Nógrád, 1984. január (40. évfolyam, 1-25. szám)
1984-01-11 / 8. szám
Fő feladat a közlekedési fegyelem, a biztonság javítása Á Nógrád megyei Rendőr- főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztálya úgynevezett gyorsmérleget készí- Ost* az 1983-as évben bekövetkezett közúti közlekedési balesetek alakulásáról. Ezek szerint a megyében a közlekedés az elmúlt évben is zavartalan volt, a dinamikus fejlődés jellemezte. A gyorsmérleg alapján az eddigi adatok szerint a megyében tavaly 362 sérüléses közúti közlekedési baleset történt. Ez -az előző évivel csaknem azonos, mert 1982- ben 361 baleset történt megyénk közútjain. A gyorsmérleg szerint az illetékesek azt a következtetést vonták le, hogy a járművek számának emelkedése automatikusan nem vonja magával a balesetek számának növekedését. A gépjárművek száma ugyanis tavaly 4401-el növekedett az év során, így 1983. december 31-én Nógrád megyében 41 790 gépjármű volt forgalomban. A balesetek alakulása szerint sajnos már rosszabb a kép. A halálos balesetek száma 36, míg 1932-ben ez a szám csak 26-ot mutatott. A súlyos sérüléses balesetek közül 157 történt a megyében az előző évi 148-cal szemben. Csökkent a könnyű sérüléses balesetek száma is, a tavaly- előtti 187-tel szemben tavaly 169 történt Nógrád közútjain. Bár ezek az adatok csak •tájékoztató jellegűek, amelyekben még kisebb változások előfordulhatnak, de lényeges A kötelezően előírt világító- és jelzőberendezéseken túi magánszorgalomból sok autós szerel fel gépkocsijára oiyan lámpákat, melyek felszerelése nem kötej’ző, de megengedett. Ezek a lámpák általában nem a beláthatóságot növelik, hanem a többi járművezető felé nyújtanak információt, tehát közlekedésbiztonsági szempontból hasznosak. A közlekedés biztonságát elősegítő ködfényszóró személykocsira történő felszerelésével sokan élnek. Az ilyen lámpák felszerelése nem kötelező, de megengedett. A felszereléssel kapcsolatban tudni kell, hogy az csak fehér vagy kadmium- sárga fényt bocsáthat ki. Személykocsira két darabot kell felszerelni. A felső széle nem lehet magasabb, mint a tompított fényszóró felső stole. A ködfényszóró csak a tompított fényszóróval éghet együtt, de attól függetlenül lekapcsolha- tónak kell lenni. . Megengedett a hátsó hely- zetielző ködlámpa felszerelése is. Egy db. hátsó helyzetjelző ködlámpával szabad felszerelni a járművet. Csak piros fényt bocsáthat ki. A bal oldali féklámpa átvilágított felületéhez 10 centiméternél közelebb ne legyen. Csak külön kapcsolóval a helyzetjelző lámpák bekapcsolt állapotában legyen bekapcsolható. Ugyancsak nem kötelező, de megengedett egy vagy kettő hátrameneti lámpa felszerelése. Ez a lámpa csak fehér fényt bocsáthat ki. Csak akkor világíthat, ha a gyújtás- kapcsoló és a hátrameneti sebességfokozat be van kapcsolva. A gépkocsin lévő világító- és jelzőberendezések lámpái minősítési kötelezettség alá eseltérés nem várható. Az adatok feldolgozása folyik, amelyre a későbbiekben még visz- sza térünk. Sajnos nem örömteli a helyzet. Éppen ezért a Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács elnöksége a legutóbbi ülésén az 1984. évi feladatok tárgyalásánál legfontosabbnak a közlekedési fegyelem, a közlekedésbiztonság megteremtését határozta meg fő feladatának. Az elnökség kimondotta, hogy a közlekedésbiztonság kedvezőtlen alakulásában a fő szerepet a szubjektív tényezők játsszák. Erre való tekintettel az