Nógrád. 1979. október (35. évfolyam. 230-255. szám)
1979-10-10 / 237. szám
Célja az egymillió kilométer Arasznyira a szakadéktól Lotharidesz Antal 1952-től a Volán 2. sz. Vállalat autó- buszvezetője. Több mint 20 év alatt a Salgótarján—Cered —Zabar—Pétervására útvona. Ion 850 000 kilométert vezetett balesetmentesen. Szocialista brigád vezetője. — Aki már járt a ceredi útszakaszon, az tudja. hogy r«A úgy lehet haladni, ha az ember a padkától alig arasznyira tartja a jobb oldali kerekeket. Keskeny az út. A vezetőt csak úgy nem érheti meglepetés, ha mindig számít a szembejövő forgalomra. Utasainknak szemet gyönyörködtető látvány a hegyes vidék. De a „pilóta” figyelmét ez egy pillanatra sem vonhatja el, mert munkába igyekvő, vagy hazafelé tartó emberekért felelős. Volt olyan idő, amikor térdig ért a hó és volt olyan is, amikor a jéggel fedett út tette próbára az embert és gépet. Nem is egyszer a két évtized alatt. Aki .felfelé igyekszik, az csak megállni tud, az elindulás reménytelen. Aki lefelé korcsolyázik, az könnyen lecsúszhat •z útról. A brigádvezető így folytatja: — Brigádom tagjai jól megismerték az út minden méterét az évek során. Vezetési szokásainkat a különleges útviszonyokhoz igazítjuk. Az ember ilyenkor az elemek kihívását érzi, mely azért van, hogy erőnket megfeszítve, bírókra kelve, feiülkereked- jünk, nap-nap után bebizonyítva, hogy az ember az erősebb. Sikerem titka abban rejlik; tudom, hogyan viselkednek a kerekek, mit bír a gép, mire képes a motor az adott viszonyok között. Sok esetben minden tudásomra szükség volt, hogy ne engedjem a kocsit kicsúszni a kitaposott nyomvonalról. Ilyenkor arra gondolok, csak sem. mi pánik, nyugalom, parancsolni kell a gépnek, mely kell, hogy engedelmeskedjen a sokat tapasztalt embernek. Egyszóval, a kegyetlen téli napoknak varázsa van, mely. nek szépségét a siker adja. Érzem, hogy a' mögöttem ülő utasok nem félnek, bíznak bennem és ez megsokszorozza az erőt. felszínre hozza azt a tudást, amire az adott pillanatban szükség van. Munkámban sok örömet találok. Tudás, türelem, tapasztalat, figyelem kell a balesetmentes közlekedéshez.- A célom továbbra is az, hogy az utasokat balesetmentesen, biztonságosan szállítsam és mielőbb tagja legyek a baleset, mentesen közlekedő „milliomosok” táborának. A szocialista brigád vezetőjének és tagjainak céljaik megvalósításához kívánunk erőt, egészséget. Balesetmentes jó utat! Salgótarjáni városi és járási Közlekedésbiztonsági Tanács megelőzési és propaganda szakbizottság Amikor az ember ismét józan Az alkoholnak hosszú útja ran. Függetlenül attól, menynyit ivott az ember, vagyis a vérben levő alkoholtükörtől, a test óránként kb. 0,15 ezrelék alkoholt bont le. így az NSZK-ban készült egyik felmérés szerint nincs annak szerepe, hogy a vérben 0,8, vagy 2,8 ezrelék van, az alkoholtükör mindig csak 0,15 ezrelékkel csökken. Az a nézet, hogy. „az embernek csak egy órácskát kell szundítania”, hogy ismét fitt legyen, durva tévedésnek bizonyul. Tehát, ha az embernek este két ezrelékes az alkoholtükre, mindenképpen nyolc órára (8x0,15) van szükség, amíg 1,2 ezrelék lebomlik és az ember 0,8 ezrelékes alkoholszintet ér el (ami a gépkocsi- vezetők esetében meghatározó). Megrójuk Pctrc Gyula ccsegi lakost, aki a tulajdonát képező ZU 39—92 forgalmi rendszámú gépkocsival a Nagybátony és Kistercnyc közötti úton úgy vett részt a forgalomban, hogy vczetéí előtt közvetlenül szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság 3000 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét 6 hónapi időtartamra visszavonta. Bolyós István salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát képező CS 40—49 forgalmi rendszámú gépkocsival a 21-cs számú főúton a sámsonházai elágazó közelében kihelyezett 40 kilométer óra sebességkorlátozó tábla ellenére 