Nógrád. 1978. április (34. évfolyam. 77-101. szám)

1978-04-03 / 79. szám

Levelek Kemerovóból Testvérmegyénk dolgozóinak példás sikerei Mindig öröm, ha barátainktól levelet kapunk. De három­szoros boldogság, ha nagy távolságból, igaz testvéreinktől és legnagyobb ünnepünkre kapunk üdvözletét. Az APN szovjet hírügynökség közvetítésével Szibériából, távoli testvérme­gyénkből érkeztek levelek. Bányászok, kohászok, gépkocsive­zetők és pártmunkások küldik üdvözleteiket. Beszámolnak életükről, munkájuk újabb sikereiről. Kedves kötelességünk­nek tartjuk, hogy az üzenetet a nyilvánosság előtt továb­bítsuk. Egy brigád, egymillió tonna szén A kemerovói terület híres szénbányáiból. Az elmúlt év­ben három brigád — közöt­tük a miénk is — írja R. Min- gulov, a Jubilejnaja bánya brigádvezetője — több mint egymillió tonna szenet ter­melt Januárban, nehéz körül­mények között, egyetlen bri­gád 99,4 ezer tonna szenet küldött a felszínre. A munka termelékenységének növelése mellett jelentős villamosener- gia-megtakarítást értek el, hiszen a fejtést kiszolgáló vil­lanymotorok számát a negye­dére csökkentették, Kuznyeckben gyors ütem­ben fejlődik a hidraulikus jö- vesztéses külszíni fejtés. Ez­által nemcsak villamos energi­át takarítanák meg, hanem az utóbbi hat évben 40 millió tonnával csökentették a mély­művelés során elkerülhetetlen szénveszteséget A technikumokban, az egye­temeken és a mérnöktovább­képzőkön külön tantárgy lett a gazdaságos anyag- és fűtő­anyag-felhasználás. A párt- alapszervezetek 753 bizottsá­got hoztak létre, amelyek az anyag- és energiatartalékok gazdaságos hasznosításával foglalkoznak. Ebben a munká­ban aktív részt vállaltak a különböző választott szervek: a pártalapszervezetek, a szak- szervezeti és a komszomolista aktivisták. Prokopjevszkben és más városokban a gyere­kek arra ügyelnek, hogy a la­kótelepek közterein, utcáin és kapualjaiban nappal ne ég­jenek a lámpák. Viltás a fejlésen — Az elmúlt évben brigá­dunk a Belaz 540 típusú tehergépkocsin 569 ezer ton­na meddőt szállított el. Az idén szeretnénk átlépni a 600 ezer tonnás teljesítményt — írja G. Sztruckij, a Kemerovói Autóközlekedési Vállalat gépkocsivezetője. A külszíni fejtésen a med­dőréteg lehordása nehéz, ugyancsak tekergetni kell a kormányt. Hogyan akarnak az idén rekordteljesítményt elér­ni? A váltást a fejtésen, a ra­kodásnál szervezték meg. Ez­által három üresjáratot taka­rítanak meg, illetve három te­le fuvart nyernek. A gépko­csik üzemanyag-adagolását úgy állították be, hogy az emelkedőn sem kell felesle­gesen tövig taposni a gázpe­dált. Igaz, az utak is jobbak r lettek, a kemerovói terület minden városába, járási köz­pontjában már aszfaltút, illetve szilárd burkolatú út vezet. Jobb minőségű acélt csapolnak Az I. számú nagyolvasztó rekonstrukciója határidőre és kiválóan sikerült. A konverter acélműben növekedett' a vil­lanymotorok és elektromos be­rendezések kihasználtsága. A havi acélgyártási tervet a nagyjavítás utáni hónapokban havonként 2700 tonnával tel­jesítettük túl — írja Sz. Tara- bara, a Nyugat-Szibériai Ko­hászati Kombinát főolvasz- tára. Korábban előfordult, hogy az utolsó öntecsek szeny- nyezettségük miatt a selejtbe kerültek. Az idén az acélüs­tökben semleges gázokkal hi­vatják át az anyagot, ezáltal növelték a berendezések ki­használtságát, javult a minő­ség, a teljes acélmennyiséget fel lehet használni/ Erőmű kerekeken Naponta és havonta hány vasúti kocsit raknak meg Ke- merovóban szénnel és vasérc­cel? A pontos adatok közlése nélkül is sejtik Nógrád megye vasutasai és teherfuvarozással foglalkozó dolgozói. A lejtőn lefelé gördülő vasúti szerel­vény egyre gyorsuló mozgását fékezni kell. Ez többféle mó­don lehetséges. De villamos motorfékkel is csökkenthetik a sebességet. Ebben az esetben a meghajtómotorok generátor' ként működnek, energiát ter­melnek vissza a hálózatba. — Kuznyeckben a villamosí­tott vasúti szerelvényeken egyre inkább terjed a villa- mosenergia-takarékosság em­lített módszere. Naponta min­den egyes villanymozdonyuk 4—5 ezer kilowattóra energiát ad vissza. Minek nevezzük, ha nem kerekeken mozgó erő­műnek? A minőség éve Nemcsak a kuznyecki bá­nyászok, a kohászok, a keme­rovói gépkocsivezetők törek­szenek takarékosságra és jobb minőségre. Főleg a párt- szervezetek és a párttagok iparkodnak nagyon, hogy az idei munkaverseny tömegmé­reteket öltsön és a konkrét vállalásokat teljesíteni is tud­ják. Az esztergályos munka­lapján feltüntetik, hogy a különböző forgácsolási fogá­sokkal mekkora energiameg­takarítást lehet elérni, mér­nökök és technikusok segítik az olvasztók kokszfelhaszná­lásának csökkentését, a bá­nyákban megoldják a szénfej­tő kombájn legkedvezőbb üzemeltetési módját. Januárban a kuznyecki bá­nyászok terven felül 328 ezer tonna szenet adtak. A terve­zettnél több acélt és henge­relt árut termeltek. De a mező- gazdaságra is gondoltak Ke­merovo városban 12,5 ezer tonna műtrágyát gyártottak terven felül. A kemerovói terület dolgozói ezt az évet a „kiváló munka” évének nyilvánították. V. Sztinyikov, az SZKP ke­merovói területi pártbizottság titkára hazánk felszabadulá­sának évfordulója alkalmából azt kívánja Nógrád megye dolgozóinak, hogy hasonló sikereket érjenek el a termelés növelésével és különösen a minőség javításával. Mindentudó teherautó Az önbillenős Belaz 549-es a Szovjetunió egyik legna­gyobb teherautója. A földtől a raktár felső pereméig számí­tott magassága 4,5 méter. Die­sel-motorjának teljesítménye 1050 LE. A teherautó egyet­len kereke 300, kilóval súlyo­sabb egy Volga személygépko­csinál, rakterén két vasúti ko­csi 80 tonnányi terhe fér el. Hatalmas méretei ellenére a Belaz 549-es irányítása semmi­vel sem bonyolultabb, mint bármelyik más tehergépkocsié. Elektromos transzmisszója, fo­kozat nélküli sebességváltója, a hátsó kerekeket meghajtó külön elektromotorjai vannak. Különböző kiegészítő tartozé­kok szerelésével a gépkocsi egyaránt megbirkózik az Észa­ki-sarki faggyal és a trópusi meleggel. Gumiköpenyei jól viselik a 60 fokos hideget is. A Szovjetunió csaknem va­lamennyi nagyobb építkezésén találhatunk Belaz 549-eseket. A X. ötéves tervben a Szovjet­unióban 120 tonnás, sőt ennél nagyobb tehergépkocsikat is előállítanak. Nagy Színházban Balerina Ljudmila Szemenyaka, a Moszkvai Nagy Színház egyik kiválósága. A leningrádi ba­lettiskola hetedikes növendéke volt, amikor először vett részt versenyen. Azóta sikerrel sze­repel országos és nemzetközi