Nógrád. 1978. július (34. évfolyam. 153-178. szám)
1978-07-27 / 175. szám
Előzzük meg a tragédiákat Fürdőzők figyelmébe! Benne vagyunk a nyári szezonban, s ez az emberek tömegeit vonzza a természetbe. Benépesülnek az üdülő- és kirándulóhelyek, a vizek és vízpartok. Szeretjük a nyarat, mert a vakációt, a szabadságot, a pihenést, a strandolást jelenti. Valóban fenséges érzés a tikkasztó hőség elöl a hullámokba menekülni. A vizek azonban veszélyeket is rejtenek magukban. Közismert és szomorú tény, hogy a gondtalannak ígérkező pihenést, nyaralást, üdülést ecetenként egy-egy tragédia szakítja félbe, ez emberéletek értelmetlen pusztulását, családtagok elvesztését jelenti. Az elmúlt évben a vízbe fulladások száma — (283 fő) — 2,4 százalékkal csökkent. Megyénkben viszont emelkedést mutat, összesen négyen vesztették életüket vízbe fulladás következtében. Valamennyien olyan helyen füröd- tek, amely egyébként tiltott hely, mint a maconkai víztároló, vagy a balassagyarmati bányagödör. Az áldozatok közül kettő gyermek, kettő pedig felnőtt volt az elmúlt évben. A vízbe fulladások okainak elemzése során kitűnt, hogy a rendőri szervek önállóan a legjobb igyekezetük ellenére sem képesek a vízi balesetek, tragédiák megelőzésére. A tett intézkedések ellenére előfordulnak megyénkben betemetellen, elkerítetlen bányagödrök, állóvizek, amelyek már meglétükkel is veszélyt jelentenek. Megyénk természeti szépségekben gazdag, de alig rendelkezik fürdőzésre alkalmas vízterülettel. Turistáink, üdülni vágyóink előszeretettel keresik fel az ország fürdőzésre, csónakázásra alkalmas vizeit, kevésbé ismerve annak veszélyét. Általában a könnyelműség, gondatlanság, figyelmetlenség. virtuskodás és a fürdőrendészeti szabályok be nem tartása eredményezi a vízi baleseteket. A tragédiák elkerülése és megelőzése érdekében, ezúton hívjuk fel a fürdőzők — elsősorban a szülők, pedagógusok, felügyelettel megbízott személyek — figyelmét a vizek veszélyeire. Hazánk területén a folyóvizekben, állóvizekben való fürdés, valamint a Balatonon és a Velencei-tavon a vihar- jeleést rendelet szabályozza. A rendelet szerint a tanácsok kötelesek minden év május 15-ig a területükön levő vizeken a fürdésre alkalmas fürdőhelyet kijelölni, táblával ellátni és egyéb eszközzel körülhatárolni. A veszélyeztetett vízterületeket „Fürödni tilos!” táblával jelezni, illetve bekeríteni. Nyilvánvaló, hogy az ilyen helyeken fürdés — amellett, hogy tilos — még jő úszóknak is életveszélyes. A Balatonon és a Velencei-tavon obszervatóriumok figyelik a meteorológiai viszonyok változásait. Kérjük olvasóinkat, ha e helyeken töltik nyári szabadságaikat, figyeljék a sárga és a piros rakétajelzéseket. A vihar közeledtével a sárga rakéta fellövése és a kikötők mólóján félárbocra húzott viharkosár figyelmeztet. A piros rakéta és az egész árbocra vont viharkosár, már a vihar kitörését jelenti. A sárga jelzésre a fürdőzők és a csónakázók legfeljebb 100 méterre tartózkodhatnak a vízen. A piros jelzésre mindenkinek a legrövidebb időn belül partra, illetve a kikötőbe kell jutnia. Kellemes időtöltés és nagyszerű élmény a csónakázás, azonban ennek is vannak szabályai. Csónakot az vezethet, aki 11. életévét betöltötte. tud úszni és evezésben kellő gyakorlata van. Kikötő bői több személy csak úgy indulhat el, ha van kijelölt vezetőjük, aki felelős a vízi közlekedési szabályok betartásáért, a vele utazók életéért. A csónakban a terhelést egyenletesen kell elosztani. Csónakázás közben a csónakban felállni, vízbe ugrani tilos! A csónakban tartózkodók kötelesek alkalmazkodni