Nógrád. 1978. március (34. évfolyam. 51-76. szám)

1978-03-17 / 65. szám

Az alkohol — veszélyforrás Az alkoholizmus a világ számos országában súlyos szociális probléma. Az utóbbi 12 év alatt az NSZK-ban az alkoholisták száma a négyszeresére növe­kedett. Jelenleg mintegy 1,5 millió nyugatnemet alkoho­listát tartanak nyilván, köz­tük sok fiatalt. A közlekedési balesetek során meghalt em­berek tízezrei élhetnének még, ha valamivel kevesebb alko­hol lett volna a vérükben. 1964-ben az NSZK-ban 1,2 millió gépkocsivezetői jogo­sítványt vontak be azért, mert tulajdonosaik ittas, vagy ré­szeg állapotban vezettek. Az Egyesült Államokban az Ittasság okozta kiadásokat (nemcsak a balesetekkel kap­csolatos károkat) évi 25 mil­liárd dollára becsülik. Amerikai kutatások szerint az alkoholizmus fő okát nem annyira a válásokban, a part­ner halálában vagy az állás elvesztésében kell keresni, hanem inkább a különböző mindennapi stresshelyzetek- ben. Azok az emberek is gyakran fordulnak az alkohol­hoz, akik nem tudják megol­dani problémáikat és kon­fliktushelyzeteiket. Vala­mennyi alkoholistának közös vonása az, hogy ha már egy­szer elkezdtek inni, nem tud­ják az ivást abbahagyni, nem tudnak ellenállni az al­koholnak. Nem arról a termé­szetes vágyról van szó, amit időnként mindenki érez egy- egy pohár sör, bor, vagy egy- egy korty erős ital iránt, ha­nem leküzdhetetlen szenve­délyről, ami szociális, pszicho­lógiai, egészségügyi és eg­zisztenciális szempontból egyaránt súlyos veszélyt je­lent. Hűsz-hatvannégy éves korú nyugatnémet férfiak és nők között végzett felmérés so­rán kiderült, hogy az NSZK lakosságának közel a fele hetenként többször vagy na­ponta is fogyaszt alkoholt. Azoknak a gépjárműveze­tőknek, akik mértékkel, de ál­landóan isznak, végül már józan állapotban is csökken a vezetőképességük. Olyan személyeket megvizsgálva, akik naponta mindössze 40— 50 gramm alkoholt fogyasztot­tak rendszeresen, megállapí­tották, hogy érzékszerveik jó­zan állapotban is csökkent re­akcióképességet mutatnak. Ez azt jelenti, hogy az alko­holt rendszeresen fogyasztó gépjárművezetők vezetési ké­pessége tartósan lecsökken, és így veszélyeztetik minden­ki életét, aki részt vesz a köz­úti forgalomban. Bűnös felelőtlenségek A közúti közlekedés bizton­ságának három fő tényezője: az út, a jarmfy és az ember. Nyilvánvaló- hogy ezekből legfontosabb az ember, ké­pességénél, rátermettségénél fogva. Napjaink társadalmi- gazdasági fejlődésének világ­szerte jellemző kísérője a közúti forgalom növekedése, sűrűsödése. Ez jellemző ha­zánkra is. Ezért ma már tár­sadalmi kötelezettség minden közlekedő számára, hogy a közlekedés biztonságának ügyét teljesen a magáénak érezze és a maga módján, eszközeivel- a forgalomban elfoglalt helyéhez mérten pon­tos ismeretekkel, a szabályo­kat ismerve és betartva, a közlekedő partnerekhez kész­ségesen alkalmazkodva közle­kedjék. Mindez azonban nemcsak a gépjárművezetőkre érvényes hanem minden közlekedőre, többek között a fogatolt jármű­vek hajtóira is, akiknek — a KRESZ megfelelő rendelkezé­seinek ismeretén túl — tudni kell mindazokat az előíráso­kat- amelyek segítségével be­illeszkedhetnek a sokkal na­gyobb sebességű, mozgéko­nyabb gépjárművek forgal­mába. Nézzünk