balettversenyeken, díjakat nyert, győzött, megkapta a Francia Balettakadémia Anna Pavlova díját. Nemrégiben az Angara című balett más alko­tóival együtt kitüntették a Szovjetunió 1977-es művészi Állami-díjával. Ö volt az első A szovjet Ikarusz (Emléksorok Jurij Gagarinról) Mottói 1951. október 4-én, az alsó szovjet mesterséges szputnyik felbocsátásával megkezdődött a világűr meghóditása. Három és fél év múlva, 19*1. április 12- én először jutott el az ember a Kozmoszba. Az űrkorszak, a világűr meghóditása és az ez­zel kapcsolatos eredmények el­választhatatlanul összeforrnak Jurij Gagarin nevével... Falusi ács fia volt. Hétéves volt, amikor falujukat elfog­lalták a hitleristák. Megtanul­ta, hogyan kell leküzdenie az élet nehézségeit, keserűsé­geit. Akaraterővel, bátorsággal, munkaszeretettel. Gagarin kedves hősei közé tartozott Ciolkovszkij, az égi­testek közötti utak elméleté­nek megalapozója, Kibalcsics, a reaktív hajtóművek kidol­gozója és Cskalov, a legendás repülő, aki a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül leszál­lás nélkül repült az Egyesült Államokba. Ugyanúgy elsők voltak az emberek, mint ké­sőbb ő is. Jurij ipari tanuló iskolában tanult, majd technikumba ke­rült. Itt fejlődött ki benne a közösségi szellem, egymás se­gítésének követelménye. Ugyanolyan volt, mint a töb­biek, mégis kiemelkedett. Meg­választották a kosárlabdacsa­pat kapitányának, pedig csak­nem mindenkinél alacsonyabb volt. Sok iskolatársához ha­sonlóan Gagarin a technikum utolsó évfolyamán beiratko­zott a repülőklubba. Itt cso­portelsőnek választották. Ezu­tán a repülő főiskolára ment. Később a távoli Északon szol­gált. Aztán álmai megvalósu­Koroljov akadémikus üdvözli a világűr hősét. lása, a Bajkonúri Orrepülőtér következett. Miért esett éppen rá a vá­lasztás ? Ezzel kapcsolatban szeretnék egy félig hiteles tör­ténetet felidézni Popovics űr­hajós szavai nyomán. Amikor az első űrhajós ki­választása folyt, Koroljov aka­démikus minden jelölttől meg­kérdezte: „Hogy érzi magát? Kész a repülésre? Az űrhajósok azt felelték: „Kitűnően érzem magam. Kész vagyok repülni”. A sorban Gagarin volt az utolsó. — ön is kitűnően érzi ma­gát, és kész repülni? — kér­dezte a főkonstruktőr. Gagarin egyenesen a sze­mébe nézett, és ezt felelte: „Jelenleg fáj a fejem. De kész vagyok bármilyen fela­dat teljesítésére”. Koroljov megkönnyebbülten felsóhajtott, és elnevette ma­gát: „Ej, fiúk! Valamennyiüknek fáj a feje, mert ilyen port kap­tak. Tudom, hogy valamennyi­en hősök, de szerettem volna meggyőződni, kitől kaphatok objektív információt.” így hát Gagarin lett az el­ső. .. Fiatalon érte a szerencsét­lenség. Amikor megérkezett a tragikus hír, az egész szovjet nép szíve megkövült. Egy idős néni ezt mondta: „Nem is­mertem személyesen, de olyan, mintha az én fiam lenne.” Mondhat-e valaki ennél töb­bet?... Gavriil Petroszján Védnökség a nagy építkezéseken Az Idén már 140 össz-szö- vetségi és 65 köztársasági építkezés folyik a Komszomol védnöksége alatt- Gazdasági­lag. eredményesség szempont­jából milyen hatása van a Komszomol-védnökségnek az építkezés menetére? Erről be­szélgetünk Igor Szmimowal, a Komszomol kb osztályveze­tőjével­— A Komszomol központi bizottsága 1978-ban hat terü­leti ipari komplexum építése fölött vállalt védnökséget. Ezek: a nyugat-szibériai, a kurszki mágneses anomália, a pavlodar—ekibasztuzi, a bratszk—uszty-ilimszki, a dél-j akutföldi komplexumok, — továbbá a legnagyobb —, a BAM építése. — Az említett területek ipari hasznosításának komp­lex módja arra kötelez ben­nünket, hogy a védnökség is komplex legyen. Régebben a komszomolisták részvétele egy-egy kiemelt építkezésen elsősorban arra irányult, hogy az adott objektum mielőbb üzemeljen- Napjainkban a Komszomol-védnökség azt je­lenti, hogy a tervrajztól a késztermékig garantálja a minőséget- Az építőmunkán kívül segítséget nyújt a ter- vezőintéeetnek. a szállítóüze-' mek, kulturális intézmények, különféle szervezetek fiatal­jainak is. — A nyugat-szibériai terü­leti ipari komplexum védnök­sége ügyében például — öt minisztériummal egyetértés­ben — nemrég hoztunk hatá-- rozatot. Vállaltuk, hogy min­den évben Komszomol-megbí- zólevéllel 10 ezer önkéntest, az egyetemi építőtáborokból 20 ezer fiatalt küldünk Nyu- gat-Szibériába, továbbá 250 kereskedelmi szakképzettségű és a szolgáltatásokban jártas fiatalt. Hamarosan pályázatot hirdetünk olyan munkásszálló tervezésére, amely megfelel a fiatalok igényeinek és a nyu­gat-szibériai éghajlati viszo­nyoknak- Iskolát szervezünk a komszomolista ifjúsági brigá­dok vezetői részére­— A védnökség nemcsak a termelésre vonatkozik. A nagy építkezéseken kiállításokat rendezünk a fiatal képzőmű­vészek munkáiból, könyves­boltokat nyitunk az ..Ifjú Gárda” Könyvkiadó bevonásá­val. Az olimpiai bajnokok az építkezések sportegyesületei­nek nyújtanak segítséget. Az idén Tyumenyben rendezik meg a Komszomol-védnökség- gel folyó építkezések fiatal­jainak első össz-szövetségl spartakiádját- A Szputnyik ifjúsági utazási iroda — több minisztériummal közösen —> üdülőtábort épít a Fekete- tenger partján a nyugat-szi­bériai építkezéseken dolgozó fiataloknak. — A területi ipari komp­lexumok építésében rendsze­rint tucatszámra vesznek részt a vállalatok. Baj akkor van, amikor az irányítás szét­tagolt, holott a munka össze­függő láncolatot képez- Ha egy láncszem valahol elsza­kad, elveszítjük annak az óriási hatékonyságnak egy ré­szét. amit egyébként a terme­lésszervezésnek ez a formája jelent- Emlékezhetünk még a bratszki esetre, amikor az elektromos energiát egyszerű­en nem volt hol hasznosítani: a vízi erőmű felépült -r- az alumíniumüzem, a fafeldolgo­zó komplexum építésével vi­szont lemaradtak. A területi ipari komplexumok fölött vál­lalt védnökség fokozottabb fe­lelősséget ró a helyi Komszo- mol-szervezetek bizottságai­ra valamennyi érdekelt válla­lat munkájának összehangolá­sában. V- Fronyin A Belaz 549-es önbillenős teherautó. Jelenet az Angara című balettből. Valja — Ljudmila Szeme­nyaka, Szcrgej — Borisz Akimov, az Oroszországi Föderá­ció érdemes művészei, Állami-díjasok. Gj lökhajtásos teherszállító géppel gazdagodott az „AN” > repülőgépcsalád. Az AN—72, az AN—26-ot fogja felváltani. Az AN—72 átlagsebessége óránként 600—700 kilométer, maximális teherbírása 5 tonna. A repülőgép belsejébe, akár egy Volga gépkocsi is begördülhet. NÓGRÁD — 1978. április 3., hétfő 13

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom