben bekövetkezett baleset. Ezek között évente előfordulnak az ország egész közvéleményét foglalkoztató vasúti szerencsétlenségek is, amikor egy-egy balesetnél több ember veszti életéi, és különösen nagy a keletkezett anyagi kár. Mohora községet is sajnos egy ilyen tragikus tömegszerencsétlenség tette országosan is ismertté. Legutóbb a közelmúltban Püspökladányban, a fénysorompóval védett vasúti kereszteződésben történt súlyos szerencsétlenség rázkódtatta meg a közvéleményt, ahol egy tehergépkocsi-vezető a motoros vonat középső kocsijának ütközött. A balesetnek 8 ‘halálos áldozata és 19 sebesültje volt, A gépkocsivezető a piros jelzés ellenére hajtott be a vasúti átjáróba. Megyénkben a mohorai esemény óta közút-vasút szintbeli kereszteződésben olyan baleset nem történt, amely tömegszállító járműhöz, vagy több ember halálához fűződik. Nyugtalanító viszont, hogy az emberi felelőtlenség újabb és újabb áldozatot követel. Példák erre a következő esetek: 1984. december 22-én Diós- jenő külterületén Nagy Géza nagyoroszi lakos tehergépkocsival hajtott rá a közutat keresztező vasúti sínekre és ütközött össze egy személy- vonattal. Az átjárót biztosító fénysorompó nem üzemelt. Nagy Géza a helyszínen életével fizetett. 1985. április 30-án Salgótarján belterületén a Csokonai utcát keresztező vasúti átjáróban Megyes László salgótarjáni lakos kerékpárján közlekedve megkerülte a lezárt sorompót, ráhajtott a sínpályára, miközben a Budapest felé közlekedő gyorsvonat halálra gázolta. 1985. május 20-án Salgótarján belterületén a Batsányi úti vasúti átjáróban a lezárt sorompón belül tartózkodott L. Irén bátonyterenyei lakos akit a vonat ugyancsak halálra gázolt. Szerencsésnek mondható az a baleset, amely 1985. május 12-én Ujkóvár »erűlétén történt. Búzás Nándor balassagyarmati lakos lovas fogattal hajtott rá a sorompó nélküli vasúti átjáróra, miközben személyvonattal ütközött. A baleset következtében ő maga és utasa könnyebb sérüléseket szenvedett, de a lova elpusztult. Ritz Andrea is elmondhatja magáról, hogy szerencsés csillagzat alatt született. 1985. január 11-én Nógrád községben a sorompó felnyitása előtt akart a vasúti átjárón gyalogosan áthaladni, miközben a menetrend szerint közlekedő személyvonat oldalának ütközött A baleset. következtében 8 napon belül gyógyuló köny- nyü serülést szenvedett. Felvetődik a kérdés, mi az oka annak, hogy felnőtt emberek kookárateszik életüket. testi épségüket, hogy figyelmen kívül hagyják a vasúti átjárón való áthaladás rendjére vonatkozó alapvető szabályokat? Meggyőződésünk, hogy a ba'lesetej; okozók, vagy a szabálysértést1 - elkövetők’ többsége ismeri azokat a tiltó rendelkezéseket, amelyeket be kellene tartaniuk. Hiszen csaknem mindenki tudja, hogy a fénysorompó piros jelzésére tilos a vasúti átjárón való áthaladás, tilos a lezárt sorompó megkerülésével az átjáró területére behajtani, oda bemenni stib. A gépjármű- vezetőiknek ismerniük kell a vasúti átjárók megközelítésé^, vei kapcsolatos olyan előírásokat, mint a fokozott óvatosság, a mérsékelt sebesség, a késedelemnélküliség. ami egyaránt vonatkozik a biztosított és nem biztosított vasúti átjáróra is. A leírtakból következik, hogy a vasúti átjárókban történő balesetek legfőbb oka az emberi felelőtlenség, a szabályok tudatos megszegése aminek legfőbb mozgatórugója az időnyerés, még akkor is, ha az csak másodperceken. esetleg percben merhető. A vasúti átjárókban történő balesetek megelőzése végett kérjük a járművezetőket, hogy sorompó nélküli vasúti átjáró felé közeledve — amit jelzőtábla jelez — a sebességet kellő mértékben csökkentve tegyenek meg mindent a veszélytelen áthaladáshoz szükséges információk megszerzésére. Ez elsősorban a vasúti pálya beláthatóságától függően lehetséges. Ameny- nviben az áthaladás biztonsága a legcsekélyebb mértékben is kérdéses, akkor az átjáró előtt álljanak meg. Sorompóval bizositott átjárónál a sorompók nyitott állásakor is legyenek körültekintőek, igyekezzenek itt is kellő információt szerezni az áthaladás veszélytelenségéről. Fénysorompóval biztosított vasúti átjárónál is legyenek körültekintőek. Ne bízzanak szerencséjükben, piros jelzésen ne hajtsanak át. Ha a sorompó fényjelző készüléke .nem működik, a vasúti .átjáró előtt álljanak meg és azon csak akkor haladjanak át, ha meggyőződtek arról, hogy vasúti jármű nem közlekedik A gyalogosoktól kérjük, hogy a fénysorompó piros jelzését vagy a lezárt sorompót vegyék komolyan, a tilalom ugyanis rájuk - vonatkozik. A felsorolt példák is bizonyítják, hogy milyen veszélyei vannak annak, ha a gyalogos pirosban halad át a vasúti átjárón. Bízunk benne, hogy sikerült az olvasók érdeklődését felkelteni, a közlekedőket a szabályok megismerésére és megtartására ösztönözni. Győri József r. őrgy. Növekedett Megdicsérjük Kovács László 1970 óta dolgozik a Volánnál. Gépjárművezetői engedélyét 1971-ben szerezte meg. Azóta a Tefu- üzemnél gépjármű-vezetőként dolgozik. Különböző típusú, nagy teljesítményű gépkocsival távolsági fuvarozást végzett. Jelenleg DIZIL nyergesgépkocsival a Salgótarjáni Kohászati Üzemektől szállítja a gyár termékeit az ország egész területére. Balesetmentesen 250 ezer kilométert vezetett. Tagja a pártalapszervezetnek. Ä szak- szervezetnek 1959 óta tagja. Több éven át .szakszervezeti bizalmi volt, ahol munkáját példamutatóan, lelkiismeretesen végezte, majd ezt követően a Törekvés Szocialista Brigád vezetője lett. Monostori Ferenc 1954 óta dolgozik ugyanitt, mint tehergépkocsi-vezető. 1950 óta rendelkezik gépjármű-vezetői engedéllyel. Az eddig eltelt idő alatt nagy teljesítményű gépkocsikon teljesített szolgálatot. ötszázezer kilométert vezetett le balesetmentesen. Ennek egy részét nemzetközi fuvarozás során külföldi utakon vezette le. Jelenleg a Tefu- iáz-emegységen belül a külfejtésen dolgozó gépkocsivezetők szállítását végzi. 1977-től tagja a szakszervezetnek. Percze II. István 1967 óta dolgozik a Volánnál, mint tehergépkocsi-vezető. Gépjármű- vezetői engedéllyel 1962 óta rendelkezik. Az eltelt 18 ev alatt különböző típusú, nagy teljesítményű gépkocsikkal végzett távolsági fuvarozást. 1975-től RÁBA nyerges típusú gépkocsival nemzetközi fuvarozást végez. Balesetmentesen 1 millió kilométert vezetett. 1974 óta tagja a szakszervezetnek. A Május 1. Szocialista Brigádnak a tagja. a kifizetett kár összege A gépjárművel közlekedők gyakran kerülnek kapcsolatba az Állami Biztosító gépjármű- kár-rendezési fiókjával. A fiók hatáskörébe tartozik a kötelező gépjármű-felelősségi és casco- biztosítás alapján a gépjárműkárok rendezése. A legutóbb megtartott munkaértekezleten Kiss ‘Béla, a gépjárműkárrendezési fiók vezetője, értékelte a károk elmúlt évi alakulását és a fiók munkáját. 1984-ben 3751 gépjárműkár-bejelentés érkezett a fiókhoz, 13,2 százalékkal több, mint az előző évben. Az utóbbi évek stagnálásához képest ez lényeges emelkedést jelent. A kifizetett kártérítés összege 9.7 százalékkal volt több, mint 1983-ban, összegét tekintve meghaladta a 25 millió forintot. Amíg országosan, 22,2 százalékkal emelkedett a kötelező gépjármű-felelősségi biztosítás alapján kifizetett kártérítés, addig a megyében az emelkedés országos átlagot meghaladó mértékű, 26 százalékos volt. Emelkedett a totálkárok száma. Tavaly 68 gépjármű kárát rendezték to- tólkárként, 3,5 millió forint értékben, az 1983. évi 52 totálkáros eseménnyel szemben. A gépjárműkár-rendezési fiók legfőbb feladata az ügyfélszolgálati munka színvonalának emelése, a kárfordulók javítása, a gyorsított kár- rendezési formában intézett kárügyek arányának növelése. A fiók sikerrel oldotta meg feladatait. Gyorsított formában — azonnali készpénzkifizetéssel — a kárügyek 85 százalékát sikerült rendezni. A kárfordulókat tovább javították. Mértékük 2—4 nap közötti a kötelező gépjárműfelelősségi és cascobiztosítási kárügyeknél. Ez azt jelenti, hogy az utolsó irat, számla beérkezését követően ennyi időn belül átutalták, illetve ki űzették a kártérítési összeget. A gépjárműkárok rendezésével az ÁB ügyfelei általában elégedettek. Mindössze 11 esetben került sor peres eljárásra, amiből csak 4 esetben változtatta meg a bíróság az Állami Biztosító kármegállapítását. A panaszügyek száma 15 volt, ezekből 4 minősült jogosnak. örvendetes, hogy csökkent az ittas vezetés miatti visszkereseti ügyek száma. 1984. évben 28 esetben kezdeményezett az Állami Biztosító ittas vezetés miatt eljárást, az 1983. évi 40 esettel szemben. A gépjárműkár-rendezési fiók nyitvatartási rendjét az ügyfelek javára változtatta, így március 1-től reggel 7 órától fogadja gépjárműkár- szemlék lebonyolítására az ügyfeleket. Az oldalt összeállította: Somogyvári László Fodor József, a Volán 2. sz. állatát személyforgalmi üzemegység megbecsült autóbuszvezetője. Csaknem 35 éve van a vállalat alkalmazásában. 1984. évtől az egymillió kilométert balesetmentesen közlekedő gépkocsivezetők .táborához tartozik. Szakmailag jól képzett, munkáját nagy szorgalommal, felelősségtudattal végzi. Két esetben kapott Kiváló dolgozó kitüntetést, jelenleg a Kisfaludy Szocialista Brigád vezetője. Gazdasági munkája mellett szívesen vállal közéleti feladatot is, Társadalmi tevékenységéért ez évben kanta meg a 25 éves önkéntes rendőri szolgálatért járó kitüntetést. NÓGRÁD — 1985. június 12., szerda 5