meg néhány olyan megtörtént esetet, amikor a fogatok hajtói a legelemibb kötelezettségüknek sem tet­tek eleget. Júliusi este volt, kellemesen meleg idő: Egy fi­atalember a kapuban búcsút vett menyasszonyától, akivel egy hónap múlva kötött vol­na házasságot. A búcsúzás után beindította a nemrég vá­sárolt motorkerékpárját és elindult hazafelé- A meny­asszonya hangos szóval kiál­tott utána: vigyázz magadra! Hogy a fiatalember hallotta-e a figyelmeztetést- vagy sem- sajnos már nem lehetett meg­állapítani- A motorkerékpá­ros fiatalember lakott terüle­ten kívül haladt, megfelelő világítással és a megengedett sebesség határán belül. az enyhén kanyargós — egyéb­ként nappal jól belátható — úton. Az egyik kanyarban ki- világítatlan lovas fogat haladt előtte, melyet a motorkerék­páros csak későn észlelt és ennek hátuljába ütközött. A várva-várt esküvő elmaradt! Három nappal később, ugyanazon az útszakaszom- hasonló körülmények között- munkából hazafelé tartó mo­torkerékpáros ütközött szin­tén egy kivilágítatlan lovas ■ fogatba. A baleset kimenete­le viszonylag szerencsésebb volt, mert a motorkerékpáros élete megmaradt, de örök éle­tére nyomorék lett. Mindkét esetben, ha a fo­gatok hajtói a KRESZ elő­írását betartják — járművü­ket kivilágítják — a balese­tek nem következnek be, mert a motorkerékpárok vezetői azokat kellő időben és távol­ságról észlelték volna. Nagyon fontos, hogy a fo­gatok hajtói tudják — -.a fo­gattal bármilyen úton — vágtában közlekedni tilos..., nagyobb teherrel pedig csak lépésben szabad haladni.” A következő ügy tényállása szerint a község egyik ma­gángazdálkodója szénabeta­karítást végzett. Ha üresen, ha rakodtan haladt a község­ben, az italboltba mindig be­tért egy-egy ,-kupicára”. Az elfogyasztott ital igen felbáto­rította- mert megfeledkezve a szabályról, a község keskeny és kanyargós utcáján vágtá­ban haladt- A kanyarból ki­érve 6 főből álló gyermekcso­portot meglátva a lovakat visszafogni már nem volt ere­je és ideje- Az egyik elugrani nem tudó, ötéves gvermeken a kocsival keresztül háladt- Az orvos gyors, szakszerű munkájának köszönhető, hogy a gvermek életben maradt. Sávolyi Tivadar r. zászlós MKBT-tag Szeretet — felelőtlenség A címben szereplő két fo­galom párosítását ilyen for­mában talán furcsának talál­ja a kedves olvasó. De annak eldöntését, hogy milyen írás­jeleket, esetleg kötőszókat il­lesztenek a szavak közé vagy utána, majd önök döntsék el. A szeretet és a felelőtlen­ség szó is emberekre vonat­koznak. Érzelmeket, érzel­mekkel összefüggő cselekede­teket összegzünk velük. (Mé­lyebb magyarázatba most nem szükséges elmerülnünk.) Tár­sadalmunk alapeszméje a hu­manitás, az emberközpontú­ság, a szeretet jelenlétét téte­lezi fel minden cselekede­tünkben, és a felelőtlenség helyett a felelősséget helyezi előtérbe, mint cselekedeteink mozgatórúgóját. Az életben a gyakorlat, úgy látszik, egy s másban na­gyon eltér az elvektől. Példá­kért nem kell messze menni és nem kell sajnos keresgélni sem. A legtermészetesebb dolog a világon, hogy az ember szere­ti a gyermekét, a szüleit, a hozzátartozóit, a barátait. Eb­ből az következik, hogy min­dent el is követünk azért, hogy szeretteink kényelmesen, biztonságosan, nyugodt körül­mények között éljenek. Íme a példák a szeretetre. Lada személygépkocsi a for­galomban. Az utas egy 2—3 év közötti szőke, göndör hajú csöppség — az első ülésen egyedül, Wartburg szeméygép- kocsi a forgalomban. Elől az anyuka és ölében a kisbaba. Salgótarjáni példa — bár máshol is előfordul. A 12 éves tanulónak a kedves szü­lők Verhovina segédmotor-ke­rékpárt vásárolnak. Ezzel na­ponként engedik a forgalom­ban közlekedni, pedig tudják, hogy ennek feltétele a 14 éves korhatár elérése és a vezetői vizsga letétele. Vagyis vezetői igazolvány megszerzése. Salgótarjáni és hasznosi esetek voltak nem is oly’ ré­gen, hogy a segédmotor-kerék­páron két személy közleke­dett. Gyermekek kerékpáron szabálytalanul, sőt szabályta­lanul fölszerelt, pontosabban föl nem szerelt kerékpárral közlekedtek. Kijelölt gyalogos átkelőn a gépjárművezetők nem adták meg a gyalogos­nak az elsőbbséget. A gyalo­gosok sem veszik figyelembe a rájuk vonatkozó szabályo­kat és hajmeresztő mutatvá­nyokat művelnek a járművek előtt. (Sokszor így kell ki­kényszeríteni a jogos elsőbb­ségüket vagy egyáltalán a jo­got az átkelésre.) Inni sem szabad vezetés előtt és közben, mégis nagyon sok gépjárművezető fogyaszt­ja el a napi 1—2 deciliter rö­vid italát. Igaz, addig nem ül a volán mögött, amíg iszik! Sajnos, a helyszínen nincs jogom hatóságként fellépni, ha ilyet látok, olyant pedig nehéz találni, akinek köteles­sége és joga intézkedni ilyen esetekben. Legfeljebb így ál­talánosságban tehetem szóvá ezeket az eseteket. Szóvá is teszem, csak az a kérdés, oda figvel-e valaki ? Az az érzésem, mi, embe­rek nem becsüljük, nem tisz­teljük egymást. Ha ennek az ellenkezője volna Igaz, akkor nem adnánk lehetőséget arra, hogy veszélynek tegyük ki szeretteinket az embert védő törvény figyelmen kívül ha­gyásával. Ha szeretjük egymást, ért­hetetlen, hogy ne tűnjön fel a sok korhatáron aluli „vad­motoros”, a hiányosan felsze­relt járművel, szabálytalanul közlekedő gyermek és „esz­méletlenségig részeg” ember, akik egy egész busznyi ember életét veszélyeztetik. A tragédiák elkerülhetők! A balesetek 99,99 százaléka vala­hogyan az emberek negatív magatartására vezethető visz- sza! Egymással szembeni maga­tartásunk nem hogy nem szo­cialista, még csak nem is emberi. A közúton, a közle­kedésben méterekért, másod­percekért, \ tekintélykivívásért emberek nyugalmát, biztonsá­gát, életét tesszük kockára. Miért? Megéri? Ez szeretet? Vagy felelőtlenség? A kettő egyenlő? Nem! Szeretet és felelőtlenség nem lehet egyen­lő! Ideje volna a közlekedés­ben az álhumanizmus helvett az igazi humanizmust előtér­be helyezni. Emberek! Gondoljatok arra is, amikor felelőtlenséget kö­vettek el, hogy saját gyer­meketek, hozzátartozótok, a saját • vagy mások felelőtlen­ségének áldozataivá válhat­tok. Vagy ez nem számít?! Lakatos Géza, az MKBT ifjúsági szakbizottság tagja Fokozott óvatossággal Télből a tavaszba Ilyenkor már nem túlzott optimizmus azt mondani: ki­felé megyünk a télből. A ta­vasz kibontakozásával tör­vényszerűen együtt jár a for­galom nagy mértékű növeke­dése. A télen leállított motorke­rékpárok, személygépkocsik üzembe helyezésével a téli hónapok forgalomsűrűsége általában májusra megkét­szereződik. Az időjárási kö­rülmények lényeges javulása ellenére