Nógrád. 1983. november (39. évfolyam. 258-282. szám)

1983-11-23 / 276. szám

Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk Megdicsérjük Czinege Menyhért gépkocsi- vezető a Volán 2. sz. Válla­latnál több mint kilenc éve dolgozik. Jelenleg a salgótar­jáni személyforgalmi üzem­egységen mint tartalék gép­kocsivezető van foglalkoztat­va, így külföldi és belföldi különjáratokat végez. Munká­járól felettesei és a fuvaroz­tatók elismeréssel nyilatkoz­nak. Csaknem 400 000 kilométert vezetett balesetmentesen. Ki­váló dolgozó jelvény tulajdo­nosa. Elvégezte a gépkocsive­zető- és karbantartó szak­munkás-tanfolyamot is, ahol sikeres vizsgát tett. A „Zalka Máté" Szocialista Brigád tag­ja és szakszervezeti bizalmi. Társadalmi tevékenységét is igyekszik a legjobb tudása szerint elvégezni. Infrahangtól részegség r Bizonyos tapasztalatok ar­ra mutatnak, hogy'- a szoká­sos típusú gépkocsikban na­gyobb sebességen infrahang keletkezik, és ez a vezetőt a részegséghez hasonló álla­potba hozza. Ezer köbcenti­méteres motorral, 96 kilomé- ter/óra sebességgel haladó gépkocsiban nyitott ablak mellett jelentős infrahang- zavart mértek az utastérben. Zárt ablak mellett az infra- hangzavar jóval kisebb volt, de még így is mérhetően csök­kentette a vezetési képessé­get. Feltételezik, hogy szá­mos gépkocsi-balesetnek ez az oka. Ezt a véleményt meg­erősíteni látszik az a statisz­tikai adat, hogy az országúti gépkocsi-baleseteknek mint­egy fele csak egyetlen kocsit érint, tehát nem két vagy több kocsi összeütközéséből keletkezik. A kérdést tovább vizsgálják. Rendet a közutakon Sajnos országszerte növe­kedett a közúti közlekedési balesetek száma. Az elmúlt hónapban ezért is rendelték el az országos forgalomelle­nőrzési akciót, amelyben megyénk rendőrei, határőrök, önkéntes segítők, Volán-el­lenőrök vettek részt. Akcióban Sólyom József rendőr szá­zados, a Salgótarjáni városi­járási Rendőrkapitányság köz- biztonsági és közlekedési osztályának vezetője már az eligazításon számos tényre hívta fel az akcióban részt­vevők figyelmét. A különös­séget éppen az idézte elő eb­ben az akcióban, hogy nem­csak a gépjárműveket kellett ellenőrizni, hanem egy Cseh­szlovákiából feltehetően Nóg- rád megye felé tartó körözött személy felkutatása — több­szörösen büntetett előéletű, fegyverrel felszerelt — is sze­repelt a programban- Mitöbb a megyei hadkiegészítő és területvédelmi parancsnokság is behívást rendelt el, annak zavartalan biztosítását , is szolgálnia kellett ennek ‘ az akciónak. Még az eligazítás során egy újabb parancs ér­kezett. Október 17-én Szol­nokon emberölés történt. Az 1976-ban született N. Mari­ann szolnoki lakost egy tom­pa tárggyal ütötték agyon­A közúti ellenőrzés fő cél­ja tehát _ fokozódik. Az ittas vezetésből való kiszűrés, a szabályok betartása, a vasút- közút kereszteződés ellenőr­zése, a gépkocsi igénybevéte­lének jogossága mellett a már korábban említett tények felderítése is az ellenőrzés középpontjába került. Szere­pel a feladatok között az utasok, az utastér ellenőrzé­se, az elveszett motorkerék­párok felkutatása. Mindehhez természetesen a Nógrád megyeiek kevesen lettek volna. Trafipaxszal se­gítettek a Heves és a Borsod megyei rendőrök is­Elindult az ellenőrző cso­port. A rádión a hívő jelek egész sora hangzott el. Vet­tem..