idén javítani kell a közlekedésben résztvevő ember szabályismeretét, alkalmazkodó képességét a közlekedés ritmusához, az oktatónevelő és propagandamunka továbbfejlesztése útján. A közlekedési balesetek csaknem egyharmadát ittasan okozzák. Ezért további erőfeszítéseket kell tenni az ittas vezetések megelőzésére. Tovább szükséges növelni a rendőri alkoholszondás ellenőrzéseket és azt ki kell terjeszteni a két keréken közlekedőkre, a lassú járművek vezetőire, és a lovas fogatok hajtóira is. Szükséges, hogy hatékonyabbá tegyük ebben az évben az ittas vezetések megelőzésére irányuló propagandamunkát. Szigorúan ellenőrizni szükséges a biztonsági övék bekapcsolását, annak szabályos használatát, de a propagandamunka során szólni kell nek. A lámpákra vonatkozó előírásokat akkor elégítik ki. ha azok minőségi jellel el vannak látva. A minőségi jel körbeírt nyomtatott álló nagy E betű. és a betű után írt jelzőszám. Lámpák vásárlása előtt érdemes meggyőződni, hogy az megfelel-e ezen előírásoknak. Ezt külön kell hangsúlyozni, mert a hátsó ablak mögé sokan szerelnek fel kiegészítő féklámpát, ami egyszerű piros lámpa, nincs ellátva minősítési jellel, ebből adódóan ez szabálytalan, E lámpákkal kapcsolatos további követelmény, hogy fényerejük nem lehet nagyobb az eredeti féklámpáénál. és ez nem helyettesítheti a gyárilag szerelt féklámpákat. A hátsó ablak mögé ugyancsak gyakori a napvédő ..redőny” felszerelése. Ez csak abban az esetben engedhető, meg, ha a gépkocsivezetőt a hátralátásban nem akadályozza, vagy akadályoztatás esetén a jobb oldalra is van visszapillantó tükör felszerelve. A gépkocsin közízlést sértő vagy olyan festés, amely a többi gépkocsivezető figyelmét elvonia a vezetéstől, nem lehet. Ugvancsak nem lehet a szélvédőre matricákat satöbbi, ragasztani. Gyárilag készült színárnyalatú szélvédő felszerelése megengedett. Helytelenül felszerelt lámpák. egyéb kiegészítő felsze relések. matricák zavarják a gépkocsivezetőt és a forgalmat.. Műszaki vizsgán ilyen esetben a gépkocsi engedélyét érvénytelenítik, közúti ellenőrzés során műszaki vizsgára rendelik be a járművet Sz. J. mindazokról az előnyökről, amelyek az öv használata mellett szólnak. A balesetek megelőzése érdekében a társadalmi szervekkel együtt tovább kell fokozni a gyalogosok és iskolás korú gyermekek felé irányuló propagandamunkát. Az előadások során a járművezetők körében hangsúlyozottan kell szólni a gyalogos átkelőhelyek veszélyeiről, a KRESZ- szabályokrói és a vezetők felelősségéről. De szólni szükséges a gyalogosok körében az általuk tanúsítandó helyes közlekedési magatartásról is. A gyorshajtás miatt bekövetkezett balesetek visszaszorítása érdekében kiemelten kell foglalkozni a sebesség, az út, a látási viszonyok és a műszaki állapot kölcsönös összefüggésével. Tovább kell fo'ytatni a közút—vasút szintbeli kereszteződések forgalombiztonságának megóvására irányuló propagandamunkát. Az elnökség meghatározta a közlekedés objektív feltételeinek javítását szolgáló feladatokat, közöttük kimondotta, hogy figyelemmel kísérik a balesetek előfordulási helyeit, ha kell elvégzik azok felülvizsgálatát és a közlekedés biztonságát veszélyeztető tényezők megszüntetésére javaslattal élnek. Több rendezvényt, mozgalmat szerveznek az óvodákban, ismeretterjesztő propagandamunkát tartanak a járművezetőknek, gyalogosoknak, akcióprogramokat szerveznek gépjárművezetők és gyalogosok számára, hogy csak a legfontosabbakat említsük az 1984. évi feladatok közül. S. L. Aligha kell bemutatni a salgótarjáni helyijáratú autóbusz EV 50—15-ös forgalmi rendszámú csuklós autóbusz vezetőjét, a most 59 életévébe lépő Kovács Józsefet. Igaz, hogy Nógrádmegy érből Salgótarjánba kerülve az öblös- üveggyárban kezdte munkásságát. mint behordó gyerek, aztán az acélárugyárhoz került, ahol rövid időn belül kapcsolatba került az MHSZ mai elődjével, az akkori szabadságharcos szövetséggel. — A motor, az autó mindig érdekelt. Itt a szövetségen belül lehetőség nyíllott arra, hogy ismerkedjem a gépkocsi- vezetéssel, a motorkerékpárral. Gyakoroltam is sokat. Aztán Budapestre, a Baross utcába kerültem, ahol 1946-ban hivatásos jogosítványt szereztem személy-, tehergépkocsi és motorkerékpár-vezetésből. Üj szakmával, friss jogositvány- nyal a zsebemben tértem visz- sza Salgótarjánba, és 1940- ben, a Magyar Nők Demokratikus Szövetsége Nógrád megyei Szervezetéhez kerültem gépkocsivezetőnek. Egyajtós, de új Skoda gépkocsival kezdtem a vezetést. Aztán a kék Poljeda. Hű, micsoda öröm volt ez számomra! Aztán a szép emlékek a mozgalomból. Jártuk a megyét, az országot, agitáltunk a nőpolitika mellett. Magam is része- I se lettem szinte annak, hogy I létrejött a női egyenjogúság. Gépjárművek világító- berendezései Mit és hogyan szabad felszerelni? Hasznos tudnivalók autósoknak Á gumiabroncs szerepe a téli közlekedésben A mintázat és a bordamélység jelentősége Ha az idő mindig jó lenne és az úttest pedig mindig száraz, akikor a gumiabroncsnak nem is kellene mintázat. Az autóversenyeiken pedig sima, mintázat nélküli gumikat használnak. A XX. század eleje óta a mintázatok óriási fejlődésen mentek keresztül és számtalan változatuk alakult ki. A mintázatot hosszanti csatornák és ezekkel valamilyen szöget bezáró finoman, vagy durvábban tagolt keresztirányú hornyok alkotják. A mintázatoknak három fő csoportját különböztetjük meg. Az országúti (városi) mintázat jó minőségű utakon, a terepjáró mintázat jó minőségű utakon, a terepjáró mintázat laza, homokos talajon, a téli mintázat főként havas, sáros utakon alkalmazható előnyösen. Nedves úttesten a gumiabroncsnak az útfelülettel való érintkezésének első pillanataiban a vizet keli kiszorítani. Ezt a mintázat biztosítja. A gumibordák szétszakítják az összefüggő víz- filmet, a hornyok pedig ol- dailirányban vezetik el a vizet. 1,5 mm vastagságú vízrétegnél és 80 km/ó sebességnél minden egyes keréknek három liter vizet kell másodpercenként kiszorítani, A mintázat kopottsága (tehát a bordamélység) is befolyásolja a fékutat. Minél kisebb a bordamélység, annál hosszabb a féfcút. 100 km/ó sebesség 60 km/ó-ra fékezéssel való lecsökkentéséhez 7 mm-es bor- damélvség esetén száraz úton 29 méter, nedves úton 29 méter, nedves úton 52 méter hosszúságú fékút szükséges. Nedves felületre vonatkozó további ilyen értékoárok: 5 mm—55 m, 3 mm—fi2 m, 2 mm—70 m, 1 mm—90 m. A KPM autófelügyelete szerint a gumiabroncs borda- méilysége nem lehet 1 mm-mél kisebb, továbbá a mintázat folyamatos es egyenletesen kopott legyen (pl. kagylósodás vagy eloldaiú kopás nem megengedett). Közlekedésbiztonsági szempontból azonban már javasolt a 2 mm bordamélységű (különösen a diagonális szerkezetű) kopott gumik cseréje. Téli gumik használata A havas út nemcsak a jármű stabilitását veszélyezteti, hanem jelentősen mérsékeli a kerekekre átvihető vonóerőt is. Mélyebb hóban a kocsi elakadhat. Ennek megelőzésére két megoldás kínálkozik: a téli mintázatú gumiabroncs, vaigy a hólánc használata. A téli gumiabroncs használata akkor kifizetődő, ha az illetőnek téli időszakban rendszeresen kell használnia gépkocsiját, továbbá hóban gazdag hegyvidéken lakik. A téli közlekedés nehézségeit egyébként jól át lehet vészelni a szokványos radiálgumikkal, ha azoknak bordamélysége legalább 4 mm, továbbá az ember szélsőséges időjárási feltételek esetén lemond az autó használatáról. A téli gumikat lágvabb gu- mikeverékből készítik, így élettartamuk rövidebb, mir*! az egyéb mintázatú típusokéi Az előírt levegőnyomást ezért különösen pontosan be kelj tartani, s hetenként ellenőrizni. A téli gumi jól kapaszkodik, de lassúbb, jobban kopik, „fárasztóbb”. Száraz úton (nyáron) való használatuk nem célszerű, mert csökkenti a kanyarstabildtást, növeli a fékutat a gumianyag lágyabb volta következtében. A jégszegecsekkel (Spikes-ek- keil) ellátott gumi felszerelése a mi éghajlatunkon és útviszonyainkon Indokolatlan, sőt útrongáló hatása, vala-, mint az esetleg kirepülő szegecs veszélyessége miatt tilos is. A hólánc használata hazánkban nem elterjedt. Főleg nehéz gépjárművek, kamionok alkati maizzák ott ahol az utakat vastagabb hóréteg borítja (mellléik- és hegyi utak, hófúvások). Külföldön a Tátrában, az Alpokban viszont előfordul a téli gumi és hólánc együttes használata is. Üiabban az említett mechanikai eszközökön kívül esetenként vegyi anyagokat is segítségül vesznek. Ezt spray alakjában fúlják rá a gumiabroncsokra és közvetlen kör- nvékére. hogy a jégpáncél vagy keményre taposott hókéreg okozta szorult helyzetből kijussanak. A gumifelületek vegyi úton való letafca- rítása elősegíti ezek tapadását, s a kocsi el tad mozdulni.1 L. A. Gépjárműbalesetek a számok tükrében Az Állami Biztosító az elmúlt évben gépjármű-biztosítások alapján 23 millió 28 ezer forint kártérítést fizetett ki a károsultaknak. A megye gépjármű-tulajdonosai 3310 gépjárműkért jelentettek be 1983-ban a gépjármű kár-rendezési fiókhoz. Ez átlagosam napi 9 káreseményt jelent. Legtöbb gépjámműkár júniusban, a nyaralási idény beindulásakor és november— december hónapokban következett be, amikor a csúszós, jeges útviszonyok következményeként ugrásszerűen megnövekedett a gé p járrr ű balesetek száma. December 10-éin például 25, 12-én 17, 16-án 16 gép járműkár-eseményt rögzített az Állami Biztosító. Az év utolsó két hónapjában a kifizetett kártérítési összeg is növekedett, megközelítette a 4 millió forintot. 1983-ban 53 totálkáros gépko- csikár-esemény következett be, a kifizetett kártérítés 3 millió 300 ezer forint volt. A gép járműkár-rendezésben az elmúlt évben is az volt az Állami Biztosító legfontosabb célkitűzése, hogy a károsultak minél gyorsabban jussanak hozzá a kártérítéshez. Sikerült a károk mintegy 80 százalékát készpénzes formában lerendezni, ami a gépkocsik helyreállításának gyorsítását is elősegítette Egymillió kilométer balesetmentesen Javítani csak a garázsban lehet Mert ha a megyei titkár, vagy a szervezet bármelyik tagja bement egy házhoz agitálni én is ott voltam és segítettem. Szép emlékek... S az a megbecsülés, amit ott kaptam, úgy érzem, azóta is végigkísér pályafutásomon. Hiszen a volánnal, a gépkocsival azóta elköteleztem magam. Háromévi nagyszerű emlékek után egy újabb fordulat következett be Kovács József életében. Mint mindenkit, egy új cég megalakulásánál őt is megkeresték 1952-ben, s az akkori MÁVAUT-hoz hívták. A jobb pénzért? Nem! Inkább a szakma szeretetéért, de vállalta. Itt többféle gépjárművel ismerkedhetett meg. Járt az amerikai GMC-s teherautóval. fuvarozott a Rába tehergépkocsival, bevezette a közlekedésbe az új Csepel autókat. De talán nem is futott az országúton olyan típusú tehergépkocsi, amelynek volánja mögött nem ült volna Kovács József. — A személyforgalmat Fa- karusszal kezdtem. Nagy öröm volt számunkra, amikor megérkezett az első kis Ikarus. Tíz évig Eger—Salgótarján, később Salgótarján—Miskolc között közlekedtem. De bejártam Szécsény, Hollókő, Nóg- rádsipek. Varsány s ki tudja még melyik járatát a MÁVA- UT-nak. A fordulatot életemben negyedszázaddal ezelőtt a Salgótarjánban való költözködés jelentette. Elköszöntem szülőfalumtól, Nógrádmegyertől. s azóta itt élek a megye- székhelyen. Innét már köny- nyebb volt a mozgás a Volán járatain. Baglyasalja, Zagyvaróna, a tóstrand, Zagyva- pálfalva, de egyetlen egy olyan helyi járat sincs a városban, amelyiken ne jártam volna. Ezt bizonyítja az a plakett is, amelyik itt van a kezemben. Olvasóm az igazolást. A közlekedési főfelügyelet adta lei az elmúlt év novemberében. Ez áll benne a többi között. .. A közlekedésben elért kiváló eredményéért az egymillió kilométer fokozatú jelvény viselésére jogosult... Kovács József nagyon büszke a jelvényre, s az igazolványra egyaránt — Becsületes munka szükséges ahhoz, hogy valaki ezt a teljesítményt elérje. Már korábban említettem. hogy javítani csak a garázsban lehet a gépkocsikat!, ami azt jelenti, hogy jó műszaki állapotban lévő, üzembiztos gépjárművekkel lehet részt venni a közúti forgalomban. Mi, hivatásosok a gépkocsikkal keressük kenyerünket Ehhez szív és munka kell. A gondot mindig otthon kell hagyni, hogy nyugodtan üljünk a' volán mellé. Avagy pedig az ember válassza a másik megoldást: ha ideges, fel se vegye a szolgálatot Erre a lehetőség is biztosított. Aztán kell egy jó váltótárs, mint az én esetemben Gordos István, aki hasonló képzettségű, hasonló munkaszeretetű, s úgy valljuk, hogy az autóbusz fi kettőnk gyereke. S valamit még hadd mondjak el. Amióta megkaptam az egymillió kilométer balesetmentes közlekedésért járó kitüntetést, azóta mintha a fiatalok is másképpen néznének rám. Tisztelnek, s nagyobb a megbecsülés. — Az ' utasok? Naponta " többezer embert hordok magam mögött Tudni kell velük beszélni. Vannak utasok, akik kikészítik az ember idegét de mi azt valljuk, mindég az utasnak van igaza. Pedig kölcsönösségre van szükség. Hiszen a csuklóson 150—■ 290 ember is van az utastérben. Ha kimarad egy járat világos, hogy azt a gépkocsi- vezetőt szidják, aki éppen beugrott s aki éppen arról gondoskodik, hogy hazakerüljenek. Ügy fogalmaznék: mi az utasokért vagyunk, de ők ia segítsék a mi munkánkat — Terveim? Nincs már sofci a nyugalomba vonulásig. De szeretném a még hátralévő szolgálati időt is becsülettel, fegyelmezetten és balesetmentesen elvégezni az utasok telJ jes megelégedésére. Átadni fi tapasztalatokat a fiataloknak. Aztán pedig a családnak étrrii Hiszen ez a szolgálat sok időt kér tőlünk. De megérte, mert erre a balesetmentes plakettra magam is büszke vagyok. Már csak azért is, mert ebből a legtöbbet a Volán Vállalatnál futottam le! Somogyvári László 1 Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk V