75 kilométcr/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1600 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Gajdár György homoktercnyei lakost, aki a tulajdonát képező OX 28—17 forgalmi rendszámú motorkerékpárral a 21-es számú főútvonalon Tar községgel egy magasságban a megengedett 70 kilométer/óra sebesség helyett 96 kilométer óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és a motorkerékpár vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Bakos János dorogházi lakost, aki a tulajdonát képező ZC 76—72 forgalmi rendszámú gépkocsival Salgótarján belterületén, a Budapesti úton a 40 kilométer/óra sebességkorlátozó táblát figyelmen kívül hagyva, 67 kilométer/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1800 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Fábián Sándor nagybátonyi lakost, aki a tulajdonát képező személygépkocsi vezetését Galyatetőn olyan személynek adta át, aki vezetői engedéllyel nem rendelkezik. A szabálysértési hatóság Fábián Sándort 2100 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Lipták István salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát képező OS 69—13 forgalmi rendszámú motorkerékpárral Salgótarján belterületén, a Csizmadia Sándor úton a 40 kilométer óra sebességkorlátozó táblát figyelmen kívül hagyva, 67 kilométer/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 1400 forint pénzbírsággal büntette és a motorkerékpár vezetésétől 4 hónapi időtartamra eltiltotta. Suriny Árpád diósjenői lakost, aki a tulajdonát képező segédmotoros kerékpárral Dicsjcnő belterületén úgy vett részt a forgalomban, hogy vezetés előtt 2 deciliter bort fogyasztott el. A szabálysértési hatóság 1500 forint pénzbírsággal büntette és a segédmotoros kerékpár vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Ladóczky Tibor tari lakost, aki a tulajdonát képező ZM 41—62 forgalmi rendszámú személygépkocsival Budapesten, a Kerepesi úton a megengedett sebességet jelentősen túllépte, 60 kilométer/óra helyett 93 kilométer/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 3000 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét 4 hónapi időtartamra visszavonta. Megdicsérjük Gépjárművezetők figyelem í Megkezdődött az iskolaév! Köztudott, hogy évről évre sajnálatosan emelkedik a gyermekbalesetek száma._ A gépjárművezetők felelősségre vonásának a gyakorlata akként alakult ki, hogyha gyér., mek tartózkodik az úttest közelében, akkor a sebességet mérsékelve, fokozott figyelemmel és óvatossággal kell a járművet vezetni. Több esetben előfordult már, hogy a baleset után nem csak a géo- jármű vezetője, hanem érdektelen szemtanúk is azt vallották, hogy á gyermek az útpadkán állt és a közeledő gépjármű felé nézett, majd féktávolságon belül az úttestre lépett és máris bekövetkezett a tragédia. A gépjármű vezetője nyugodt volt, amikor látta, hogy a gyermek feléje néz és sebességcsökkentés nélkül haladt tovább. Nem számolt vele, hogy a gyermek mégis az úttestre, fog lépni, pedig ezzel mindig számolni kell! (Tévedés ne essék a gépjárművezetők részéről —, az olyan esetekről van szó, amikor az úttest mellett tartózkodó gyermeket előre látta, vagy figyelmes vezetés mellett látnia kéllett volna.) Kevésbé köztudott a gép- járművezetők között, hogy a gyermek hangulata és akaratelhatározása rendkívül ingatag. A szó szoros értelmében az egyik pillanatról a másikra mást gondol és azonnal cselekszik is. Például az útpadkán állva a közeledő gépjármű felé néz, de a valóságban egy repülő madarat figyel. Vagy tényleg a gépjárművet figyeli és el is határozza, hogy nem megy rá az úttestre —, de a következő pillanatban a másik oldalon meglátja egy jó ismerősét, és abban a pillanatban megváltozik az elhatározása és már cselekszik is, megkezdi az átfutást az úttesten. Másodperceken belül bekövetkezik a tragédia. A gyermekek nem meg- gohdolatlanok, , hanem gyermeki természetükből törvényszerűen adódik a .hangulat- labilitás, amit a későbbiek során „kinőnek” és mindinkább a fegyelmezettség (önfegyelem) kerül előtérbe. (Csák közbevetőleg kívánom megjegyezni, hogy . az idős emberek nagy részének a közlekedési magatartása ismét visz- szatér a „gyermeteg” korba.) A gyermek éppen ezért fokozott figyelmet kíván — a felnőtteknek kell rájuk vigyázni! A gépjárművezetőknek most az iskolaév kezdetén különös figyelmet kell tanúsítaniuk a gyermekek iránt, akik egy ideig még a nyári szabadság és szórakozások hatása alatt állnak. A felnőtténél egyébként kisebb önfegyelem is fellazul náluk és még vigyázatlanabbak. Városokban még az is figyelmet érdemel, hogy sok gyermek faluról érkezik vissza az iskolába, ahol a nyáron elszokott a sűrű járműforgalomtól. A gépjármű sebességének a csökkentésével, ha kell megá'lításával is segítsük elő az úttesten való áthaladásukat. Gondoljunk arra, hogy egy másik gépjárművezető talán ugyanabban a percben a mi gyermekünket segíti ugyanígy. Végezetül —, de nem utolsósorban — szólni kell a szülőkhöz és a pedagógusokhoz is ebben a tárgyban. Az iskolaév kezdetén ismételten és hangsúlyozottan hívják fel a gyermekek figyelmét arra. hogy a közlekedés veszélyeket rejt magában, ezért figyelmesen . közlekedjenek. Dr. Ncmclh Lajos MKBT-tag Cseh ~Tibort, a Volán 2. számú Vállalat gépkocsivezetőjét. Vállalati pályafutása alatt, 1958-tól mintegy 860 ezer kilométert vezetett balesetmentesen tehergépkocsin, autóbuszon és személytaxin. Jelenleg a közúti ellenőri személygépkocsin végzi feladatát, mely az egyenlőtlen időbeosztás miatt többletterhet ró rá. Munkatársaival való kapcsolata kifogástalan. 1972 óta párttag. Állandó, szolgálatkész magatartásáért és példamutató munkájáért több esetben részesült dicséretben és jutalomban. Mi a lassú jármű, hogyan lőhet forgalomban tartani Az utóbbi években egyre több egyedileg előállított jármű közlekedik. Sok esetben az üzemeltetők által, a jármű rendeltetésétől függetlenül, hatósági jelzés nélkül, önhatalmúlag, házilag ráíestetl^ „munkagép” felirattal ellátott' járművel vesznek részt a forgalomban, többségében szabálytalanul. A hatályos rendeletek szerint: lassú jármű olyan jármű, amelyet beépített erőgép hajt és sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes. A lassú járművek három csoportba sorolhatók. Mezőgazdasági munkagép: valamilyen mezőgazdasági munka végzésére alkalmas. Magánszemélyek üzemben tarthatnak az ebbe a kategóriába sorolható kerti traktort és vele legfeljebb 1000 kg hasznos teherbírású pótkocsit vontathatnak. A kerti traktor sebessége maximum 20 km/óra iehet. Teljesítménye maximum 15 LE, illetőleg önsúlya 1100 kg lehet. A kerti -traktor forgalomban tartása vizsgaköteles. Az autófelügyelet eredményes vizsga esetén azonosító táblával és igazolólappal látja el. Meg kell jegyezni, hogy kerti traktoron kívül mezőgazdasági munkagépet, vagy mezőgazdasági vontatót csak szakcsoporttagok — külön előírás szerint — illetőleg méhészek és mutatványosok tarthatnak üzemben engedély alapján, melyet az autófelügyelet ad ki. Ipari jellegű munkagép: felépítménye egyértelműen utal iaz ipari munkavégzésre, pl. fűrészgép, kútfúró stb. Magánszemély üzemben tarthat ilyen jellegű járművet, a forgalomban tartás nem vizsga- köteles, de vonatkozik rá a 25 km/óra maximális sebességhatár. Az olyan ipari jellegű lassú jármű azonban, amely pótkocsit, vagy másik ipari jellegű lassú járművet vontat, már vizsgaköteles. Tehát ha az ipari jeiiegű lassú járművel vontatást végeznek, akkor azt az autófelügyeletnek műszaki megvizsgálás céljából be kell mutatni. Eredményes vizsga esetén az autófelügyelet azonosító táblával és igazolólappal látja el. A vontatott pótkocsi hasznos teherbírása az 500 kg-ot nem haladhatja meg. Csak szállítás céljára szolgáló lassú jármű: a rendelet szerint a szállítás céljára készült lassú járművet (maximális sebesség 25 km/óra), illetve pótkocsiját — forgalomba helyezés előtti vizsgálat alapján — az autófelügyelet igazolólappal és azonosítótáblával látja el. A magánszemélyek üzemeltetésében levő ilyen lassú járművek és pótkocsik teherbírását úgy kell meghatározni, hogy a lassú jármű'és pótkocsija együttes teherbírása az 500 kg-ot nem haladhatja meg. Az előzőekből következik, hogy a magánszemélyek által üzemben tartott lassú jármüvek csak akkor vehetnek részt a forgalomban, ha azok hatósági jelzéssel — azonositótáb- la, igazolólap — vannak ellátva. Természetesen ez vonatkozik a közületekre is. Kivétel az egyértelműen ipari jellegű lassú jármű, fűrészgép, kútásó stb., ha az egyáltalán nem vontat. A rendeletekből következik, hogy a hatósági jelzés nélkül forgalomban tartás szabálysértési eljárást von maga után. Meg keli jegyezni, hogy az egyedileg összeépített lassú járművek csak akkor helyezhetők forgalomba, ha az ósz- szeépítés előtt az autóíeiügye- let az összeépítési engedélyt kiadta. Szomszéd József, a KPM Autófelügyelet Nógrád megyei Közlekedés- felügyelet vezetője Hajdú Bélát, q Völán 2.’ számú .Vállalat gépkocsivezetőjét. 14)52 óta mintegy 1 millió 300 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. 197 ÍJ évben az 1 millió kilométerért járó plakettet kapta megJ Jelenleg személy taxi-gépkor csivezeiő, a város lakosainak személyszállítási igényeit elégíti ki munkájával. Beosztásához elengedhetetlenül szükséges, udvarias, segítőkész maffatartású vezető. Műszaki szakképzettsége magas ’ szintű, a gondjaira bízott eszköz állandóan üzemképes. Munkatársait legjobb tudása szerint segíti, a Taxi Szocialista Brigád tagja. Kiváló munkájáért több alkalommal részesült elismerésbek, az elmúlt évben a törzsgárda- aranygyűrű tulajdonosa lett. nilatoSc az ütőn Balesetíonás Pl [I|| || |||! Hír! i||{ i.iÉ; üli -.:i,: Vh .' illijill':'* iiíii A baleset Jobbágyi és Apc között, a 21-es számú úton következett be. A személygépkocsi áttérve a menetirány szerinti bal oldalra, lehajtott az áttöltésről s eközben fának ütközött. A szomorú „eredmény” egy súlyos sérült cs tetemes anyagi kár. Szalmatercs és Endrefalva között gurult- az 1200-as Zsiguli. A fényszóró csóvájában egészen váratlanul jóval a féktávolságon belül jelent meg az őz. A hirtelen kormánymozdulat sem tudta elhárítani a véget. Egy Roppanás, s a vad kimúlt. A kocsiban több ezer forintos kár esett. Elgondolni is rossz, mi történt volna, 'ha mondjuk szembe is jármű jön. Szerencsére ez alkalommal nem történt baleset, de ez csak a körülményeken múlott. Erdőben gazdag vidék a megyénk, vadjainkat azonban nem azért gondozzák a vadásztársaságok, hogy kerekek alatt leljék halálukat, sem azért, hogy baleset forrásai legyenek. Éppen ezért a gép- járművezetők számára olykor létkérdés, hogy számítsanak a fenti, vagy hasonló közlekedési akadályokra. Ha sérülés nem is történik úgy a járműben esett kár mint az elpusztult vad érté. kének megtérítése bonyodalmakat vonna maga után. Ennek elkerülésére az elmúl év elején a MAVOSZ és a; Állami Biztosító szerződés kötött, melynek keretéber mindkét irányú kárt a biztosító téríti meg. Ehhez azon' San az szükséges, hogy a: érintett járművezető a megfelelő szabályok szerint jár jón el, a vadat az illetékei vadásztársaságnál adja le ugyanakkor a kárjelentő lapon a vadásztársaság adataii pontosan tüntesse fel. A társaság ugyanakkor kötelei szintén jelenteni a káresemény bekövetkeztét, és s rendelkezésre álló adatokai a biztosító tudomására hozni Ha ezek nem történnek meg, a kártérítés kifizetése csali hosszas herce-hurca után válik lehetségessé. NÓGRÁD — 1979. október 10., szerda f
