Nógrád. 1977. október (33. évfolyam. 231-256. szám)
1977-10-13 / 241. szám
A Gábor Aron Szocialista Brigád mindig a legjobbak közé tartozott a Salgótarjáni Kohászati Üzemekben. Kovács szakmunkások alkotják a kollektívát. Az erős, szívós emberek munka után is szívesen maradnak a közösségben, társadalmi megbízatásokat látnak el, közösen kirándulnak, művelődjek, szórakoznak. Közöttük dolgozik Póti László, aki 1966-tól keresi kenyerét a kovácsoló gyárrészlegben. Nem riad meg a nehezebb munkától sem. Legutóbb például járművek futóberendezésének alkatrészét készítette, mely darabonként 23 kiló. A tüzes vasat könnyedén emelte az alakító kalapács alá, majd elkészültével sorba rakta azokat. Egy műszakban 160 darabot kell készítenie, ami súlyban a 36 mázsát is meghaladja. A pihenés estére marad, délután a közösségért dolgozik. Tagja a KISZ-nek, a pártalapszervezetnek, a munkásőrségben pedig rendszeresen részt vesz a kiképzéseken, foglalkozásokon. Nekem ez jelenti a kikapcsolódást — vélekedik a 29 éves fiatal szakmunkás. —kulcsár— Műszaki hónap Rakodólap, konténer és gépesítés Napirenden a szállítás korszerűsítése Mik között is elsődleges fontosságú a gépesítés, a ra- kodélapos és a konténeres egységrakományok képzése, A MÁV Budapesti Igazgatósága, amelyhez Nógrád megye vasúthálózata is tartozik, jelentős szerepet tölt be az ország személy- es teherforgalmában egyaránt. Ezen a területen bonyolódik le az összhá- lózat személyforgalmának negyvenkét százaléka — havonta átlagosan 11—12 millió utas szállításával — és az igazgatóság vonalain történik az árufuvarozás közel 35 százaléka. Különösen jelentős, hogy az idegen országokból átmenő tranzitforgalom az országosnak 47 százalékát teszi ki. Az igazgatóság munkájának nagyobb hányadát alkotja a házások, vagy bővítések eseérkező konténerek száma meghaladja majd a 3800-at. Mindez jól érzékelteti, hogy az ország hatszázhetven, kon. korszerűen kialakított rakodó- ténerforgalomba bekapcsolt telepek és árufogadók kiépítése. A tömegáruk mozgatásának gépesítettségi szintje jelenleg kielégítő, hiszen a szén, a kavics, a kő, az ebbe a kategóriába tartozó mezőgazda- sági termékek közel 85 százalékát gépek rakják ki és be a vagonokba. Gond azonban, hogy a rakodógépek beszerzése, s alkatrészellátásuk esetelepülése között, itt is fellendülőben van a forgalom, amely jelentősen hozzájárul a szállítási idők csökkentéséhez, a kocsiállási idők rövidítéséhez. Amiknek mutatói még tovább javulnának, ha az 1968-tól rendszeresített rakodólapokat mennél nagyobb mennyiségben alkalmaznák áruk továbbítására. Hiszen — tenként nehézségekbe ütközik, vizsgálatok kimutatták már, és az előrelátó tervezések is — hpgy egy targoncavezető, sok esetben — új ipari beru- egyedül, 23—24 perc alatt tud teherszállítás. Hiszen hatszáztíz vállalatot ötszázhetven iparvágányon szolgál ki, s ez akkora erőt igényel, amelynek kielégítése esetenként gondot okoz. A MÁV-nál is csökkenőben van a munkaerő; előzetes tanulmányok szerint 1980-ig az igazgatóság területén az elszállítandó áru 28 százalékos növekedésével — és a munkaerő 27—28 százalékos csökkenésével kell A hosszabb távra tében, nem számolnak a szállítás fejlesztésével, megyei sajátosság is. örvendetes, hogy a fejlődés jelei viszont — a konténerizá- ció és a rakodólapos szállítási forma tekintetében — mutatkoznak már. Salgótarjánban is, amelyet csak néhány évegy ugyanennyi tonna súlyú, de rakodólapra terhelt vasúti Mindez kocsit kirakni. A lehetőségek adottak hát a szállítások korszerűsítésére, sőt, a rakodásgépesítési alapból kölcsönök is felvehetők erre a célra. Fontos feladat azonban a korszerű rakodóterületek, árufogadó és -feladó vei ezelőtt kapcsoltak be a részlegek kialakítása. Amire konténert fogadó pályaudvarok sorába, az idei első fél számolni, évben már 31 százalékkal készített több ilyen egységrakományt felmérések képe — munkaerő fogadtak, s a tavalyi 2089-cel szempontjából még kedvezőt- szemben a lenebbek: ötven év alatt elő-, ____________ r eláthatólag a jelenlegi létszámnak csaknem ötven százalékával csökken majd a fizikai munkát végző létszám. Mindez már most is a fokozottabb gépesítésre, a szállítás korszerűsítésére figyelmeztet. Hiszen olyan hatalmas mennyiségű alapanyag- és árutömeget, melynek megmozgatása már most is jelentős gondot okoz, néhány éven belül, csupán az ember energiájára alapozva, lehetetlenség lesz felvenni és továbbítani. De hogyan tovább? Milyen módon és eszközökkel kell korszerűvé tenni a vasúti szállításokat, hogy azok ne okozzanak gondot a népgazdaság életében? E kérdésekről tartott tegnap érdekés előadást — a VII. műszaki hónap keretében Tóth István, a MÁV Budapesti Igazgatóságának kereskedelmi osztályvezetője. A megyei közlekedéstudományi egyesület, rendezte összejövetel nagyszámú hallgatósága példákkal, adatokkal Illusztráltan hallhatott beszámolót a jelenlegi helyzetről, s a további tennivalókról. hamarosan Salgótarján, külső pályudvaron is sor kerül: a tervek szerint hetvenmillió forintos beruházással a közel7 jövőben megkezdik az új ki Világ proletárjai, egyesüljetek! AZ MSZMP, NOGRAD M EGY E1*'Bl Z OY! S A GA ES A MEGYEI TAN ÁCS tAPJA XXXIII. ÉVF. 241. SZÁM ÁRA: 80 FILLÉR 1977. OKTÓBER 13., CSÜTÖRTÖK Értékes eredmények a jubileumi munkaversenyben Ij jogszabály a verseny értékelési és elismerési rendszeréről Sajtótájékoztató a SZOT-han megyeszékhelyre reskedelmi telep építését. Juhász Ottó, a SZOT titkára szerdán tájékoztatta a hazai újságírókat és a szocialista országok budapesti tudósítóit a jubileumi munka- verserty néhány kérdéséről. Elmondotta, hogy a csepeli dolgozók kezdeményezésére példa nélkül álló lendülettel bontakozott ki a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 60. évfordulójának tiszteletére indult szocialista munkaverseny. ‘ Ami az eddigi hazai tapasztalatokat illeti, ilyen erőteljesen és ilyen tömeges méretekben talán első ízben érzékelhetjük a munkaverseny politikai nevelő és tudatformáló hatását. A verseny -gész sor területen jól szolgálja a minőség javítását, a gazdálkodás hatékonyságának növelését. Az eredményekre építve alapvetően a tervezett mértékben tudjuk kielégíteni a dolgozók anyagi és kulturális igényeit. A szocialista munkaverseny mindenekelőtt a termelékenység emelkedését segítette elő. A népgazdaság több ágazatában a termelést változatlan, illetve csökkenő létszámmal sikerült növelni. Társadalmi jelentősége van annak is, hogy több ágazatban javult a minőség, az építőipar például számottevően növelte a hibamentesen átadott lakások arányát. Több ágazatban a brigádok garanciát vállalnak munkájuk minőségéért. A helyiiparban szélesedik a, „Munkád mellé add a neved!” akció, amely azért fontos, mert a lakosságnak nyújtott szolgáltatásokat javítja. A jubileumi munkaversenyben több újszerű törekvésnek is tanúi lehetünk. Ide sorolhatók azok a pályázatok, amelyeket a vas- és villamos- energia-ipari dolgozók — a KGM, a NIM és a vasasszakszervezet felhívására dolgoztak ki az üzem- és munka- szervezés, a minőség javítására, a takarékos gazdálkodásra és a munkaerő hatékonyabb foglalkoztatására. Fél év alatt 76 vállalattól és tröszttől 1500 egyéni és brigádpályázat érkezett be, amelynek 80 százalékát elfogadták... A pályázatokban leírt módszerek végrehajtásával az év folyamán több mint egymilliárd forintot valamint 88 ezer normaórát takarítanak meg a vállalatok. A SZOT titkára külön szólt a versenyt kezdeményező csepeli kollektíváról, amely a felajánlások végrehajtásában is az élen halad. Nemegyszer felmerül a kérdés, hogy a dolgozók kiváló eredményeket érnek el a jubileumi munkaversenyben, mégis miért tapasztalhatók bizonyos gondok a népgazdaságban? — Ügy véljük — mondotta —, hogy nem helyes egyenes párhuzamot vonni a munkaverseny eredményei és a gazdasági helyzet alakulása között. Nem helyes eltúlozni a munkaverseny szerepét, a munkaverseny alapvető módszer, de nem kizárólagos eszköz. Mint önként vállalt, társadalmi jellegű mozgalom képes nagy befolyást gyakorolni a gazdasági eredményekre, de önmagában nem oldja meg feladatainkat. Ugyanakkor az is igaz, hogy minél előrelátóbb és szervezettebb a vezetés munkája, a munkaverseny annál nagyobb hatást fejthet ki a gazdasági eredmények alakulására, a problémák megoldására. Vannak akik kételkednek abban, hogy a gazdálkodás hatékonyságát, minőségi mutatóinak alakulását a dolgozók, a munkások oldaláról is lehet eredményesen befolyásolni. Egyesek szerint ez nen a tömegek, hanem a vezetés, a „hozzáértők” ügye. Úgy véljük, hogy a munkaversenyben már eddig is megnyilvánult törekvések — amelyek a jubileumi verseny során megerősödtek — egyértelműen cáfolják e kétkedés helytállóságát. A dolgozók közül mind többen értik ma már az összefüggést a hatékonyság növekedése és a saját feladataik, jövedelmük alakulása között. Nem hagyható! természetesen figyelmen kívül, hogy több esetben bizonyos negatív hatások is érvényesülnek gazdasági életünkben, mint például az anyagellátás, az alkatrész- ellátás, a kooperációs szállítások akadozása. Az ebből eredő tervlemaradások általában a mennyiségi vállalásokat helyezik előtérbe. Ezek olyan jelenségek, amelyekkel még egy ideig sajnos számolnunk kell. A munkaversenynek éppen az az egyik fontos feladata, hogy segítsen az ilyen természetű problémák megoldásában. (Folytatás a 2. oldalon) Ülést tartott az országgyűlés építési és közlekedési bizottsága A vidéki városokban csökkenthető lenne a zsúfoltság, ha a ki nem használt közületi autóbuszok is részt vennének a helyi tömegközlekedés lebonyolításában — hang1971—1975 között 43 százalékkal nőtt az utasok száma, s jelenleg évente mintegy 260 millió utazást számlálnak. Az igényeket a kisebb városokban 55. a nagyobbakban 65 súlyozták az országgyűlés épí- százalékban a tömegközleketési és közlekedési bizottságának szerdai ülésén, amelyet a Volán 20. számú Vállalatánál tartottak va képviselők. A tanácskozás résztvevői 18 város — Békéscsaba, Kaposvár, Kecskemét, Nyíregyháza, Székesfehérvár, Szolnok, Szombathely, Baja, Dunaújváros, Eger, Hódmezővásárhely, Nagykanizsa. Salgótarján, Sopron, Szekszárd, Tatabánya, Veszprém és Zalaegerszeg — tömegközlekedési helyzetéről készített KPM-jedés elégíti ki, s ez az arány a következő esztendőkben sem igen változik. Éppen ezért a városi tömegközlekedés fejlesztésére, javítására mindenütt fokozott gondot kell fordítani. A tömegközlekedés fejleszálló több száz millió forintból korszerűsítésre, az országos utak kereszteződéseinek mindössze 5 százalékára, a tanácsi fő- és gyűjtőutaknak pedig 10—15 százalékára futja. így 1980-ban a városi utak 33—36 százaléka marad még földút és a burkolt utaknak alig több mint a fele lesz megfelelő. Felhívta a figyelmet, hogy az illetékesek most és a következő években a városfejtésének alapja a tervidőszak___ osszeallitasaban „dolgozzanak b an továbbra is az autóbusz marad: 1980-ig összesen 641 korszerű, városi közlekedésre alkalmas autóbusszal gyarapodik az állomány, amellyel ______ lehetővé válik a zsúfoltság l entést tárgyalták meg. amely- csökkentése, a járatok sűríté- taí: azokon a megyeszékhe- hez Pullai Árpád miniszter -A leSnagyobb gondot . a lyeken és városokban, ahol ...... .... , . .... jövőben is a városi utak és a indokolt — megfelelő előkéfuzott szóbeli kiegészítést, csomópontok helyzete okozza =-ítés után — vezessék be a Hahgsúlyozta: a városokban okozhatja: a rendelt e ■ «kezdést. össze”, teremtsenek összhangot a város - és közlekedés- fejlesztési tervek között. A bizottság messzemenően egyetértett a KPM-javaslatMérlegen a Volán kilenc hónapja 16,4 millió tonna áru elfu- varozásával szeptemberi tervét négyszázezer tonnával, tavalyi azonos havi teljesítményét 1,4 millió tonnával teljesítette túl az ország legnagyobb közúti fuvarozója. A Volán Tröszt áruforgalmi gyorsjelentése szerint a vállalatok — bár időnként csak nagy erőfeszítések árán — kielégítették a szállíttatok igényeit. A szerződéses kötelezettségeknek megfelelően teljes erővel dolgoztak a teherautók az útépítkezéseken; a zöldség-gyümölcs fuvarozás rendszeresen több mint 400 teherautót foglalkoztatott, 150 pótkocsis szerelvény hordta az almát a tárolókba, a vasútállomásokra; több száz teherautó szállította a cukorrépát is, amelynél azonban még nem volt szükség az igényelt kapacitás felhasználására. A szeptemberi jó teljesítményhez nagyban hozzájárult a hónap közepén tartott rendkívüli fuvarozási műszak. Szeptember 17-én 13 és félezer, 18-án 7553 teherautóval a vártnál több, összesen 757 000 tonna árut szállítottak el. A gyorsjelentésben összeállították a Volán idei 9 hónapi teljesítményét is; januártól szeptember végéig 126,8 millió tonna árut továbbítottak, 5,6 százalékkal többet, mint a múlt év háromnegyedében. A fuvarozási feszültségek enyhítésére — a jubileumi versenyvállalásnak megfelelően — a Volán dolgozói megismétlik a rendkívüli fuvarozási akciót. E hét végén,, a szombati és vasárnapi kommunista műszakban 40 ezer dolgozó és 15 ezer teherautó áll a vállalatok és a lakosság rendelkezésére. A Volán dolgozói nemcsak a közúti szállításra, hanem vasúti kocsik kirakására is vállalkoztak. Nemzetközi béke mozgat mi találkozó Debrecenben Szerdán délelőtt Darvasi Istvánnak, az Országos Béketanács alelnökének vezetésével megkezdődött Debrecenben az Országos Béketanács és a Hazafias Népfront Országos Tanácsa által a Nagy Októberi Szocialista Forradalom tiszteletére rendezett kétnapos nemzetközi békemozgalmi találkozó. Debrecen város dolgozói nevében Ács István tanácselnök köszöntötte a vendégeket, ezután Péter János, az országgyűlés alelnöke a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága nevében üdvözölte a tanácskozás résztvevőit. Az ünnepélyes megnyit! követően Berend T. Ivá akadémikus, a Béke-világtí nács elnökségének tagja, í Országos Béketanács tudc májiyos bizottságának ale nöke tartotta meg bevezet előadását „A Nagy Októbe Forradalom és a XX. század címmel. A debreceni találkozó részt vesznek Ausztria, Bű gária, Csehszlovákia, Jugc szlávia, Kuba, LengyeJ^irszá; Mongólia, a Német Demokrs tikus Köztársaság, Románi és a Szovjetunió békemozgd mának képviselőt.