a vezetőjük utasításaihoz. A vízi balesetek, vízbe fulladások okai között gyakori az ittasság, a felhevült testtel való vízbe ugrás, esetenként szervi betegségek következtében fellépő szívgörcs, szívbénulás. Előfordul fejsérülés miatt, eszméletvesztés utáni fulladás. Az óvatosság mellett is előfordul, hogy gondatlanságból vagy véletlen folytán valaki veszélyhelyzetbe kerül, vízbe fulladás fenyegeti. Mit tegyünk, ha fuldoklót észlelünk? Legfontosabb, hogy ne essünk pánikba. Kezdjük meg a mentést, vagy hívjunk segítséget. Eszköz nélküli úszvamentésre csak az vállalkozzon, aki kiváló úszó és ismeri a mentővédő fogásokat. A vízbe fulladás egy folyamat, mely fuldoklással kezdődik. A fuldokló küzd az életéért, kapálódzik, igyekszik valamibe megkapaszkodni. A mentést végző számára ez igen veszélyes, mert az ő élete is veszélybe kerülhet. A halál — a fuldokló elmerü- lését követően — körülbelül 3—5 perc múlva következik be, ezt az időszakot kell kihasználni a mentés érdekében. A mentés után először a légutakból kell a vizet eltávolítani, majd felváltva mesterséges légzést és szívmasz- szást alkalmazni. Ügy véljük, hogy a közölt néhány szabály, jó tanács betartásával, gondosabb szülői, pedagógusi felügyelettel a balesetek csökkenthetők, illetve elkerülhetők. Forgó András rendőr főhadnagy Emberi kéz nélkül A korszerű vegyi üzemekben a látogató nem vegyületekkel, hanem berendezésekkel, gépekkel találkozik. A folyamatok ezek belsejében játszódnak le, azok nem láthatók, előrehaladásuk mértékéről, az átalakulásokról műszerek adnak tájékoztatást. A petrolkémiai gyárakban a fő berendezések azok, amelyekben valamely anyag átalakulása megy végbe. Ilyen pl. a benzin hőbontására szolgáló kemence, vagy a vinilklorid polimerizálását végző keverés tartály. A berendezések számszerű többsége azonban éppen nem az alapvető folyamatokra, hanem azok kiszolgálására való. A folyadékokat szivattyúk szállítják, a gőzöket és gázokat ventillátorok és kompresszorok: ha a keletkezett gázok forróak, azokat to- vábbfeldolgozás előtt le kell hűteni — ehhez hűtőgépek, hűtőfolyadékok szolgálnak. Az energiával való takarékosság miatt a forró gázok hőjét feltétlenül szükséges hasznosítani. amit hőcserélő berendezésekkel lehet megvalósítani. A korszerű petrolkémiai üzemek gyártása folyamatos, napi 24 órát, hetenként 7 napon át működnek, és általában 1,5—3 évenként kell leállítani javítás és karbantartás céljából. A folyamatos üzem szükségessé teszi, hogy az anyag áramok egymáshoz zavartalanul kapcsolódjanak, legyenek közbeeső edények, oszlopok, tartályok is, hogy kisebb, néhány perces fennakadások esetén ne kelljen az egész gyártást beszüntetni. A berendezésekben végbemenő folyamatokra jellemző adatokat a műszerek továbbítják a vezérlőterembe és jelzik az áramló anyagok meny- nyiségét, hőmérsékletét, a gá zok nyomását. A műszerek időnként, vagy folyamatosan mintát vesznek az áramló folyadékokból, gázokból, azok vegyi összetételét meghatározzák, rögzítik. A vezérlőterembe érkező távjelzések összevetése lehetővé teszi a folyamatok optimális értékeinek a kiszámítását. A távirányító berendezések és az automatikus szabályozó körök a legjobb, legnagyobb hatékonyságú állapotot rögzítik, az ezeket zavaró körülményeket után- szabályozóval kiküszöbölik. A petrolkémiai eljárások, gyártó berendezések csoportjai különösen alkalmasak a távirányítás és automatikus szabályozás megvalósítására, az optimális állapotokat pedig a korszerű üzemekben elektronikus számítógépekkel lehet meghatározni. AprAhlrdeléi RÉTSAG ÉS KÖRNYÉKE LAKOSOK FIGYELMÉBE! HIRDETÉSFELVÉTEL A NOGRAD C. MEGYEI LAPBA RÉTSAG, DOHÁNYBOLTBAN, NAGY JÖZSEFNÉ- NÁL. IK Lada sürgősen eladó. Érdeklődni Endrefalva, Tsz. Godó Ferenc. KETTÖSZOBAS MÜSZAKIZOTT Star komfortos ház 170 és Schwabe Simson négyszögöl telekkel eladó. Érdeklődni 17 eladó. Salgótarján, óra után Jobbágyi, Irinyi János út 14. Lenin út 31. alatt. HAROMSZOBAS FIAT 850-es meg- összkomfortos családi kímélt állapotban el- ház pincelakossal és adó. Érdeklődni mellékhelyiségekkel munkaidőben 28-31-es eladó. Mátraszőllős, telefonon. Üj telep 22. NŰGRAD - 1978. július 27., csütörtök idegenforgalmi mérleg Az első fél évben 4,7 millió külföldi járt hazán kban, 1,7 millió magyar állampolgár utazott külföldre. Soha ilyen vendégjárás nem volt a magyar országhatáron, mint az idén. Az Országos Idegenforgalmi Tanács gyorsmérlege szerint az első fél évben 1,7 millió magyar állampolgár utazott külföldre, s 4,7 millió külföldi állampolgár, egymillió 150 ezerrel több érkezett hazánkba mint az elmúlt év hasonló időszakában. Szurdi István, az Országos Idegenforgalmi Tanács elnöke elmondta: A hazánkban megfordult külföldiek 87 százaléka, ezen belül a turisták 84 százaléka a szocialista országok állampolgára. Ugyanakkor — évek óta először — a tőkésországokból érkezettek száma, és a tőlük származó devizabevétel is emelkedett. Ez részben annak tulajdonítható, hogy január elsejétől a nyugati országok turistái számára megszűnt a kötelező valutabeváltás. A turisták 83 százaléka Csehszlovákiából, Jugoszláviából és Lengyelországból érkezett hazánkba. A tőkésállamok közül a legtöbben változatlanul Ausztriából és az NSZK-ból keresik fel Magyarországot. Arueistgálat Melyik autó a jobb és mennyiért? Személygépkocsi-vásárlásnál az ár és a költségek egyaránt igen sokat nyomnak a latban. Ezért, hogy a Nagyító júliusi számában megjelent autó-„tesztben” egyebek között az árakat és a költségeket hasonlítják össze. Természetesen a várakozási idő is befolyásolja döntésünket. Ám ettől a vizsgálódás alkalmával el kellett tekinteni. Autók „tesztje”. Miért az idézőjel? A nálunk kapható 11 gépkocsi-alaptípus összehasonlító értékelése sok tekintetben eltér a megszokott árutesztektől. Egy személygépkocsi értékelésében ugyanis igen nagy szerepük van az olyan nem számszerűsíthető fogalmaknak, mint az utazási kényelem, a vezetési kényelem, a menetstabilitás és így tovább. Ezek vonatkozásában azonban nem mérésekre, hanem szakértők értékelésére alapozódik a teszt. Az első szempont tehát, hogy funkcionális szempontból mennyit nyújt az autó. És — mindezt mennyiért teszi? (S, itt nemcsak áráról, hanem fenntartási, javítási stb. költségeiről is szó van.) Végül is e két szempont együttes figyelembevételével értékelhetők a személygépkocsi-típusok. Használat? kel'1. Lada 1500 2. Polski Fiat 125 p 3. Dacia A funkcionális értékelés alkalmával lett meghatározni, hogy az egyes típusok mennyire felelnek meg a műszaki követelményeknek (stabilitás, teljesítmény- és menetdinamika stb.), a használati követelményeknek (kényelem, megbízhatóság stb.), de itt vették figyelembe az esztétikumot (mennyire „szép” az autó), vagy hogy milyen megbízható a márka vevőszolgálata stb. A szakértők pontozása alapján kialakuló funkcionális rangsor (a leg jobbtól a legrosz- szabbig) : Lada 1500 — Polski Fiat 125 p — Dacia — Lada 1300 — Lada 1200 — Trabant — Wartburg — Moszkvics — Skoda 105 S — Polski Fiat 125 p — Zaporozsec. A rangsor első helyeit teljesen érthetően a műszaki és használati szempontból korszerűbb, nagyobb kocsik foglalják le. A sorrend érdekessége a Trabant előkelő „helyezése”. A Moszkvics és a Zaporozsec típusok elsősorban gyengébb műszaki jellemzőik miatt szerepeltek rosszabbul. kor kifizetendő összeggel, mint egyszeri beruházással, majd a folyamatos fenntartáshoz szükséges költségekkel Az értékelés során a gépkocsitípusok várható átlagos élettartama (12 év) alatt felmerülő költségeket kellett felbecsülni (átlagos évi 15 000 km-es futással számolva), figyelemmel az időszakos műszaki vizsgákra, a gumik kopására, pótlására, de az olyan „apróságokra” is, mint a korrózióvédelemre fordítandó összeg, illetve a kocsi biztosítása és adója. A fajlagos költségek alapján is érdekes rangsor alakul ki: Trabant — Polski Fiat 125 p — Skoda 105 S — Wartburg — Zaporozsec — Lada 1200 — Moszkvics — Dacia — Lada 1300 — Lada 1500, és a Nagyító költségelemzése szerint messzemenően a legdrágább a nagy Polski, a Polski Fiat 125 p fenntartása. E sorrend kialakulásában, nagy szerepük volt az olyan „részleteknek”, hogy egyes típusoknál (Dacia, Polski Fiatok) az alkatrészárak aránytalanul magasak, illetve, hogy — például — a Zaporozsec és Moszkvics — egyébként „olcsó” — típusoknál a várható javítási gyakoriság nagyobb az átlagosnál. Ami a költségadatoknál a legfeltűnőbb: még a „legolcsóbb” Trabanttal számolva is 40 fillér híján 130 Ft-ba kerül egy 100 km- es út! Összesítve: Költségek: 1. Trabant 2. Polski Fiat 125 p 3. Skoda 105 S A „mibe kerül” kérdésnél lényegében kétféle költséggel kellett számolni: a vásárlás1. Trabant 2. Wartburg 3. Polski Fiat 125 p i\ műszaki-használati szempontok és költségadagok típusonkénti együttes figyelembevételével alakult ki az értékességi rangsor, amely tulajdonképpen arra a fogyasztói-vásárlói alapkérdésre felel: melyik a jobb — és mennyiért? E sajátos értékelésben a Trabant kerül az első helyre. E kocsi minden közismert hátrányát (nem éppen dinamikus autó, a bennülőknek nem nyújt nagy kényelmet, illetve biztonságot) ellensúlyozza az, hogy a vizsgáltak közül messzemenően a legolcsóbb fenntartani —, s ehhez képest viszonylag sokat nyújt. A további „értékességi” sorrend: Wartburg, a kis Polski, majd a Lada 1200, a Dacia, a Skoda 105 S. a Lada 1500, a Lada 1300 típusok következnek és kissé „leszakadva” zárják a sort a Moszkvics, a Zaporozsec és a Polski Fiat 125 p. Sokakban talán felmerül a kérdés: vajon hogyan lehet „értékesebb” autó a Skoda 105 S, mint a „nagy” Lada és többszörösen értékesebb, mint a Polski Fiat 125 p? Bármennyire is hihetetlen, az ilyen összehasonlításban ez a végeredmény. Ami legalábbis — elgondolkoztató. Sz. I. Röviden Kajsjadorban átadták rendeltetésének Litvánia legnagyobb baromfitenyésztő telepének harmadik részlegét. A munkaigényes folyamatok magas fokú gépesítése és automatizálása segítségével a hatalmas telep évente négymillió darab húscsirkét állít elő. Rostock és Riga között rendszeres konténerjáratok közlekednek. A konténer alkalmas a legkülönfélébb iparcikkek kényelmes szállítására, ugyanakkor számottevően csökkenti a vasúti teherforgalmat. 1980-ig a teherhajók több mint 15 000 konténert juttatnak el rendeltetési helyükre. Egész évben gyűjtse a „MÁRKA"-kupakot! ötven ,Márka’’-kupakért eg.v-egy sorsjegyei adunk, ha 1978 december 31-ig eljuttatja vagy elhozza a begyűjíöbelyre. Cím: 1061 Budapest. Hegedű a 9. Az átvétel időrendje: hétfőn, szerdán és pénteken 13-tól 16 óráig. Bármilyen „Márka” üdítő italos kupakkal szerencséje lehet. Sorsolás: 1979. január 13-án. Főnyeremény: egy Zsiguli személygépkocsi, további értékes nyeremények. Hirdessen Ön is a NÓGRÁD-ban! Az óvatos
