Nógrád. 1977. augusztus (33. évfolyam. 180-204. szám)
1977-08-03 / 181. szám
Tudományos hírmagyarázónk írja: Á sebesség varázsa Régi feljegyzések szerint száz évvel ezelőtt, 1877-ben egy amerikai mozdony — a történelemben először — elérte, az óránként 100 kilométeres sebességet. Negyven évvel ezelőtt Eystone angol autóversenyző speciális gépkocsijával 502,4 kilométeres sebességet ért el — ledöntötte az 500 kilométeres „álomhatárt". A két évforduló kapcsán nézzük végig a sebességért vívott harc néhány érdekes, jellegzetes állomását. REPÜL A „KÉK MADÁR” Az ember — ősidőktől kezdve — gyalog járt vagy futott, a helyváltoztatás sebességében csak a ló háziasítása hozott bizonyos változást. Archeológusok, történészek szerint az ember az i. e. IV. évezredtől kezdve — egyes vidékeken — már lóval járt. Ha egy ember átlagos futási segességét 10 kilométernek vészük, észrevehetjük, hogy a ló nem hozott a sebességben nagyságrendi (azaz tízszeres) növekedést, mert a legjobb paripák sem futnak 100 kilométert óránként. A sebesség nagyságrendi változása a mozdony és az automobil feltalálása után következett. A múlt század végén, pontosabban 1899-ben Jenetzy, egy elektromobillal 105,9 kilométeres sebességet ért el. Ez a világrekord azért is érdekes volt, mert ekkor már ismerték a négyütemű Otto-motort és a benzines gépkocsit, mégis egy elektro- mobilé lett a pálma, sőt 1905- ben Mariott gőzkocsija csaknem elérte a 200 kilométeres sebességet! Karl Benz, a világhírű német konstruktőr azonban nem adta fel a harcot: 1909 és 1911 között háromszor szárnyalta túl a 200 kilométeres határt. Hosszú és eredménytelen évek után Seg- rave angol versenyző, benzin- motoros Sunbeam gépkocsival 328 kilométeres óránkénti sebességet ért el — ennek pontosan 50 éve. Ezután a hires Blue Bird (Kék Madár) korszak következet Campbell nevével fémjelezve. Harminc évvel ezelőtt John Cobb túllépett a 600 kilométeres határon (633,83 km) s itt meg is rekedt a klasszikus szerkezetű gépkocsi. Például elérték ugyan az 1000 kilométeres határt is ám Breedlove és Babelich már gázturbinás, repülő „Szőnyegeket” használt. COMET ÉS CONCORDE December 17-én lesz 74 éve. hogy Wilbur Wright amerikai mechanikus néhányszor tíz métert repült gépével. A repülőgép belépője figyelemreméltó. Az aviatika a vártnál lassabban fejlődött és a (többnyire hibás konstrukciójú) repülőgépek sebessége csak az 1920-as években érte utol a gépkocsiét. Az 1930-as évek derekán Agello olasz hadnagy egy hid- roplánnal 709 kilométeres sebességet ért el. A második világháború előszele elfújta a polgári kísérleteket. A szakemberek (a többi között Kármán Tódor, a világhírű magyar konstruktőr) már jól tudták, hogy a légcsavaros repülőgépek sebessége korlátozott. Ha a légcsavar kerületi sebessége eléri a hangsebességet, akkor a gyorsaság már nem növelhető. Ez a határ 800 kilométer óránkénti sebesség körüli értéknél jelentkezik. A továbblépés megoldása a magyar Fonó profesz- szor által már 1915-ben felfedezett sugárhajtómű. A második világháború alatt ilyen gépeket még nem használtak. Az addigi fejlődés mérlege azonban így is csaknem két nagyságrend, azaz a repülőgépek majdnem százszor gyorsabbak a gyalogosnál. A második világháború utáni kísérleti vagy katonai repülőgépek csakhamar túlhaladták az 1200 kilométeres hangsebességet (ennek hivatalos jelölése Mach—1, vagy Megjelent a paneles lakóépületek típusterv-katalógusa r X* Építésügyi és Városfejlesztési Minisztérium műszaki-tervezési főosztályának irányításával négy budapesti es hat vidéki regionális tervezőintézetben kidolgozták az V. ötéves tervidőszakban építhető paneles lakóépületek típusterveit, amit részletes katalógusban fogott össze és adott közre most a Tervezésfejlesztési és Típustervező Intézet, összesen 124 típustervet tartalmaz ez a gyűjtemény, amelyben az ország 13 házgyári és panelüzemi körzetében építhető panelházak legfontosabb műszaki és gazdasági jellemzőit, vázlatait rögzítették. Széles körű vizsgálat előzte meg a katalógus összeállítását. A lakásberuházási Költségek stabilizálása érdekében ugyanis a minisztérium felülvizsgálta a tömeges állami lakásépítés lakóépületterveit és az új műszaki és gazdasági normatívákkal összevetve kivonta a forgalomból azokat a terveket, amelyek mór elavultak. Az új műszaki normák érvényesítése gyakorlatilag azt jelentette, hogy a lakások felszereltségének csökkentése, tehát a műszaki tartalom elszegényesítése nélkül kellett kidolgozni gazdaságosan megvalósítható terveket. A katalógus költségadatokat nem tartalmaz, mégis határt szab a beruházási költségeknek. A tervezők és a kivitelezők ugyanis az egyes típustervek kivitelezésének költségvetését közösen elkészítették, s ennek alapján a minisztérium döntött az alapozás nélküli épületszekciók hatósági áráról. A minisztérium tudta nélkül tehát ezeken az árakon már nem lehet változtatni ebben a tervidőszakban. Az új típustervek alapján változatlan felszereltséggel, átlagosan 53 négyzetméter alapterületű modern állami lakások épülnek. A költség- normák adta lehetőségeken beiül az alapterület nagyon körültekintő kihasználására, a korábbinál jobban ’akható, célszerűbben beosztott lakások kialakítására törekedtek A gazdasági számítások szerint általában 10 000 forinttal többe kerül egy-egy fél szoba építése, de jó néhány típustervnél a tervezők megtalálták azt a lehetőséget, amellyel a költségnorma túllépése nélkül is mód nyílik fél szobákkal kombinált, tehát jobban kihasználható lakások építésére. A típusterv-gyűjtemény katalógusát megkapták a tanácsok, a beruházók, a tervező és kivitelező vállalatok. Anekdoták Szókratész és a juhok. — Különös — mondta Szókratész —, hogy azt mindenki könnyen megtudta mondani, hány juha van, azt azonban már sokkal nehezebben tudja összeszámlálni, hogy hány igazi barátja van. Balzac és a pénz. Karrierjének kezdetén Balzac gyakran nyomorgott. Nem volt olyan hét, hogy ne kért volna előleget várható honoráriumából a kiadótól. Legtöbbször meg is kapta a kért előleget. Egyszer azonban a szolga a kiadó irodájának ajtajában így tartóztatta fel Balzaeot: — Nagyon sajnálom, de a főnök ma nem fogadja önt! — Nem baj — válaszolta F'alzac mosolyogva —, az a legfontosabb, hogy adjon! NÓGRÁD - 1977. augusztus 3., szerda ML). Az első — kissé korai — utasszállító repülőgép, amelynek a sebessége megközelítette a hangét, az angol Comet volt. A mai vadászgépek sebessége M2—5, az amerikai kísérleti gépek X—15 sorozatának tagjai elérték az M5—M6 értéket. A sok vihart kiváltó angol —amerikai, közös építésű Concorde 4 óra alatt repül Párizsból New Yorkba, sebessége M2. Itt az a probléma, hogy a csaknem 200 tonnás repülő csoda mindössze 100 utast szállíthat s az önköltsége csaknem eléri egy rakétáét! Mint látni fogjuk, lehetséges, hogy a repülőgépek sebességének további növelése zsákutcába vezethet. RAKÉTA — SZPUTNYIK — ŰRHAJÓ A sebességek fejlődésében érdekes és sajnálatosan hírhedt állomás a német V2 fegyver volt. Tulajdonképpen ez a gyilkos szerkezet lépte először túl a hangsebességet. A V2 sebessége csaknem elérte az M5-öt. Az 1950-es évek derekán szovjet és amerikai katonai rakéták érték el az óránként 10 000 kilométeres sebességet, ami i»rom nagyságrenddel (ezerszeresen) nagyobb az embernél. A sebesség további növelése már csak a légkörön kívül lehetséges. Az első kozmikus sebességet az első szputnyik érte el húsz évvel ezelőtt. Ennek értéke 28 800 kilométer óránként, vagy 8 kilométer másodpercenként, ez csaknem M25-nek felel meg! Tizenhat évvel ezelőtt Gagarin volt az első ember aki ezzel a roppant sebességgel keringett a föld körül. Űjabb nagyságrendi változás azóta nem történt, mert a mai leggyorsabb rakéták (automaták) „legfeljebb” 40—45 ezer kilométer/óra sebességre gyorsíthatok (például a Jupiter felderítésére indított szondák). Várható azonban, hogy a kozmikus rakéták sebessége az évszázad végére eléri a 100 000 kilométert óránként. Lehetséges, hogy az emberiség sohasem fog „szuper- Concorde”-okat építeni, mert van olcsóbb megoldás is. Ez a polgári űrhajó-közlekedés lenne. Az újra felhasználható darabokból álló „civil rakétákkal” meg lehet teremteni a leggyorsabb közlekedést. Ez az űrhajótípus kétszáz utassal 29 perc alatt tenné meg a Moszkva—New York távolságot, miközben az Atlantióceán felett mintegy 200 kilométer magasságig emelkedne. Ez az űrhajó is az égi mechanika törvényei szerint (a lehető leggyoVsabban) haladna, soha nem késne és nem sietne. A sebesség bűvöletében élő ember ekkor bizonyára megnyugodna, hiszen ennek az űrhajónak a csúcssebessége megközelítené a 7 kilométert másodpercenként. Ennél nagyobb sebességgel (a földön) közlekedni — a természeti törvények szerint — nem is lehet. Gauser Károly II UfffO*’ — önnek igen gyenge a szíve — mondja az orvos vizsgálat közben betegének. — De addig jó lesz, amíg élek? — kérdi a páciens. — Miért ne! — Ez a lényeg, mert később úgysem lesz rá szükségem. — Hallom, megnősültél. — Meg. — Komoly? — Nem komoly, de igaz! Az alkalmazott így szól az igazgatóhoz: — Én már hat éve dolgozom önöknél, és még egyetlen egyszer sem kértem fizetésemelést. — Heytelenül fogalmazza meg a problémát, monsieur Dupont — válaszol az igazgató. — Ön valóban eddig hat évet dolgozott a mi cégünknél, de éppen azért, mert sohasem kért fizetésemelést! * v — Az az állítás, hogy a svéd férfiak nem kifogastalan gentlemanek, nem felel meg á valóságnak. Ma például saját szememmel láttam, amint egy svéd az ernyőjével óvott az esőtől egy hölgyet, miközben az az autó kerekét cserélte! — Hogyan kaptál defektet? — Eltörtem egy palackot. — Nem vetted észre? — Nem, mert egy gyalogos kezében volt. — Tegnap nagyon meleg volt: 38 fok árnyékban. — Ügy kell neked, miért mész árnyékba! —■ Sietek haza, ebédet főzök a feleségemnek. — Beteg? — Nem, éhes! Bejegyzések egy hajónaplóban: ,Az első tiszt ma reggel részeg volt” — Aláírás: Kapitány. „A kapitány ma nem volt részeg”, — Aláírás: Első tiszt. — Ma már tudom,' hogy a férjem a pénzemért vett feleségül — mondja tízévi házasság után Milica barátnőjének. — Akkor mégsem olyan bolond, mint mondtad! — Tíz éven át lelkes futballrajongó voltam. — És azután? — Életemben először kimentem egy meccsre.., — Csak nem félsz elmoujda- dani a feleségednek, hogy mit gondolsz? — Nem, de félek arra gondolni, amit elmondanék neki! — Rettenetes dolog lehet, ha egy énekes észreveszi, hogy elvesztette a hangját. — Természetesen, de még rettenetesebb, ha nem veszi észre. A Jihlava folyón épül Csehszlovákia egyik legnagyobb duzzasztógátja, amelynek elsődleges célja, hogy elektromos árammal lássa el a központi víztároló gát lábánál levő erőmüvet a csúcsidőszakokban. Emellett elegendő vízmennyiséggel látja el a környék szántóföldjeit és a Dukovanynál felépítésre kerülő atomerőművet. A mintegy 100 m magas gát mögött egy 480 hektár felület ű tó lesz. Jogi tanácsadó Egyetemet végzettek katonai szolgálata K. Péter, balassagyarmati olvasónk egy év nappali tagozat után levelező tagozaton fejezte be egyetemi tanulmányait. Tudomása szerint az egyetemet, főiskolát végzettek rövidebb ideig teljesítenek sorkatonai szolgálatot. Tekintve, hogy levelező tagozaton való továbbtanulásának házasságkötés volt az oka, és azóta gyermekük is született, szeretné tudni, hogy ez a szabály vonatkozik-e reá is? Honvédelmi törvényünk alapvető szabályként mondja ki, hogy a sorkatonai szolgálat tartama huszonnégy hónap. Ettől a szabálytól eltérően a felsőfokú oktatási intézményben végzett hadköteles sorkatonai szolgálatának időtartama tizennyolc hónap, amelyet a felsőfokú tanulmányok megkezdése előtt, vagy befejezése után, illetve megosztva teljesít a hadköteles. Bizonyos esetekben további kedvezményt is biztosít a jogszabály. így a társadalmi és honvédelmi érdekekre tekintettel a végzett orvosoknak, fogorvosoknak, állatorvosoknak, gyógyszerészeknek csak tizenkét hónapig kell sorkatonai szolgálatot teljesíteniük. A jogszabály a fent ismertetett kedvezményeket csak a felsőfokú oktatási intézmények nappali tagozatán tanuló, illetve végzett hallgatók részére biztosítja. Az esti, vagy levelező tagozaton tanulók tehát ebben a kedvezményben nem részesülhetnek. Függetlenül tehát attól, hogy olvasónk egy évet nappali tagozaton tanult, sorkatonai szolgálatra történő behívása esetén huszonnégy havi szolgálatot kell teljesíteni. Határozott idejű munkaviszonyban állók táppénze Sz. Jánosné, salgótarjáni olvasónk, évek óta többszőr is meghosszabbított határozott időre szóló munkaviszonyban állott. Május közepén az orvos veszélyeztetett terhesség miatt keresőképtelen állományba vette. Férjével együtt nagy örömmel várták gyermekük megszületését. Örömünket azonban vállalatának váratlan intézkedése csökkentette, ugyanis a gyermekük megszületését követő harmadik napon az esedékes táppénzzel munkakönyvét is kiküldte, azzal, hogy szerződött ideje lejárt, így további anyagiakra ne számítson. Olvasónk szerint a vállalat eljárása törvénysértő, mert terhes nőnek felmondani nem lehet. Hová forduljon, hogy panaszát orvosolják — kérdezi olvasónk. Munkajogi szabályaink szerint terhes nőnek, vagy keresőképtelen állományban levő dolgozónak a munkaviszonyát valóban nem lehet felmondással megszüntetni. Olvasónk munkaviszonyát sem szüntették meg. Ugyanis a határozott idejű munkaviszony automatikusan, felmondás nélkül megszűnik a munkaszerződésben meghatározott időben, függetlenül attól, hogy a dolgozó betegállományban, vagy terhes volt. A vállalat eljárása tehát nem volt törvénysértő ebben a tekintetben. Törvénysértő volt viszont az a közlése, mely szerint a munkaviszony megszűnését követően további anyagiakra ne számítson. Mint leveléből kitűnik, olvasónk a szülés idején még munkaviszonyban állott. Ez azt jelenti, hogy jogosult a szülési szabadságra, illetőleg a szülési segélyre és a gyermekgondozási segélyre is. Mivel azonban a szülés idejéig táppénzes állományban volt, a szülés előtti négy hétre már nem táppénzt, hanem szülési segélyt kell fizetni. A szülési segély idejének az elteltétől pedig a gyermek hároméves koráig gyermekgondozási segélyre lesz jogosult. Panaszával a munkaügyi döntő- bizottsághoz forduljon! Dr. J. S. PÁL VÁZAT igazgatói állás betöltésére ! Pályázatot hirdetünk Nógrád megyében levő válla'athoz igazgatói állás betöltésére. Lakást biztosítunk. PÁLYÁZATI FELTÉTELEK: — felsőfokú végzettség — legalább 5 éves vezetői gyakorlat — textilipari ismeretek. A pályázatokat 1977. augusztus 15-ig kérjük zárt borítékban a Kiadóba „Energikus” jeligére. Apróhirdetések LAKAS Salgótarján központjában igényesnek kiadó. Jelentkezni lehet „FSt— 60” jeligére a salgótarjáni hirdetőbe. 274 négyszögöl telek lábazattal eladó. Salgótarján, Karancs utca végén. Érdeklődni: Salgótarján, Kemerovo körút 27. EZ évben vizsgázott 601-es Trabant eladó. Karancskeszi, Szabadság út 45. ZN-ES Trabant eladó. Válaszokat „Augusztus” jeligére a salgótarjáni hirdetőbe. ADMINISZTRÁCIÓBAN jártas gépírni tudó nő állást (napi .4 órában), vagy lakásán gépírást vállalna. „Nyugdíjas 74161” jeligére a salgótarjáni hirdetőbe. EGYEDÜLÁLLÓ 72 éves nyugdíjas férfi megismerkedne házasság célja oól korban hozzáillő asz- szonnyal. ..Lakás van 74157” jeligére a salgótarjáni hirdetőbe. FIAT 850-es IY frsz. most vizsgázott eladó. Salgótarján, Arany János u. 25. VI. 8. A Balassagyarmati Városgazdálkodási Vállalat Jogtanácsosi. valamin* igazgatás osztályvezetői munkakö Te felvételt hirdet. Mindkét munkakörhöz jogi végzettség kötelező. Fizetés a 16/1976 'XJl 11.) Mü.M. sz. rendelet szerint. »