- Nyugtázta egy-egy fe­ladatát a hívott jármű pa­rancsnoka. Egy egész hónapos elle­nőrzésről ma még nehéz ké­pet adni- Erre még visszaté­rünk. Az akció tanulságait azonban érdemes csokorba foglalni. Szabálysértők A mi gépkocsink, amely­nek parancsnoka Bódi István rendőr százados, a megyei ren­dőr-főkapitányság közlekedési osztályának főelőadója, nem volt helyhez kötve. Jártuk a megyét- Már az első ellenőr­zés megdöbbenést váltott ki az emberből. Somoskőújfalu előtt húsz perc alatt hat sze­mélyt kellett szabálysértésért, illetve sebesség túllépéséért helyszinbírságojni. Ezek közé tartozott az UT 52—99 for­galmi rendszámú Trabant, amelyik 78 km/óra sebesség­gel száguldott. Nem sokkal volt alacsonyabb a TX 12—75- ös . forgalmi rendszámú, ugyancsak Trabant gyártmá­nyú személygépkocsi. A hely- színbírságolás 300—500 forin­tig terjed- Gyorshajtásért vonták felelősségre Nemti belterületén az IZ 82—12-es forgalmi rendszámú, ugyan­csak Trabant gépkocsi tu­lajdonosát. Nem bírt ma- fával a KB 55—95-ös forgal­mi rendszámú 1500-as Lada gépkocsi tulajdonosa sem, aki 73 km/óra sebesség­gel közlekedett Pásztó nagy­község belterületén. Egyre nagyobb a mozgás az éterben. Egymás után hang­zanak el a parancsok, utasí­tások. Es érkeznek a bejelen­tések is- Ezek közé tartozik, hogy Karancsalja belterületén az TR 61—72-es forgalmi rendszámú Trabant lefutott tükör rádialgumival vett részt a forgalomban. De nem egyezett a bejegyzett motor­szám sem. Lógott a -kormány­mű. A kölcsönkért kocsiról lekerült a forgalmi rendszám. A kishartyáni termelőszövet­kezet SJ 43—02-es forgalmi rendszámú tehergépkocsija Mátraszele területén nem megfelelő világítással közle­kedett- A kocsiban utazó sze­mély nincs feltüntetve a me­netlevélen. A helyszínbírság itt sem maradt el. Doroghá- zán az IG 28—37-es forgal­mi rendszámú Moszkvicsnál sem az alváz-, sem a motor­szám nem egyezett az ellen­őrzés során. Mi volt a teen­dő? Az ellenőrzők bevonták a rendszámot. Nem vezette a menetlevelét az SJ 36—51-es számú, a Fis-Zagyva völgye Termelőszövetkezet tulajdo­nét képező tehergénkocsi ve­zetője sem- A bfrság nem maradkat'-’tt e'. A Volán-ellenőrök Csorba Mihály, az ellenőrzés csoport­vezetőjének irányításával vé­gezték munkájukat. Ellenőr­zésük során nem sok jót tapasztaltak. Az VF 64—23-as forgalmi rendszámú ZIL .te­hergépkocsi vezetője pl. déli 12 órától nem vezette menet­levelét- A BV 49—29 forgal­mi rendszámú autóbusz ér­vénytelen műszaki vizsgával közlekedett. A §U 45—79 forgalmi rendszámú autóbusz lefutott hátsó sima gumival vett részt a forgalomban. De soroljuk tovább? Még két példát említsünk meg. Igen sok. volt az ittas vezetők száma. Palotáshalom­ban Babós József helybeli lakos ittas állapotban, vezetői engedély nélkül segédmotor­ral még személyt is szállí­tott- Szurdokpüspöki előtt a BV 41—52-es forgalmi rend­számú NYSA mikrobusz ve­zetője ittasan az árokba bo­rult. Diósjenő belterületén a TU 50—34-es