Nógrád. 1977. december (33. évfolyam. 282-307. szám)

1977-12-28 / 304. szám

Ahol az új pesti villamos készül

Prága Smichov kerületében a CKD Tatra üzem az elmúlt évtized során a világ egyik legnagyobb villamoskocsi-gyártója és -exportőre lett. Itt kezdik gyártani 1978-ban a Budapesti Közlekedési Vállalat részére a T5C5 típusú villamoskocsikat, amelyekét a budapesti igényeknek megfelelően kétoldali forgalomra terveztek és készítenek el. A T5C5 jelű villamoskocsi egy új generációhoz tartozik, új paraméterekkel.

Az új típus a T3 jelű villamoskocsik utóda. Ezeket már 1962 óta gyártják: gyorsak, biztonságosak, kényelmesek és üzemeltetésük gazdaságos. A kocsikból háromrészes szerelvényt is összeállíthatnak, s ezek — ha egyperces időközökben közlekednek — óránként mintegy 25 ezer utast szállíthatnak.

A prágai Tatra üzem októberben ünnepelte fennállásának 125. évfordulóját. Kö- zép-Európában itt készült először sínen futó jármű. Az alapítás óta több mint 160 ezer személy- és tehervagon, motoros- és pótkocsi, alváz és villamoskocsi hagyta el az üzemet. A villamoskocsigyártás a 100. évforduló óta a Tatra gyár legfőbb profram- ja. Mindig nagy súlyt helyeztek a városi tömegközlekedés technikájának fejlesztésére, az új gyártmányok kialakításában az egész világ kutatási eredményeit és a nemzetközi konferenciák tapasztalatait hasznosítják. Októberben Prágában nemzetközi konferenciát tartottak -,A korszerű villamoskocsik perspektívájáról”, s ezen megállapították, hogy a ti- risztoros szabályozású T5-ös kocsik az utazás komfortját és az üzemelés gazdaságosságát illetően a világ élenjáró termékei közé tartoznak.

Megrójuk

Poszpisel Gyula diósjenői lakost, aki a község belterületén úgy vett részt a közúti forgalomban motorkerékpárral, hogy vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság egyezerháromszáz forintra bírságolta és a vezetői engedélyét hat hónapra visszavonta.

Ellenbach István rétsági lakost, aki ugyancsak szeszes ital fogyasztása után „nyer- gelte meg” motorkerékpárját. ^ Igencsak meglepődött, miután a szabálysértési hatóság kétezer forintra bírságolta és vezetői engedélyétől meg kellett válnia hat hónapig.

Garamszegi Károly romhá" nyi lakost, alá nem sorolható a törvénytisztelő állampolgárok soraiba- Ö is szeszes italt fogyasztott, majd úgy vett részt a közúti forgalomban a személygépkocsijával és ezzel tetézte korábbi szabálysértő garázda magatartását. Az elkövetett cselekményeihez illik az ötezer forint pénzbírság és a vezetői engedély hat hónapra való visszavonása.

Saliga László romhányi lakost, aki a jármű világítására vonatkozó szabályt sértette meg. Személygépkocsijával közlekedve nem tompította a fényszórót és ezzel a szembejövő motorkerékpár vezetőjét elvakította. Figyelembe véve cselekményének balesetveszélyességét, a szabálysértési hatóság kétezer forintra bírságolta és vezetői engedélyét hat hónapra visszavonta.

Tóth József pásztói lakost, aki az általa vezetett nyergesvontatóval szegte meg az e’őzésre vonatkozó szabályt Gödöllő belterületén. Cselekményéért ezemégyszáz forintot fizetett és vezetői engedélyétől három hónapra kellett megválniaMolnár László berceli lakost, aki személygépkocsijával közlekedve a megengedett sebességet lépte túl. A jövőben bizonyosan visszatartó lesz számára, hogy cse* lekménvéért ezernégyszáz forintot fizetett és vezetői en- gedélvét két hónapra visszavontákKörnyezet és a vezető

A közlekedés biztonsága számos személyi, tárgyi és egyéb tényezőktől függ. E tényezők között fontos szerep

jut a járművezetőt ért környezeti hatásoknak.

Az alábbiakban a környezeti tényezőknek a járművezetőkre gyakorolt hatásáról és e hatások alapfeltételeit képező fiziológiai és pszichológiai jelenségről, illetve folyamatról lesz szó.

ALÁ-. VAGY TÚLBECSÜLÉS

Szemben közeledő jármű sebességének megítélésében is általános tendencia a sebesség alábecsülése. A nagy sebességeket különösen gyakran alábecsülik. Százharminc ki- lométer/órás sebességgel közlekedő járműnél a becslések átlaga — kísérletek tanúsága szerint — 89 kilométer/óra. A hiba több mint 30 százalékos. A becslésben mutatkozó hibák csökkennek, ha a távolság rövidül. A sebességek alá- becsülésé általában 50 kilo- méter/óránál nagyobb sebességek esetében következik be. A távolság túlbecslése és a sebességek alábecslése általában együttjár, ami például előzési szituációban rendkívüli veszélyt rejt magában.

A sebesség megítélésében segítséget jelentenek az út mentén levő támpontok: házak, telefonoszlopok, fák stb. Szűk, keskeny utcában haladva túlbecsüljük sebességünket, míg széles, sík terepen kisebbnek gondoljuk a valóságosnál. Rossz látási viszonyok esetén is hasonló a helyzet. Az elmosódott körvonalak miatt a tárgyak távolabbinak tűnnek, és a sebességet hajlamosak vagyunk alábecsülni.

Előfordul, hogy a megengedett sebesség túllépésének oka a helytelen becslés. Ebből kiindulva egy kísérlet során a vezetőket az útburkolatra festett keresztirányú vonalak alkalmazásával olyan sebességbenyomáshoz juttatták, amely megfelelt tényleges sebességüknek. A jelölést egy gyorsforgalmi út

utolsó szakaszán alkalmazták, ahol a sebesség túllépése miatt gyakran fordult elő baleset. A keresztirányú vonalak alkalmazása után ezen a helyen a vezetők lényegesen lassabban közlekedtek és a balesetek száma jelentősen csökkent.

A közlekedési térben való tájékozódásban és bizonyos veszélyhelyzetek felismerésében a hallásnak fontos szerepe van. Akusztikai ingerekre a reakcióidő általában valamivel rövidebb, mint látási ingerekre.

INFORMÁCIÓFELDOLGOZÁS

Az érzékelési folyamatok — látás, hallás stb. — biztosítják a környezeti információk felvételét. Az úgynevezett szelektív figyelem gondoskodik a feldolgozásra kerülő információk szűréséről. A környezet ingerei közül azokat a tárgyakat észleljük először, amelyek számunkra fontossági értékkel, „felszólító jelleggel” rendelkeznek. Minden más a háttérben marad. Azt, ami az adott helyzetben számunkra' jelentős, hamarabb észleljük, mint a jelentéktelent. A „fontossági érték” aszerint a sziutáció szerint is változik, amelybe kerülünk, azon kívül aktuális feladataink és érdeklődésünk szerint is.

A KÖRNYEZETI HATÁSOK MÉRÉSE

Az emberben vezetés közben lejátszódó élettani, ideg- rendszeri folyamatok jellemzésére mérhető a pulzusszám,

a vérnyomás, felvetődő elekt- rokardiogram, vizsgálható a pszichogalvanikus bőrreflex. További felvilágosítással szolgál az információfelvevő képesség, a fáradság vizsgálata, a szemmozgás regisztrálása stb.

A vizsgálatok eredményeit az utak kialakításában, illetve forgalomtechnikai intézkedések megtételénél lehet hasznosítani.

A KÖZLEKEDÉSI * KÖRNYEZET STRESS I LAT ÁS A

A vezetési feladatnak való megfelelés a gépjárművezető környezethez való fokozott alkalmazkodásának eredménye. Ez a folyamat a szív és a keringési rendszer számára megterhelést jelent. A fiziológiai vizsgálatok bizonyítják, hogy a közlekedési környezet bonyolultabbá válása, a forgalom növekedése a gépjárművezetőknél úgynevezett I stressállapotot idéz elő, I amely teljesítménycsökkenést eredményezhet, cselekvési hibákhoz vezethet.

A vezetés folyamán stress- hatást idézhetnek elő a következő csoportokba sorolható tényezők:

a) amelyek az út geometriai kialakításával kapcsolatosak;

b) amelyek a forgalom növekedésével kapcsolatosak;

c) minden olyan tényező, amely bizonytalanságot okoz, vagy váratlansága folytán feszültséget kelt.

Nyilvánvaló, hogy a stiress- hatást előidéző forgalmi és útviszonyok a legbalesetve- szélyesebbek.

tcsnuBssa^oScHccsI

A csúszós utak, a korai sötétedés, a hó, a hideg fo. kozza a balesetveszélyt az utakon. A gépkocsivezetőket a téli hónapok általában fokozottabb óvotosságra késztetik. Tegyük hozzá, nagyon hélyesen. Vannak azonban kivételek, akik azt gondolják, úgy lehet vezetni, mint nyáron. A megnövekedett balesetek száma tanulságul szolgálhat.

:V

MB!

Autó az árokban. A 21-es fő közlekedési úton történt az itt látható baleset. Egy ZIL tehergépkocsi árokba lökte a szabályosan, az út szélén álló személygépkocsit. A baleset következtében egy ember súlyosan, hárman könnyebben sérültek. Mint a képen is megfigyelhető, az anyagi kár jelentős. ,

v.

.w

C

súszós, havas úton Salgótarjánban történt a baleset. A kocsi leszaladt az út menti területre, derékba törve egy villanyoszlopot. Eredmény: egy súlyos és egy könnyebb sérülés. Az anyagi kár jelentős.

az

elJobban betartani a szabályokat!

Egyre nő az autótulaj dono- betűnő az utak zsúfoltsága, a közlekedés feltételeinek ala- sok száma, mind többen is- személygépjárművek és egyéb pos ismeretét, merik meg a vezetés örömét, gépjárművek számárak gya- Az Állami Biztosító ada- de veszélyeit is. Évente mint- rapodása. A jelenlegi egymil- tai szerint az elmúlt évben egy 75—80 ezer új személy- lió 650 ezer gépjármű nagy 87 644 nem halálos közlekegépkocsit hoznak be külföld- szakértelmet követel mind- dési baleset történt és 1908

ről, lakossági értékesítésre, annyiunktól: a közlekedési volt a halálos áldozatok száMindannyiunk számára szem- szabályok és a balesetmentes ma. Ez a szám évről évre

növekszik, ami tanúsítja, hogy a közlekedési ismereteink nem tartanak lépést a motorizáció fejlődésével.

Megyénkben 1976-ban 1938 gépjárműkár-bejelentést tettek az ügyfelek a gép járműkár-rendezési fióknál. Ez év november végéig a gépjármű- kár-bejelentések száma 2616 volt. Csupán novemberben 204 gépjármű-balesetet jelentettek be. Átlagban napi 7 kár bekövetkezésének felel meg, de volt olyan nap is, amikor 14—16 kár történt egy nap alatt a megyében.

A károk nagy része -azért következett be, mert a gépjárművek vezetői nem vették kellő mértékben figyelembe az időjárásváltozást, az útviszonyokhoz nem alkalmazkodtak megfelelően. Emiatt számos gépjármű a síkos, jeges úton megcsúszva, nekiütközött más járműveknek, vagy felborult. Számos gépjármű-baleset történt, melynek oka a követési távolság be nem tartása.

Míg 1976. november végéig kötelező gépjárműfelelős- ség-biztosítási károkra négymillió 695 ezer forint kártérítést fizettek ki megyénkben, addig ez év november végéig a kifizetett kártérítés ösz- szege ötmillió 307 ezer forint volt. CASCO-biztosítás alapján ebben az évben kétmillió 822 ezer forint kártérítést fizettek.

A fenti adatok igazolják, hogy szükséges minden gép- járművezető ismereteinek állandó bővítése és a körültekintő, óvatos vezetés biztosítása a közelekedés biztonságának növelése érdekében.

Megdicsérjük

Ez is megtörtént

Agyonüt a feleségem!

Ha közlekedési balesetről zett rendőr a motorkerékpár- a pohár fenekére nézett hall az ember, általában vezetőhöz intézte a már szó- italboltban. Mivel pénze csodálkozást, sajnálkozást kásos kérdéseket. A választ fogyott, s más nem kért nevált ki belőle. De vannak minden esetben megkapta, de ki italt, elindult a lakására esetek — persze ritkán —, eléggé furcsa hanghordozás- gyalogosan. A nagymértékben mikor mosolyt fakaszt még a ban. Mintha hasbeszélő lett ittas B. K.-t az ital leterítet- helyszínelő rendőr ajkán is a volna, ugyanis a balesetet te és az úttesten éppen olyan balesetet okozó félelme, illet- okozó a száját sohasem nyi- helyen, ahol hó nem volt. ve közömbössége. tóttá ki. A rendőrnek a fúr- Felkelni nem tudott, így elcsaság feltűnt. Ettől függet- aludt. L. M. autóbuszvezető

Az egyik bányaüzemnél fi- lenül végezte munkáját, töb- ezen az útvonalon közleke- zetés volt. Az ügyben szerep- bek között a helyszín rajzban dett gépjárművével. Óvatosan lő férfi délelőtti munkaidejé- való rögzítését. A felborult kellő kivilágítás mellett, mének lejárta után felvette a motorkerékpár környékét gís későn észlelte a fekete munkájáért járó bért. A vizsgálva a földön nyolc fog- foltdarabkán igazak álmát munkahelye és a lakása kö- darabot talált. Meg volt a alvó B. K. gyalogost, zötti nagy távolság miatt egy válasz a furcsa beszédre. És Fékezésre nem veit idő és újonnan vásárolt motorkerék- valóban a motoros alsó- és L. M. buszvezető megpróbál- párral közlekedett, hetente felső fogsorából töredeztek le ta az egyik lehetőséget. Elegy alkalommal. a fogak. A rendőr megkér- haladni a gyalogos fölött.

A szeszes italt sohasem dezte: Mindkettőjüket kísérte a szevetette meg. Jelen, esetben is — Kérem, nem érez fájdal- rencse.

fizetéssel a zsebében útja az mat? A válasz már szebben Hogy miért? Azért, mert az italboltba vezetett. Jócskán hangzott, mint korábban, első kerekekkel sikerült a felhajtott a garatra — nem Nyitott szájjal; gyalogos megközelítése. De a

válogatott bor, sör, pálinka — Dehogyisnem biztos úr; hátsó rugótartó csavarba az között —, és ezután indult el De ezt kibírom, csak a fele- alvó gyalogos ruházatánál motorkerékpárjával lakásá- ségem meg ne tudja, hogy a fogva fennakadt és a busz ra. Kanyarokkal tűzdelt la- motorkerékpárt összetörtem, maga alatt vonszolta, miköz- kott területen haladva, asze- Mert engem menten agyon- ben a hátsó kerék a fejétől szes italtól vezetése bizonyta- üt... tízcentire'forgott,

lanná vált, sőt másokra néz- + A helyszínelő rendőr megve veszélyessé. Egy balra íve- , kérdezte a gyalogost:

lő kanyarban az út vonalve- AZT HITTEM. KÖLTÖGET- — Mit érzett, mire gondolt, zetését követni nem tudta, NEK mikor a busz haladt felette?

az egyik lakóház keritésének Március eleje, este havas A válasz:

rohant. Mondanom sem kell, eső esett. Az úttest aszfalt- — Kérem, semmi különöhogy a motorkerékpár meny- burkolatú volt. Helyenként a set. Csak annyit, hogy valaki nyíre megrongálódott. Ö vi- hó megmaradt. Az úton a költöget. De egy biztos, hoav szont a sérülését palástolni tehérjekete foltdarabok vál- a második születésnapomat igyekezett. tották egymást. Ezen az es- feljegyzem. ..

A baleset helyszínére érke- tén B. K. téesztag ugyancsak Sávolyi Tivadar

Klement István gépkocsivezető 1970 januárjától dolgozik a síküveggyárban. Ez idő alatt kétszázötvenezer kilométert vezeiett baleset- mentesen- Szocialista brigád tagja. Jól végzett gazdasági és társadalmi munkájuk eredményéért 1976-ban ezüstkoszorút kaptak. A gyárban töltött ideje alatt több alkalommal részesült jutalomban.

Turcsányi Árpád gépkocsivezető 1966-tól a síküveggyár dolgozója. Közben kétszázötvenezer kilométert vezetett balesetmentesen. Szocialista brigád tagja, amely ezüstkoszorús címet ért el. Á munkájáért többször részesült jutalomban, elnverte a Kiváló Dolgozó címet. __________í__________________

NÓGRA

D - 1977. december 20., szerda 3