Nógrád. 1979. március (35. évfolyam. 50-76. szám)
1979-03-04 / 53. szám
Alakítá?, rátétes díszítéssel Aranyérmes autóbusz Mindig büszkességgel fedezi fel az ember külföldön járva a magyar Ikarus autóbuszokat, akár a Krím-fél- sziget üdülőhelyein, vagy Ir- kutszkban, Kemerovóban és Novoszibirszkben, akár a Közel-Keleten Teheránban, akár Kubában, vagy az afrikai országokban. Az utóbbi 20 évben a közúti járműgyártás iparunk legerőteljesebben fejlődő ágazata lett. Mivel az autóbusz nálunk is és külföldön is számos más vállalat által gyártott fődarabból, alkatrészekből és különféle szerelvényekből „áll össze”, tehát a járműgyártásnak több száz szakma és üzem termel és szállít, a végtermék átfogó képet ad az ország gépipari fejlettségéről és technológiai színvonaláról. A járműgyártó iparnak kiváló minőségű acélra, nagy teljesítményű motorokra, korszerű elektromos és más berendezésekre van szüksége. Ezért nein alaptalan a közgazdászok álláspontja: egy ország fejlettségi szintjét kézzelfoghatóan a járműgyárak kapuin kigördülő késztermék mutatja be. Autóbuszgyártásunk a magyar autóipar jelentős hagyományainak a folytatója. Nagyüzemi gyártás a felszabadulásig nem alakult ki, évente csupán mintegy 130 autóbusz készült az Ikarus- gyár elődjében. Az Ikarus- gyár 1947-ben kezdte el az autóbuszgyártást, a késztermékekben ekkoriban naponta csak egy készült el. Csak az 1948-as államosítás után kerülhetett sör arra az összpontosításra, amit a közúti közlekedés gyors fejlődése sürgetett. 1962-ben alakult ki a közúti járműgyártás fejlesztési koncepciója. Ebben az is közrejátszott,, hogy. a KGST - a nagy befogadóképességű autóbuszgyártást hazánkra ruházta. De fontos volt a Szovjetunióval az ösz- szehangolt iparfejlesztés céljából kötött megállapodás is. 1969-től kormányprogram lett a közúti járműgyártás fejlesztése, ami gépiparunk szerkezeti átalakításának döntő tényezőjévé vált. Az Ika- rus-gyár jelentősen kibővült, vidéki telepei jöttek létre, hazai és külföldi üzemekkel kooperációra lépett , Miután világszerte előtérbe került a tömegközlekedés korszerűsítése, járműiparunk számolhat azzal, hogy tovább nő az érdeklődés a magyar autóbuszok iránt a nemzetközi piacon. Nyilyán valóan azonban csak állandóan javuló minőséggel maradhat a gyár terméke versenyképes. Az eddigi eredmények jók. Az Ikarus 200-as típusú autóbuszcsalád tagjai az éveli során sok aranyérmet hoztak el a nemzetközi kiállításokról. . Képünkön: Az Ikarus 256 típusú luxuskivitelű, légkondicionált autóbusz a plovdivi vásáron. A magyar autóbusz itt is elnyerte a vásár aranyérmét. Bizony, sokszor fő a lányos mama feje, hogyan lehetne kevés kiadással is divatos, csinos ruhával meglepni bakfis lányát, aki — joggal — szeretne szépen öltözködni, s ruhatárát olyan praktikus, jól variálható ruhadarabokkal kiegészíteni, amelyek az időjárástól függetlenül is kellemes viseletnek számítanakBizonyára, akad a; szekrényben olyan kosztüm, kabát, vagy ruha, amit divatjamúlt szabása miatt nem hord, de kifogástalan anyaga, szép színe miatt .szívesen átalakít az édesanya. Jól öltöztet és jól kihasználható például a rajzon bemutatott mellény-szoknya együttes. A mellény erősen svejfolt, a szoknya enyhén trapézvonalú. Különleges és alkalmi jellege lesz, ha filcből, vagy posztóból, esetleg egészen vékony műbőrből kivágva rátétes szegéllyel díszítjük. De jó megoldás az is, ha több méter készen kapható hímzett bordűrt veszünk és azzal szegjük körbe a mellényt, a szoknya ferdén bevágott zsebnyílását és alját egyaránt. Aki nem sajnálja az időt és ügyes, népi hímzéssel is egyénivé varázsolhatja ruhatára legújabb darabját. (Cs. K.) Akar nyulat tenyészteni ? ínyenceknek Tejszínes gomba Hozzávalók 4 személy részére: 75—80 dkg gomba, 2 fej vöröshagyma, 3 dkg vaj, vagy margarin, só, frissen őrölt bors, 1 dl tejszín, 1 dl tejföl, 1 evőkanál vágott petrezselyem, 8 szelet sertéskaraj, 1 kávéskanál mustár, 2 evőkanál’ olaj sütéshez, fél citrom, 1 gerezd fokhagyma. A gombát alaposan és gyorsan megmossuk, lecsöpögtet- jük és szárát eltávolítjuk. A hagymát megtisztítjuk, apróra vágjuk és zsiradékban aranybarnára pirítjuk. A hagymához tesszük a gombát és fedő alatt körülbelül ti? percig pároljuk. Sózzuk, borsozzuk. A tejszínt hozzáöntjük és rövid ideig felfőzzük. Végül1 a tejfölt öntjük a gombára- Petrezselyemmel megszórjuk. A karajokat megtisztítjuk. A fokhagymát megtisztítjuk és ösz- szenyomjuk, majd a mustárhoz keverjük. A karaj mindkét oldalát bekenjük vele Negyedórát állni hagyjuk. Az olajat felforrósítjuk és a karajokat mindkét oldalán körülbelül 3 percig ropogósra sütjük. Végül citromlével leöntjük, sózzuk, borsozzuk. A tejszínes gomba mellé tálaljuk. Elkészítési ideje: 45 perc. Kalóriaértéke adagonként: 750HUMOR ' Az útonálló rákiált az asz- szonyra: — Ide a pénzt, asszonyom, de siessen! Képzelje, mi lesz ebből a vízipisztolyból, amelyet a kezemben szorongatok, a kilövellő vízsugár lemossa az arcára kent vastag festékréteget! A kérdést a nyúltenyésztő szakcsoport kiállításán tette fel az egyik, figyelmesen vizsgálódó látogatónak egy nyú- lászkodással régen foglalkozó tenyésztő- A látogatóban érdeklődést vélt felfedezni, hosz- szan kezdte hát magyarázni: mi szükséges ahhoz, hogy valaki nyulat tartson. Mi szükséges? Mindenekelőtt az, hogy szeresse az állatokat, legyen kedve velük foglalkozni. Szükség van reggel, este egy-egy szabad órára, az etetés, itatás és a takarítás ennyi időt igénybe vesz. Nyulat tartani istállóban, fészer alatt elhelyezett ketrecekben lehet. A zárt istálló jobb, mint a fészer, bármelyikről legyen is azonban szó, levegősnek, tisztán tarthatónak kell lennie. A nyulakat védeni kell a vírusbetegségeket terjesztő szúnyogok ellen. Az ajtókra, ablakokra sűrű hálót kell szerelni, s a rovarokat permetezéssel is szükséges irtani. BÉCSIKÉK ÉS MAGYAR ÓRIÁS Gyakori kérdés: milyen fajta nyulat és hányat tartson a kezdő tenyésztő? Ajánlható a hasonló környezetből származó, edzett fajták: az újzélandi, a kaliforniai, a bécsikék, a német világos, nagyezüst, a magyar óriás és a tarka tartása. A gyakorlott tenyésztő, ha higiénikus körülményeket képes teremteni és kifogástalanul takarmányoz, s ha a honosítás kockázatát is ’vállalja, vásárolhat nagy-, üzemből származó tenyészállatot is. Bölcs dolog elsőként csak néhány tenyészanyát és egy bakot vásárolni. A nyu- lak körül végzett munka gyakorlására kisebb tenyészet való, amely persze, gyorsan növelhető, hiszen a nyúl szapora. Nagy előny, ha szakcsoport működik, mert ilyen esetben könnyebb a tenyészállatok, takarmányok, ketrecek beszerzése, biztosított a rendszeres értékesítés. Szakcsoport ÁFÉSZ, vagy tsz. keretében alakítható, ha legalább tíz tenyésztő vállalkozik a belépésre. A nyúltenyésztők többsége arra törekszik, hogy olcsón állítson elő vágónyulat, éppen ezért saját maga készít ketrecet, etetőt, itatót, fialóládát, maga neveli a tenyészanyákat. Fontos, hogy a takarmányozás is minél kevesebbe kerüljön. Ezért a nyúltartók igyekeznek lucernaföldre, füves árokpartra szert tenni, ahol zöldtakarmányt tudnak gyűjteni és ahol1 szénát is készíthetnék télre. Sokan a kertjükben termő növényeket, a répát, csicsókát, a hullott gyümölcsöt is hasznosítják- Aki azonban nem kíván barkácsolni, s arra sincs ideje, hogy olcsó takarmányokat gyűjtsön, a kereskedelemhez fordulhat. FORDULJON A DELTÁHOZ Nyúlketrecet a tatabányai Delta Ipari Szövetkezet és a Budapesti Kisállattenyésztők Szövetkezete gyárt és árusít. Olyan szakcsoportok, amelyek valamely nyúltartó nagyüzemmel állnak szerződéses kapcsolatban, a partnertől vásárolhatnak ketreceket. Egy ketrecblokkban általában hat tenyészállat számára van hely. Takarmányt több mint négy ezer boltban lehet vásárolni. Búza, árpa és nyúltáp általában kapható, kukorica is, de e takarmányból csak kevés adható a nyúlnak, mert elhízik tőle. Lucerna- és rétiszénát Nógrádban a mezőgazdasági nagyüzemektől lehet vásárolni. A nyúl számára különböző takarmánykiegészítők — vitaminok és ásványi anyagok — is készülnek, ezek a vetőmag- és gazdaboltokban, vagy takarmányárusító helyeken szerezhetők be. A nyúl évente ötször, hatszor fialtatható. A nyúltartó elégedett lehet, ha fialásonként 6—7 nyulat választ el, s azok 10—12 hetes korukra elérik az alsó értékesítési súlyhatárt, a 2—3 kg-ot. Az ilyen nyúl 2,8 kg-ig értékesíthető a legjobb áron, jelenleg nyáron 33—34, télen 36—37 forintért kilónként. Az öreg és három kilón felüli nyúl nem tekinthető I. osztályú pecsenyenyúlnak. NEGYVENMILLIÓ DOLLÁR A nyúltartók bőven találnak a tenyésztéshez és a betegségek elleni védekézéshez szükséges szakirodalmat. A havonta megjelenő Kistenyész- tők Lapja harmadik évtizede foglalkozik a nyúltenyésztés- sel, de kezdők és, gyakorlottak számára kaphatók szakkönyvek is. A nyulat exportra neveljük. 1978-ban negyvenmillió dollárt hozott az országnak a nyúlexport. A nyúltartással foglalkozóknak pedig jelentős anyagi hasznot, szép és érdekes elfoglaltságot nyújt az egyre -népszerűbb kisállat. A tankolás „tudománya” A gépkocsi üzemanyag-fel- töltésével, a tankolással kapcsolatban túlzott dolog ugyan „tudományról” beszélni, de azért van néhány szempont, amit nem árt szem előtt tartani e műveletnél. Mindenekelőtt az ellen kell szót emelnünk, hogy sokan azt kérik a benzinkutastól, hogy szinte csordultig töltse meg az aufó üzemanyagtartályát. Ilyenkor az utolsó cseppekből jut még a kocsi karosszériájára is, de másfajta kellemetlenséggel is szembe kell néznie az autósnak, ha melegben történik a tankolás. A benzin ugyanis —, mint minden anyag — a meleg hatására kiterjed, kitágul, s Celsius-fo- konként 0,11 százalékkal növekszik a térfogata. Tekintettel arra, hogy a föld alatti tartályokban tárolt üzemanyag hőfoka nem több 8—10 C- foknál, ha 28—30 C-iokos környezetbe kerül, s ott felmelegszik a benzin, a 45—50 literes üzemanyagtankra számított térfogatnövekedés az 1— 1,2 litert is elérheti. Ennyi benzin elfogyasztásához legalább tíz kilométernyi utat kell megtennie az autónak. Ha tehát csak rövid távolságra megy a tankolás után és a gépkocsiját a napon hagyja az autótulajdonos, számíthat rá, hogy vagy a nem kellően tö- mített beömlőcsonkon, vagy a szellőzőcsövön át eltávozik a „felesleges” benzin a kocsijából. Erre persze, nemcsak az üzemanyagtank, hanem a tartalékkannák feltöltésekor is gondolni kell, amelyek akár ki is lyukadhatnak a megnövekedett belső nyomástól. A beömlőcsönk csatlakozási hibája egyébként még a nem színültig( való töltésnél is ben- zinelfoly’ást okozhat, jiilötyö- gésből származó benzinveszteség a tanksapka laza felillesztéséből is adódhat. Mindkét kellemetlenség még fokozottabb mértékben jelentkezik akkor, ha a járdaszegélyre való féloldalas felállásra, lejtőn való megállásra kényszerülünk, s a kocsink töltőnyílása az alacsonyabban álló részre esik. Ha tehát rendszeresen járdaszegélyre felugratva kell parkolnunk, soha ne töltsük fel színültig a tartályt, de egyébként is kerüljük ezt a tankolás: szokást- Csak egy esetben van értelme a színültig töltött tanknak, amikor országúti menetben folyamatosan nagyobb távolságokat teszünk meg. Ilyenkor ugyanis csak e módon tudjuk ellenőrizni az üzemanyag-fogyasztást. Folyamatos haladásnál mire átvenné a tank tartalma a környezet hőfokát, már ,el is fogy annyi benzin a tartályból, hogy ne legyen felesleges elfolyás. Azoknál az autóknál, amelyeket nem zárható tanksapkával, vagy zár nélküli töltő- nyílásfedéllel- szállít a gyártó mű, előbb-utóbb meg kell oldani a kulccsal való lezár- hatóság kérdését. A zárható tanksapkánál1 előfordulhat, hogy nem tökéletes a tömítettsége és mellette kilötyög a benzin. Az is ellene szól, hogy ha elromlik, vagy télen befagy a zárszerkezet, jóformán lehetetlenné válik a tankolás. A zárral ellátott töltőnyílás- fedelet azonban könnyebben fel lehet nyitni erőszakos úton, már csak ezért is praktikusabb. Mindkettőnél ’jobb, persze az utastérből „távirányítással” nyitható töltőnyílás. Végezetül még egy jótanács: nagyon vigyázzunk rá, hogy tankolásnál ne kerüljön az üzemanyagtartályba viz (például esőben való tankolásnál), se más folyékony, vagy szilárd idegen anyag. Időnként ellenőrizzük, hogy a szellőzőcső (túlfolyőcső) nyílása nem tömődött-e el, s az sem árt, ha egy-két évenként tisztítás céljából leürítjük az üzemanyagtartályt __ a legmélyebb pontján levő leeresztőcsavar megnyitása útjánB. L ] Vigyázz fiacskám előttünk részeg vezet! j NÓGRÁD — 1979. március 4., vasárnap II 4-