forgalmi rend­számú Mercedes vezetője ve­zette ittasan személygépko­csiját csakúgy, mint Bánkon a TA 24—47-es forgalmi rend­számú személygépkocsi veze­tője. A szondázást természe­tesen a vérvétel követte. És még egy. Az ellenőrzés estéjén nagyon sok kivilágí- tatlan kerékoárossal találkoz­hattak az ellenőrzésben részt­vevők- Nemti belterületén S. Erika 12 éves tanuló vett így részt a forgalomban. Öe mondhatnánk példákat sajnos a felnőttek köréből is. Sem a gyermek, sem a felnőtt nem gondol arra, hogy önma­gát teszi ki a veszélynek az­zal, hogy így vesz részt a közúti forgalomban.' Azonos gondok Lénárt György rendőr törzsőrmester, aki Heves me­gyéből érkezett Nógrádba az ellenőrzés segítésére, így fo­galmazott: — A gondok Nógrádban is azonosak Idetartozik az it­tas vezetés, a gyorshajtás, nem tisztelik a záróvonalat, nem használják a biztonsági övét- KcSnoly Pál önkéntes segítővel éppen ezért róttunk ki néhány büntetést. Remél­jük. hogy a büntetések, fi­gyelmeztetések meghozzák majd a várt eredményt. Ez az ellenőrzés is még sürgetőbben veti fel: teremt­sünk rendet a közutakon. A most szerzett tanasztalat iga­zolta a feltevéseket. Sajnos ez a valóság­Somogyvári László Bepillantás az Állami Biztosító gépjárműkár-rendezési munkájába Az Állami Biztosító minden megyében nagy ügyféltől gal- mat bonyolit le. Így van ez megyénkben is. A sépjármű- tulajdonosok tudják, hogy előbb, vagy utóbb kapcsolatba kerülhetnek az Állami Bizto­sító gépjárműkár-rendezési egységével. Tevékenységük reflektorfenyben van, sokat beszélnek munkájukról. Megkerestük az Állami Biz­tosító Nógrád megyei Igaz­gatóságának gépjárműkár-ren­dezési fiókját, Kiss Béla fi­ókvezetőtől kértünk tájékoz­tatást a megyei gépjármű- kár-rendezés helyzetéről. — Mi a legfontosabb fel­adata a fióknak? — Természetesen a kár­ügyek gyors, pontos rendezé­se. s mindez ügyfeleink meg­elégedésele. 1983. évben to­vábbra is fő feladatunk a biztosítások színvonalának, az ügyfélszolgálat kulturáltságá­nak emelése volt. Ehhez szükséges a kárfordulók szin- tentartása, javítása, a gyorsí­tott kárrendezési forma ará­nyának növelése. — Mennyi kárügyet intéz­nek évente? — 1983-ban ez ideig 2855 kárbejelentés érkezett fió­kunkhoz. Eve6 szinten általá­ban 3400—3500 körül alakul a kárügyek száma. Ez a szám nem tűnik soknak, ha a me­gyei 43 ezres gépjárműállo­mányhoz viszonyítjuk. — Tapasztalható növekedés a gépjármükároknál? — A gépjárműkár-bejelenté. sek számában növekedés nem tapasztalható. Növekedett vi­szont a kárkifizetés összege. Ebben az évben 18 millió 549 ezer forint kártérítést fizet­tünk ki. A növekedés elsősor­ban az autóárak, alkatrész­árak emelkedése, valamint a javítási díjak emelkedésének következménye. — Milyen károk fordulnak elő leginkább? — A károk nagy része koc­canásos baleseti kár, de elő­fordult ebben az évben 48 to­tálkár is. A totálkáros gépko­csikra 3 millió 147 ezer fo­rint kártérítést fizettünk ki. A képen látható gépkocsi to- tólkáros lett. A baleset a 21- es főúton következett be, a követési távolság be nem tartása miatt. A személygép­kocsi két teherautó közé ke­rült azáltal, hogy a mögötte haladó tehergépkocsi belesza­ladt és hozzányomta az előtte haladó ZIL gépkocsihoz. A kár összege 82 ezer forint volt. — Mennyi idő alatt rende­zik le a gépjármiíkárokat? Totálkáros személygépkocsi f A megengedett sebesség felső határ csak lehetőség Relatív gyorshajtás A baleseti statisztikák ki­mutatása szerint a balesetek egy harmad része a gyorshaj­tásból ered. Különösen szá­mottevő a relatív gyorshaj­tásból bekövetkezett balese­tek száma. A Vonatkozó KRESZ-edőírások szabályoz­zák különböző útvonalakon a sebesség felső határát. Ez a felső határ a gépkocsivezető részére lehetőséget ad, nem pedig jogot arra, hogy min­dig a maximális sebességgel közlekedjék. A gépkocsiforgalom lakott területen kívül és lakott te­rületen belül egyaránt sok veszéllyel jár. A veszélyhely­zetek feloldására többek kö­zött azzal is fel kell készül­ni, hogy a jármű sebességét a forgalmi viszonyoknak meg­felelően válasszuk meg. Sok személygépkocsi-tulajdo­nos oldja meg saját szállítási gondjait gépkocsijával. A ra­komány elhelyezéséből ere­dően a jármű stabilitása meg­változik. még a jól ismert útszakaszokon sem szabad a megszokott sebességgel köz­lekedni. A nyári idő beáll­tával az útburkolat sok he­lyen olvad, ez lényegesen lecsökkenti a tapadási té­nyezőt. A tapadási tényező csökkenése nemcsak fékezés­kor jelent problémát, hanem a jármű haladása, különös­képpen kanyarban történő haladás esetén. A * gépkocsi könnyen kisodródik. Sötétedés beálltával a be- láthaiősági távolság csökken, emiatt a sebességet a belát­hatóság! távolságnak megfe­lelően kell megválasztani. Egyre gyakoribb jelenség a személygépkocsi kölcsönké­rése rokonoktól, barátoktól. A kölcsönkérő sok cselben általa nem ismert gépkocsit vezet. 1 nincs itípusisraerete, alig ismeri a kezelőszervek működését. Ilyen felkészült­séggel veszélyt jelent még a megengedett sebességgel való közlekedés is. Hosszabb lakott területen kí­vül (például autópálva) köz­lekedés után kevésnek tűnik a lakott területen belül meg­engedett sebesség. A lassú haladás miatt sok in inge­rültté válnak, a ki3ebb for­galmú utcákban nem kellő óvatossággal közelítik meg a gyalogátkelőhelyeket. A fi­gyelmetlenség, ingerültség ilyen esetben még a megen­gedett sebességgel való hala­dás esetén is balesetei okoz­hat A gyermek nvórl vakáció­ja sok-sok öröm mellett nem kevés veszéllyel jár, hisz az önfeledt játék hatására a cse­lekvésük nem mindig tuda­tos a közlekedésben. A gép­kocsivezető cselekvésének vi­szont mindig tudatosnak kell lennie, ezért a játszótereket és minden olyan helyet ahol gyermekek jelenlétére lehet számítani, fokozott figyelem­mel, a megengedettnél ala­csonyabb sebességgel kell megközelíteni. Előkerülnek a jó idő be­álltával a motorke^ékpárnk, sdfeédmotoros kerékpárod Ezeknél a járműveknél a se­besség megválasztása külö­nös jelentőséggel b>'r. A két­kerekű járművek féktóvolsá- ga a fékezésből adódóan (ál­talában a hátsó kereket fé­kezi a vezető) azonos sebes­ség mellett nagyobb, mint a génkocsié. Lakott területen belül sok baleset előidézője a motorkerékpár sebességének helytelen megválasztása. A relatív gyorshajtásból keletkező veszélyhelyzetek felsorolása hosszadalmas len­ne. F; néhány példán keresz­tül látni, hogy a meeen'’'»- dett sebesség felső határ k>J használása lehetőség a géo- kocsivezető részére. Ezt a le­hetőséget csak ott ’és akkor használjuk ki. ha á biztonság gos közlekedés megengedi. Szomszéd József | Elektronikus fogyasztásmérő Személygépkocsikhoz hasz­nálható üzemanyagíogyasz- tás-mérők gyártását kezdte meg a csemői November 7., valamint a Sasad Tsz által alapított Elektrofon gazdasági társaság. A Dígicon nevű fo­gyasztásmérő utastérben le­vő elektronikus kijelzőjéről leolvasható az abban a pilla­natban adott sebességgel to­vábbhaladó autó egy óra alatt hány liter benzint hasz­nál el. Segítségével megvá­lasztható az a gyorsaság, amely mellett még gazdasá­gos az üzemanyag-fogyasztás, — CASCO-s ügyekben 8,1 nap a kárforduló, kötelező gépjármű-felelősségi biztosítá­si károknál pedig IJ ,3 nap. Gyorsított kárrendezési for­mában a kárforduló lényege­sen kevesebb, csupán 5,1 nap. — Mit jelent a gyorsított kárrendezés? — Számla nélküli kárren­dezést jelent Gépjármű- kár-szakértőink a mindenkort árjegyzékek alapján kalkulál­ják ki a kár összegét, végzik el a kárszámítást és így ha­marabb kerül kifizetésre a kártérítési összeg, mintha számlát kellene bevárni. Ez a kárrendezési forma ügyfele­inknek és nekünk is előnyös. Mi szorgalmazzuk is, hogy minél több ügy így kerüljön lerendezésre. A megyei gyor­sított kárrendezési arány or­szágosan a legjobbak közé tartozik. — Egyre többet hallani biz­tosítási csalási kísérletekről. Előfordul ez Nógrád megyé­ben is? — Sajnos, igen. A biztosí­tási csalások és csalási kísér­letek növekvő tendenciát mu­tatnak, s ez nem kívánatos. ily módon tehát a kis mű­szer megtanít a gazdaságos vezetésre. A Digicon egy má­sik változatánál a 100 kilo­méterre vetített benzin meny- nyisége is leolvasható. Az üzemanyag-átfolyást mérő szerkezetből az Elektrofon még ebben az évben ötezer darabot gyárt. Személygép­kocsikon kívül traktorokhoz és hajókhoz is készít — ha­sonló elven működő — fo-f gyasztásmérőket a társaság: Ezekből jövőre a Szovjet­unióba is szállítanak. — Ügy tudom, hogy a biz­tosító bizonyos esetekben visz- szaköveteli a kifizetett kárté­rítési összeget. Mi a helyzet ezen a területen? — Igen, ebben az évben 35 esetben kellett visszkeresetet indítanunk, a kiváltó ok 33 esetben ittas gépjárműveze­tés volt, két esetben pedig jogtalan gépkocsihasználat. — Mit tehet az ügyfél, ha nem ért egyet az önök kár­rendezésével? — Panasszal fordulhat köz­pontunkhoz, vagy polgári pe­res úton bizonyíthatja az Igazát. Ebben az évben 6 pa­naszbejelentés érkezett a munkánkra, s a peres ügyek száma kejtő volt. — Ez alapján jónak érté­kelhető a gépjárműkár-rende- zés színvonala a megyében? — Ügy gondolom igen, s tö­rekvésünk a pamaszügyek és peres ügyek számának továb­bi csökkentése. Ennek érdeké­ben rendszeres szakmai okta­tásban részesítjük dolgozóin­kat, külső ATT-oktatókat is igénybe veszünk. — Köszönöm a beszélgetést! 8. L. NÓGRÁD - 1983. november 23., szerda S

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom