Nógrád. 1978. augusztus (34. évfolyam. 179-205. szám)
1978-08-06 / 184. szám
Felmérés Guszev-mődszerrel Tisztán látni — a köztisztaságnt Balassagyarmatra figyelnek — Egyszerű szemetet gyűjteni? Hatalmas szeméthalmazok egyfelől — csökkenő létszám a köztisztasági munkában másfelől; fokozódó ipari és lakossági „hulladékgyártás" és múlt századi takarítási módszerek; környezetvédelmi célkitűzések és környezetet, embert, természetet károsító gyakorlat másfelől; természethez fordulás és kipusztuló folyók, szennyezett vizek — megany- nyi ellentmondás. Ez jellemzi a jelenlegi helyzetet. Hogyne érdeklődne az ember a helyszínen, amikor arról nall, hogy Balassagyarmaton, a városgazdálkodási vállalatnál. Immár hagyományosan, nyári gyakorlaton dolgoznak az Ybl Miklós Főiskola diákjai. S nem kisebb feladatra vállalkoztak, mint arra, hogy felmérjék a város szemetét 1 Kétmilliós tevékenység Ennyibe kerül évente a városnak a köztisztasági munka, ennyit költ a város a tisztaság érdekében. Nem mindegy hát, hogy a csökkenő létszámok, apródonként megvalósuló gépesítési tervek közepette — milyen hatékonyság jellemzi ezt a létfontosságú tevékenységet. De vajon jelentőségének megfelelő figyelem és szemlélet kíséri a — mondjuk ki kereken — a szemét- gyűjtést? — Általában káros szemérmesség és nagyfokú emberi közöny, hivatali bürokratizmus is érvényesül ezen a területen —■ vélekedik a szakember, a városgazdálkodási vállalat főmérnöke, Farkas Dániel. — Az emberek nem szívesen vállalják nyíltan, hogy ők tulajdonképpen szemétgyűjtéssel, ártalmatlanítással, szállítással foglalkoznak. Ez az elnevezés, hogy „szemetes”, sértésszámba megy. Pedig a városi hulladék, az ipari és lakossági szemét korszerű összegyűjtését, optimális elszállítását és minden tekintetben megfelelő tárolását, ártalmatlanná tételét ma, és itt kell megoldani. A szemétszállítás nélkül rövidesen megállna az élet. Jelentőségéhez mérten, s természetesen az anyagi fedezethez is viszonyítva, a városi tanács mindent megtesz munkánk támogatósára. De a feladatot nekünk kell elvégezni. Tavaly hárommillió forintot költhet- tünk tanácsi fejlesztésből a géppark kiszélesítésére. Ezzel együtt még lovas kocsink is járja az utcákat a városban. Figyelemre méltó a főmérnök véleménye: — Az ötvenes években bz iparfejlesztés jelentette azt a nagy feladatot, amely ma egyre inkább a kommunális területeken jelentkezik. Igaz ugyan, hogy úgynevezett világprobléma a szemét felhalmozódása, gyűjtésének, szállításának, tárolásának kérdése — mégis mindenki azt várja, hogy helyileg ez ne érződjék. Vállalatunk a kommunális feladatok közül, a temetkezési és vízellátási munkát kivéve, úgyszólván mindent elvégez. Négyszázan vagyunk, s ebből egyre kevesebb jut a köztisztasági területre, holott éppen a gondok miatt ott tenne a nagyobb létszámra leginkább szükség. Be kell látni, hogy ezt a kis presztízsű munkát kiemelten kellene megfizetni, - s a gépek szélesebb körű alkalmazásával vonzóbbá is tenni. Mármint az utcaseprők, vagy, ahogy ma nevezik őket — a kézi úttisztítók. A járdákat ott a közületek, vállalatok, lakók tisztítják. Budapesten mindössze 250 ember foglalkozik ezzel a feladattal, de nagy részük úgynevezett nyak- kendősbeosztásban, s közülük csak nyolcvan a valóságos kézi úttisztító. Balassagyarmaton jelenleg mintegy harminc dolgozó végzi azt a munkát, ami a leginkább szembetűnő helyeken szolgálja a köztisztaság fenntartását. A harmincból tíz-tizenöt azonban mindig távol van különféle okok miatt. Pozsonyban tizenöten vannak A gyarmati városgazdálkodásiak tagjai egy olyan országos egyesülésnek, amelynek legfőbb célja a köztisztasági tevékenység összehangolása, a jó módszerek terjesztése. A köztisztasági egyesüléstől kapták a szovjet Guszev szerző módszerének leírását is, amelyet most a gyakorlatban, a nyári tanulmányi munkán levő főiskolások — Tálos J j- dit és Vaszary Jánosné — segítségével alkalmaznak. Mi célból? — A munka végén javaslattervet készítenek, s az szervesen kapcsolódik a város egészét érintő, s a korszerűsítésre irányuló tanulmányhoz. Azt azután a későbbiekben a gyakorlati munkában is megvalósítjuk. A tanulmány iránt más városok is érdeklődnek. Az egyesülés útján megismerésük lehetővé válik. — Mit tartalmaz ez a tanul-, mány? — Tulajdonképpen tanulmányok egész soráról van szó, amelyek egymáshoz csatolha- tók, egymást kiegészítők. Tavaly októberben új szeméttelepet nyitottunk, ez a várostól négy és fél kilométerre van. A tanács utat épített oda, s rendszeresen elvégezteti a szükséges dózerolásokat is. A telep hosszabb időre alkalmas a szeméttárolásra, ez azonban nem old meg minden gondot A tanulmányterv, vagy tervek, olyan műszaki javaslatok, amelyek a legfontosabb területeken: a szemét- gyűjtésben és -szállításban hasznosíthatók. Számításaink szerint Balassagyarmat szemétszállításának korszerűsítése a tanulmányok alapján, megfelelő tanácsi segítséggel öt-tíz év alatt megvalósítható. Tisztaság, korszerűség lerísik Ezen a beszélgetésen mészetszerűleg kevés sző a notórius szemetelőkről, megbüntetésükről, a lakossági felelősségről, hiszen a városgazdálkodás elsőrendű feladata a szemét összegyűjtése és jól szervezett elszállítása. Mit segít ebben a munkában a tanulmány? — Sokan úgy gondolják, egyszerű szemetet gyűjteni, csak el kell menni érte és kész — mondja a főmérnök. — Ezzel szemben elsődleges feladatnak kell tekinteni az optimális felhasználás elérését, már ami az emberi és gépi erőt illeti. A tanulmányok tartalmazzák egyebek között a rendelkezésre álló eszközök matematikai módszerrel történő optimális használatát. Ezzel a gépi erők hatékonysága jelentősen megnő. Megtörtént a városi szemét mennyiségi felmérése is. Egy héten át, valamennyi utcában, megfelelő módszerrel felmértük a szemét mennyiségét és azt is, milyen szeméttípusba tartozik. A Korszerű munka bevezetése érdekében ezt is tisztán kell iáinunk. Szükséges ez azért is, mert a jövőben várhatóan Balassagyarmat regionális feladatokat is ellát majd a köz- tisztaság fenntartásában. A jelenlegi gépi erők még ebben az évben kiegészülnek: két Rapid gyártmányú gyalogjáro- seprő gépet vásárolhatunk. — Véleménye szerint, tiszta város Balassagyarmat? — Nem tartozik a piszkos városok sorába. Tiszta igazán akkor lesz, ha műszaki javaslataink az évek során megvalósulnak, s a jelenlegi tervek, tanulmányok a gyakorlatban segítik a szemetes munkáját. Mindez azonban csak a vállalati szempont alapján igaz. A lakosság tisztaságigénye, fegyelmezettsége egészen más lapra tartozik. Tegyük hozzá gyorsan: mindkettő összehozható ugyanarra a tiszta lapra! T. Pataki László Az országutak megszállottái üzúti ellenőrzésen a rendőrséggel és a voltosokká] Sajnos, az elmúlt hét a közlekedésben az idei legrosszabb statisztikát mutatja. Halálos baleset, súlyos, nyolc napon túli sérülés, megannyi könnyebb baleset és ki tudná megszámolni, mennyi koccanás történt Nógrád megye közútjain. A baleseteket előidéző okok között sok esetben ott találjuk az italt, máskor a gyorshajtás a szereplő, nemegyszer a figyelmetlen vezetés a baleset előidézője. Néhányan a frontátvonulásokról is Szót ejtenek. ■ Pénteken délután útrakeltünk a rendőrség közlekedés- rendészeti szakembereivel, a Volán 2. sz. Vállalat ellenőreivel, hogy vizsgáljuk: valóban mik is lehetnek a baleseteket előidéző tényezők. A vizsgálatban segítségünkre volt a TRAFFIPAX, URH-s rádió adó-vevő készülék, s más egyéb technikai eszköz. Ellenőrzésünk mindenre kiterjedt. Már most elöljáróban kijelenthetjük, hogy a viszgálat eredrpénye sajnos, lesújtó, aggasztó. Már megint az ital Gépkocsijainkkal több száz kilométert tettünk meg a pénteki délutánon, illetve estén. Nem írunk le mindenesetei, de néhányat okulásként feltétlen a nyilvánosság elé tárunk. Kezdjük egy motor- kerékpárossal. Ösagárd és Nőtincs között a szerpentinen bizonytalanul mellőz egy kombájnt Hugyecz Ferenc 23 éves váci lakos. A látvány megdöbbentő! Utasa, nyakába keresztbe akasztva cipel egy kerékpárt, s így vesznek részt Magyar András berkenyéi lakossal együtt a közúti forgalomban. Hugyecz motorján hiányzik a visszapillantó tü- kör, hiányzik a vezetésre alkalmas látást javító szemüvege és bőven elszínesedik a szonda is. A motorkerékpár vezetője ezen a napon már nem ül a járműre, a rendőrség azt Nőtincs'első portáján- helyezi el, míg a motorkerékpár vezetőjét vérvételre vitte. Magyamándor és Szente között közlekedett Tóth Pál, az állami gazdaság ágazatvezetője, magyamándori lakos. A szonda itt is szeszesital-fogyasztást mutat. De még megdöbbentőbb a GC 01—83 forgalmi rendszámú bérautóbusz vezetője, Kalmár László esete, aki mögött utasok foglalnak helyet, s a szonda ugyancsak szeszes italt mutat. Sajnos, az utasok járnak pórul, mert Kalmár László nem vezetheti tovább az autóbuszt... A TRAFFIPAX-szal felszerelt ellenőrzés során a gépkocsi* ban Kocsis Károly törzsőrmester ült, akinek mérése alapján Bővíz Sándor rendőr őrmestert igazoltatás közben látjuk Józsa Mihállyal, a Volán 2. sz. Vállalat ellenőrzési és forgalombiztonsági osztály vezetőjének társaságában - -? — bábel-felv. — Vasárnapi jegyzet Póték nyara M ilyen nyaruk lehet Pótéknak? Hogy kik ők? Benne szerepelnek minden telefonkönyvben, cikornyás betűkkel odarajzolták nevüket az igényesebb hivatalok ajtajára, s természetesen szerepelnek a havi bérjegyzéken is. Ok azok, akik —, miközben az augusztusi nap ontja hevét, s még a ventillátorokról is izzadságcseppeket törölget- nek — hűségesek maradnak helyükhöz. Pótolnak valakit. Valakit, aki viszont éppen a Balaton hullámaiban áztatja végtagjait, füleseket (a szófogadatlan lurkóknak) és ászokat (a minden hájjal megkentultipartnereknek) osztogat. Valakit, aki'hétvégi házát építi, s lejárja lábát beton és betonozó után. Így aztán Pótékra szakad a többiek aktája is, de ők csak bazsalyognak, mint nyugdíjas a pikáns vicc fölött A különbség csak annyi: az egyik úgy érzi, eljött az ideje, a másik tudja, hogy elmúlt. Hálátlan dolog lehet ez a pótügy. Aki nem szokott hozzá. könnyen lekicsinylőnek érezheti. Már gyermekkori élmenyeiből merítve is, amikor fűnek-fának dicsekedett egy- egy vizsga után, ellenben érthetetlenül mélyen hallgatott a sikeres pótvizsgáról, ami ugyancsak jeles teljesítménynek számíthatott a maga nemében. Mert ami pót, azzal nem illik dicsekedni. Az ember ezzel már így van. Elhúzza a szája szélét, ha a moziban pótszékre ültetik, holott a jegyet protekcióval szerezte. Elmegy az álma, ha szállodában pótágy- rá fektetik, irulva-pirulva fizeti elkésett számlája pótdíját, ami végül is szintén díj, ha nem is állami. Ilyenkor a kánikulában az ember folyadékra áhítozik. Bevallom, próbálkoztam a pótkávéval, de nem dobott fel, a citrompótlóval kezelt tea meg cukor nélkül is édesedett. Persze, azért akad a pótok között is, ami emelgeti a szívemet, mint forró húsleves gőze a selejtes kuktafedőt. Ez a pótlék. (Félreértések elkerülése végett, nem a szenvedélyes horgászok által télen jégbe vájt lyukakról van szó.) Elsősorban a családi pótlék örvend nagy köztiszteletnek, de akad, aki a lakbérpótléknak tapsikol kiváltképp. Már ebből is kitűnik, hogy ami pót, az korántsem biztos, hogy elvetendő, másodlagos. Időnként még dicsekednek is vele, akár rutinos anyagbeszerző a hat raktárra való pót- alkatrésszel aratás idején. De benne is ott lappang a meghasonulás, mert felesége vörös pőthaját a sárga ’földik lehordja Így a pótügyben való eligazodáshoz külön vizsgálat szükségeltetik, nehogy úgy érezze magát az ember, mint autós a belgrádi sztrádán. Akinek nem egy kereke, csupán egy pótkereke hiányzott. De az roppantul. Van azonban egy pótdolog, ami kivétel nélkül örömet okoz. Ez a póthitel. Ennek titka, hogy csupán külön kérésre folyósítják, viszont a korpótlék jár, ha kérik, ha nem. Ezekből a példázatokból hézagpótló könyvet lehetne összeállítani, s mellé akár egy pótkötetet is, anélkül, hogy az elméncségekért az ember veszélyességi pótlékot kapna fej- görésök helyett. Holott Póték dolga korántsem látszik ártalmatlannak. Hallottam egy nagy karrier előtt állő, ifjú pótkereskedelmi főosztályvezetőről — stílusosan pótanyatejen nevelkedett —, aki a nyári szabadságolások idején teljhatalmat kapott, s fejest ugrott a lehetőségekbe. Ez egy gyógyfürdőben kevésbé veszélytelen. Hősünk a gyár készítette bikiniket az eszkimóknak, a gyapjúsálakat az egyenlítő környékén tanyázó törzseknek küldte. Az eset folytatásából látszik, hogy nem kockázatmentes valakit pótolni, mert a szállítmány bumerángként viselkedett. Visszajött; mint a főosztályvezető —, pedig utóbbiról a szűkebb körben többen rebesgették, hogy marad —, s ezzel félbeszakadt az ifjú titán pályafutása. Van viszont egy közös jellemzőjük Pótéknak. Amikor páncélszekrénykulcsot, aláírási jogot kapnak, mintha fertőző betegséget is kapnának egyúttal. Ennek tüneteit a szél nyilvánosság elé bocsátom, hátha az orvostudomány malmára hajtom a vizet, pótolva elmaradt kísérleteket. Diagnózisom szerint Póték messziről felismerhetők a heveny köszönésundorról, az elmúlt évről tartogatott vadonatúj öltönyről, emelkedettebb hanghordozásukról, s a sajtó által kért információszolgáltatástól való elzárkózásról. Mintha sejtenék, hogy tiszavirág-életűre szabott pótfőszerepük alkalmatlan csillogásra, cincogásra egyaránt N ekem Pótékról mindig a pótszílveszter jut eszembe. Erről rendszerint tudom, hogy nem érhet meglepetés, s az illúzió is teljes éjfélkor, még akkor is, ha a tombolán mindig ugyanazok nyerik a fődíjat. S, vajon min elmélkednek a nyáron helyettesítők, amikor utószezonban eljutnak a vállalati üdülőbe? Egy következtetésre bizonyos, hogy esküdöznek. Évről évre bebizonyítják: senki sem pótolhatatlan, még Póték sem. Szabó Gyula A gyorshajtók A TRAFFIPAX-ot először Kislerenyénél helyeztük eL A „dörzsölt” emberek már Ismerik ezt a gépkocsitj s egymás után megy a villogás. Lámpával jelzik: „vigyázz, ellenőrzés van”. Micsoda felelőtlenség! Most, ebben az esetben ugyan megakadályozzák a közlekedési szabály- sértést, de ki tudja, hogy holnap milyen balesetet idéznek elő a közutak száguldói. Feltűnően óvatosak a gépjárművezetők. .. Odébb helyezzük állomáshelyünket -Nagy- bátonynál alig, hogy megállunk, az elágazónál a ZV 36—03-as forgalmi rendszámú személygépkocsi azonnal befut. A megengedett 60 kilométer helyett 74 kilométeres sebességgel halad a kanyarban. Csak percek telnek el, pórul jár az YE 32—69-es forgalmi rendszámú 1-es TEFU tehergépkocsi-vezetője is. Túllépi a megengedett sebességet. Nógrádkövesden az FR 06—13-as forgalmi rendszámú, a posta tulajdonában levő IFA gyártmányú kocsi vezetője hajtott lakott területen a megengedettnél gyorsabban. És elrettentő például egy külföldi kocsi esetét. A VK 67—87-es csehszlovák rendszámú Volsa típusú személygépkocsi Érsek- vadkerten lakott területen 80, az úton 120, Űjkóvárnál az 50 kilométeres sebességkorlátozó tábla ellenére 100 kilométeres sebességgel közlekedett! A rendőri intézkedés sehol sem maradt el. Csak az asszony meg ne tudja A közúti forgalomban résztvevők igen nagy többsége tisztességes, becsületes, betartja a KRESZ előírásait. Sokan azonban visszaélnek a lehetőségekkel. Nem vezetik a menetlevelet, nem tüntetik fel a menetlevélre a rakodó- munkások nevét. Olyan is előfordul, mint az YF 49—39 forgalmi rendszámú teherautónál, ahol az ellenőrzéskor több mint 200 kilométeres eltérés volt (a gépkocsivezető javára) a menetlevél és a kilométeróra állása között. Amikor pedig még betétlap sincs, a személyi igazolvány is lejárt, s a helyszín- bírságolást kiszabják, mint Szabó Péter balassagyarmati lakosnál, bizony akkor már azért könyörögnek: csak az asszony meg ne tudja. rán közlekedünk. Előttünk lejtőn lefelé halad az YE 60—45 forgalmi rendszámú tehergépkocsi, az 1. sz. Volán tulajdona. Indokolatlanul- csak 20 kilométeres sebességgel megy a lejtőn lefelé. De csak azért, mert a visszapillantó tükörből megismerte gépkocsinkat. Volt is mitől félnie a vezetőnek. Hiányos a menetlevél vezetése, potyautasa van stb., stb. Sajnos, ez az ellenőrzés mást is feltár. Azt, hogy az erre közlekedő Volán 2. sz. gépkocsijai közül számos műszaki hibás. Ilyen az YF 34—87-é*: tehergépkocsi, amelyikből folyik az olaj, nem jó a kézifék, el- megy a levegő, a végén az árok fogja meg a gépkocsit a beborulástól. Figyeljünk ódat A „senki földjén Későre jár már az idő, amikor Keszeg és Penc között, Nógrád és Pest megye hatáGondok az autóbuszokon Sok autóbuszt megállítottak az ellenőrök. Tanulságként csak néhányat említenénk. Romhányban Szabó Géza a GC 73—91-es forgalmi rendszámú autóbusszal menetlevél nélkül (feketeút?) vett részt a közúti forgalomban. Csampa Bertalan Nóg- rádmarcalnál nyitott autóbusszal közlekedett, a jegyeket sem kezelte, míg Palko- vics István Nagyoroszi és Horpács között éppen az ellenőrzés előtt megállón kívül állt meg, s úgy adott ki jegyeket az utasoknak. A Beszkid János vezette autóbuszon, a nőtincs! elágazónál három utas semmilyen igazolvánnyal nem tudta bizonyítani, milyen jogon utazik a szerződéses járaton... A végeredmény Lehetne sorolni sajnos, a gyalogosok, a lovas kocsik, a kerékpárosok magatartását az ország útjain. Szerencsénkre, azonban akad jó példa is, akik betartják a szabályokat, mint a húszéves berceli Kollár István gépszerelő, vagy a terényi állatorvos. Sajnos, kevéssel találkozunk a közúton, S, mi lett a végeredmény? Közlekedési szabályok megsértéséért hat gépjármű- vezető ellen tettek feljelentést. Három ittas vezetés, egy szabálytalan személyszállítás, egy vezetői engedély nélküli vezetés, egy érvénytelen személyi igazolvánnyal. Hely. színbírságolás 29 esetben történt. Nyolc gépjárművezetőt figyelmeztetésben részesítettek. A példák intenek. Előzzük meg a tragédiákat. Somogyvári László J