nem problémamentes az átállás a téli időszakról a tavaszra, mert az elmúlt év­ben is aránytalanul magas volt a közúti közlekedésben bekövetkező balesetek szá­mának növekedése. A forga­lom növekedéséből nem kö­vetkezik szükségszerűen a baleseti helyzet romlása. Eze­ket tehát célszerű a szomorú tapasztalatok tanulságának levonásával felismerni, meg­előzni a lehetséges veszélyt. Az összes személyi sérülés­sel végződött balesetek közel 95 százalékának nemcsak szenvedő alanyai, hanem elő­idézői is a közlekedésben résztvevő emberek voltak. A balesetek egyedi vizsgálatával megállapítható, hogy az ém- beri gondatlanság, a mulasz­tás és nem ritka esetben a durva szabályszegés szere­pelt döntő mértékben a bal­esetek előidézőjeként. Figye­lemre méltó az a körülmény is, hogy a járművezetők által előidézett személyi sérüléses balesetek közel 63 százalékát a motorkerékpárosok és sze­mélygépkocsi-vezetők okoz­ták, 20 százalékánál szerepe volt az ittasságnak is. Különösen a motorkerék­pár-vezetők, vontató- és trak­torvezetők, valamint a kerék­párosok által előidézett bal­eseteknél volt kísérő jelenség a balesetet okozó ittas álla­pota. A járművezetők által elő­idézett balesetek csaknem 50 százaléka gyorshajtás, sza­bálytalan balra kanyarodás, az áthaladási elsőbbség szabá­lyainak megszegéáe miatt kö­vetkezett be. Ezekből a tényekből, a nö­vekvő forgalom, s más objek­tív tényezők ellenére is nyil­Az elmúlt év baleseti krónikájához tartozik: Mátrakeresz- tes belterületén történt a bal eset. Oka gyorshajtás. A bal­eset következtében egy személy súlyosan megsérült, az 'anyagi kár jelentős A 2-cs számú főútvonalon Pa rassapuszta közelében történt ez a baleset. Következtében egy személy meghalt, egy pe­dig súlyosan megsérült. Az anyagi kár jelentős. Mi a ta­nulság? Az, hogy a mindenkori, adott körülmények közötti biztonságos haladási sebességet kell betartani vánvaló, hogy a közlekedési fegyelem és morál tekinteté­ben jelentkeznek azok az alapvető problémák, amelyek legfőképpen károsak a közle­kedés biztonságára. Tehát a baleseti helyzet döntő mér­tékben csak akkor javulhat, ha sikerül a hibás emberi magatartást megfelelően csök­kenteni. Ha figyelembe vesszük a balesetet előidéző gépkocsive­zetőink magatartását és a baleseti gyakoriságot arra a megállapításra juthattunk, hogy a mai közlekedésben a bizalom elve csak korlátozot­tan alkalmazható. A biztonsá­gos közlekedés érdekében a forgalomban bizalmatlannak kell lenni, lehetségesnek kell tartani, hogy mások is hibáz­nak. Állandóan számolni kell a következmények elhárítá­sával — egyébként ez a def- fenzív vezetési mód lényege, melynek elméletével és gya­korlatával lényegesen többet kellene foglalkozni. A deffenzív vezetési mód tömeges gyakorlati alkalmazá­sa is jelentősen csökkentené a balesetek gyakoriságát, an­nak ellenére, hogy az alap­elv, a közlekedési tilalmak maradéktalan betartása min­denki által ismert alapvető kötelesség. Meggyőzéssel, de ha kell fe­lelősségre vonással is meg kel! értetni a közlekedés résztve­vőivel, hogy elsődlegesen sa­ját életükről, saját érdekük­ről van szó, senkinek sincs joga mások életét, testi épségét ve­szélyeztetni. A közvélemény alakításában különösen a közömbösség megszüntetése, a társadalmi szintű közlekedési fegyelem és morális alkalmazkodás tekin­tetében kell fokozni a nevelő munkát. Mindez csak a leg­szélesebb körű társadalmi fe­lelősség erősítésével valósít­ható meg. Kovács András Megdicsérjük Fájd Pálnak 1942 óta van jogosítványa, 1950-től 1977. de­cember 31-ig a megyei párt- bizottság gépkocsivezetője volt, ekkor nyugállományba vonult. Több mint 750 ezer kilométert vezetett baleset- mentesen. Jó munkájáért 197S. november 7-én a Munka Ér­demrend bronz fokozata ki­tüntetést kapta. 1977 decem­berében a Közlekedés kiváló dolgozója lett. Nyugállomány­ba vonulása óta is aktivan közreműködik a balesetmen­tés közlekedés megvalósításá­ban. Angyal Sándor, az ATI salgótarjáni iskolájának ok­tatója. 1964 óta van jogosít­ványa. 1970-től mint gyakorla­ti oktató dolgozik. Jó munká­jáért kétszer részesült Kiváló dolgozó jelvényben. Közúti balesetet nem okozott. Évek óta az ATI egyik legeredmé­nyesebben oktatója. Kocsijá­nak esztétikai és műszaki ál­lapota kifogástalan, mint ahogy a tanulókhoz és mun­katársaihoz való viszonya is. Megrójuk Kiinger Gábor diósjenői lakost, aki személygépkocsit vezetve Di- ósjenő belterületén, durván meg­sértette az előzésre vonatkozó szabályt. A szabálysértési hatóság 1500 forintra bírságolta és a veze­tői engedélyét 3 hónapra vissza­vonta. Berki László kazári lakost, aki súlyos fokú alkoholos állatpot- ban közlekedett motorkerékpárral Kazár község belterületén. Bizo­nyára emlékezetes lesz számára a Salgótarjáni Járásbíróság ítélete, miszerint 4500 forintra büntette és csak újabb sikeres vizsga után kaphatja vissza vezetői en­gedélyét, mert annak visszavoná­sa az egy évet elérte. Dudás István zagyvaróna! la­kost, aki igencsak a pohár fene­kére nézett. Súlyos fokú alkoho­los állapotban személygépkocsit vezetve könnyű sérüléses balese­tet és körülbelül 70 ezer forint kárt okozott. A Balassagyarmati Járásbíróság a közlekedés bizton­ságára figyelemmel hozta meg íté­letét: 6 ezer forintra büntette és a járművezetéstől 1 év !és 6 hó­napi időtartamra eltiltotta. Nagy Imre balassagyarmati la­kost, aki ugyancsak összeütkö­zésbe került a törvénnyel, mikor Balassagyarmat belterületén kö­zepes fokú alkoholos állanotban vezette segédmotoros kerékpárját és azzal felborulva könnyen sé­rült. A Balassagyarmati Járásbí­róság 3 ezer 600 forintra büntette és a járművezetéstől 1 évre eltil­totta. Fiikor Gyula salgótarjáni la­kost, aki az M/7-es autópályán közlekedve személygépkocsijával, a megengedett sebességet jelentő­sen túllépte. Ezt a szabályszegést a csalhatatlan TRAFFIPAX fény­képen rögzítette. A szabálysértési hatóság 1800 forintra bírságolta és a (,,B”-kategória) személygépko­csi vezetéstől 4 hónapra eltiltotta. Szabó László szécsényi lakost, aki enyhe fokú alkoholos állapot­ban vezette személygépkocsiját Szécsény belterületén ö sem ke­rülte el a felelősségrevonást. A Szécsényi Járásbíróság 2 ezer fo­rintra büntette és a („B”-kategó- ria) személygépkocsi vezetésétől 6 hónapra eltiltotta. A közlekedési szabályokat meg­sértő vezető váratlan közlekedési helyzetben a kudarc fokozott ve­szélyének tfr?zi ki magát és köz­lekedő embertársait. NÓGRÁD - 1978. március 17., péntek

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom