Nógrád. 1976. december (32. évfolyam. 284-309. szám)
1976-12-01 / 284. szám
í KRESZ az iskolában Megdicsérjük A rendőri je Figyelem az arcokon. A KRESZ-szel ismerkednek a salgótarjáni Mártin k úti Általános Iskola közlekedési úttörői. „Autópátya-hipnó/is“ Érzékcsalódás a volán mellett f Mind gyakrabban hallani olyan esetekről, hogy gépkocsivezetők veszedelmes érzék- . csalódások áldozatai lesznek. Nem létező tárgyakat lát— * nak maguk előtt az úton, de a túlfeszített agynak valóságosaknak tűnnek. Számos tisztázhatatlan gép- ' kocsi-balesetet vezetnek visz- •p sza ilyen érzékcsalódások fellépésére. Pszichológusok és ideggyógyászok „autópálya- : hipnozisnalr” nevezik ezt az •5 állapotot. Különösen a mo- . dern szuper-autópályákon va- ! ló hosszan tartó gépkocsivezetés idézi elő az agy hipnotikus bénultságát. Az utak tervezői ezért igyekeznek úgy kiképezni a sztrádákat, hogy ne legyenek egyhangúak es vele álmosítóak. Prof. A. L. Mosley bostoni pszichológus több száz ilyen esetet vizsgált meg a Harvard School of Public Health számára; Hangsúlyozza, hogy er- zékcsalódás mindig az ébrenlét és az alvás közötti, valósággal fájdalmas állapotban keletkezik. „A tudatalatti véget akar vetni az utazásnak, ezért kényszerítő okot talál ki: képzelt akadályokat.” A veszedelmes érzékcsalódások megakadályozására nincs jobb recept, mint megfelelő szünetekkel kerülni a kimerültséget. A sűrű. városi forgalomban a korszerű irányítást jelzőlámpákkal végzik. Nem lehet mindenhol és sokszor nem is célszerű a jelzőlámpás forgalom- irányítás. Ezért igen sok helyen az útkereszteződésekben, rendőr irányítja a forgalmat. Esetenként szükséges az ideiglenes rendőri forgalomirányítás olyan útkereszteződésben, is. ahol jelzőlámpák vannak felszerelve. (Például jelzőlámpa-meghibásodás csúcsforgalom esetén, a lámpajelzéstől eltérő módon kell a gyors, balesetmentes forgalomáramlást biztosítani.) Feltétlenül ismerni kell a rendőr forgalom- irányító jelzéseit. Nagyon icn- tos kiemelés: ha a forgalmat rendőr irányítja, jelzése az elsődleges minden más szabály- lyal szemben, függetlenül attól,“ hogy azzal ellentétes. (Például: fényjelzőkészülék piros jelzésénél is szabad, sőt el kell haladni, ha a rendőr erre szóban, vagy félreérthetetlen karjelzéssel utasít. Ezzel ellentétben a zöld fényjelzésnél meg kell állni, ha a rendőr ilyen jelzést ad.) A forgalmat karral vagy forgalom- irányító bottal irányieja a rendőr. Egyedül, illetve nagyobb forgalmi csomópontban több rendőr is irányíthat forgalmat, természetesen Összehangoltan. A forgalomirányító . rendőr karjelzései alap- és kisegítő jelzésekből tevődik össze. A rendőr mindkét kar jának oldalirányú kin/újtása- kor a közlekedők követendő magatartását az határozza meg, hogy milyen irányból érkeznek. 1. ) A kinyújtott karokkal párhuzamos irányból érkezőknek szabad jelzés van, vagyis haladhatnak egyenesen, jobbra, vagy balra bekanyarodhatnak. Ha valamely irányba a továbbhaladást jelzőtábla tiltja, csak akkor hagyható figyelmen kívül, ha a rendőr karjelzéssel vagy szóban erre kifejezetten utasítást ad, 2. ) A rendőr kinyújtott karjaira merőleges irányból érkezőknek tilos jelzés van, vagyis az útkereszteződés előtt meg kell állniuk. Ha a forgalmat útkereszteződésben rendőr irányítja, nem tartja folyamatosan karjait kinyújtva, a továbbhaladás, illetve a megállás szempontjából a rendőr testhelyzete a mérvadó. Ha a forgalomirányító rendőr jobb karját függőlegesen feltartja, a forgalom irányának és testhelyzetének megváltozását jelzi. A rendőr kisegítő karjelzései a kanyarodás elősegítésére, vafey a forgalom tempójának megváltozására irányulhat. Ha a rendőr kinyújtott karjával mali ga fplé int, a sebesség növelésére ad utasítást. A haladás ilyen értelmű gyorsítása azonban nem mentesíti a járművezetőket a biztonságos közlekedés szabályainak betartása alól. A forgalmat viszo-ü lassítja. ha a kinyújtott karját le- és felfelé mozgatja. Forgalombiztonság szempontjából fontos jelzés, illetve utasítás, amikor nem forgalomirányító rendőr, karját felemelve, nyitott tenyerét a közlekedő jármű felé fordítja. Ez azt jelenti, hogy a rendőr előtt meg kell állni. Ha a másik kezével az út szélére mutat, akkor a megállás helyét is megjelöli. A rendőr karjelzésen kívül más módon is utasíthat me-'rPV'sra: íehzr szegélyű piros jelzőtárcsa fel- tartásával, piros fényt adó lámpa felmutatásával, fehér fényt adó lámpa körbeforgatásával, szaggatott sípjelzéssel stb... Ilyen jelzések észlelése esetén a járművezetőknek meg kell győződni, hogy ez nekik szól-e és amennviben igen. az utasításnak haladéktalanul eleget; kell tenni. A rendőri jelzésekkel azonos jelzéseket adhat a forgalomirányító katona és munkásőr. Az általuk adott jelzéseknek a közlekedők kötelesek eleget tenni. Sávolyi Tivadar rendőr zászlós Béri Mihály 1968 óta dolgozik a Nógrád megyei Víz- és Csatornamű Vállalatnál mint gépkocsivezető. Eddig kétszázezer kilométert vezetett balesetmentesen. Tavaly megkapta a Vállalat kiváló dolgozója rímet. A Emin nevét viselő aranykoszorús szocialista brigád tagja. Munkáját becsülettel, jól ellátja. LáfnI és Eátsiani Elkészült húszezer km Útépítés és -korszerűsítés Lengyelország ban Lengyelországban jelenleg nagy ütemben építik ki az úthálózatot. Ezen a téren az egyik legnagyobb beruházás a Sziléziát Varsóval összekötő. osztott pályás, gyors- forgalmi út. Most folynak az előkészületek egy másik útépítési beruházás, a Lengyel- országot kelet—nyugati irányban átszelő autópálya építése: Épülőfélben van még a felsősziléziai ipari körzet keleti útgyűrűszakasza is. Az új útvonalak tervezésén és építésén kívül korszerűsítik az eddigieket. A programban 30 ezer km hosszúságú úthálózat modernizálása szerepel, ebből 20 ezer km már elkészült. Sebességkorlátozás Svájcban A svájci kormány vég- vül óránként 100. az autópá- iegesítette az eredetileg ki- bmn pedig 130 kilométer a ... „ u sebesség felső határa. Lakott Bérlétként bevezetett sebes- területen 60 kilométeres a ségkorlátozásokat. Ennek ér- megengedett legnagyobb setéimében lakott helyeken ki- besség. E FOGALOMPÁR napjainkban számos olyan helyen olvasható, ahol a közlekedés biztonsága kap fórumot. Tartalmának újbóli kifejtése mégsem -felesleges akkor, ha újat, figyelmeztetést, vagy korábbi ismeretek felelevenítését tartalmazza különösen most, amikor a nappalok egyre rövádebbek, ködösek a hajnalok és az éjszakák. Baleseti statisztikák száirrv sorai igazolják, hogy ebben az időszakben gyakoribb' a kerékpárosok, faluhelyen a sáros járda helyett a szilárd útburkolat szélén haladó sötétruhás gyalogosok elütése, az elvakítás miatti árokba borulás, a ködben későn észlelt gépjárművel való ütközés hátulról vagy szemből. A megtörtént esetek hallatén mindenki felteszi magában a kérdést — miért? Ugyanezt a kérdést az elkövetőnek is felteszik, akinek válasza a legtöbb esetben: nem láttam, nem láthattam! A láthatás és láthatóság alapvetően eltérő, de elválaszthatatlan fogalmak. Míg az első élettani folyamat, a második meglevő személyi tulajdonságok tudatos alkalmazását jelenti az adott körülmények között. Az előbb 'említett balesetek döntő többsége azért következett be, mert a gépjármű vezetője láthatta volna az útjába került akadályt, mégsem látta. Az őszi, kora téli időszakban a legnagyobb figyelmet és óvatosságot igényli az esti, éjszakai közlekedés.. Hosszabb úton fellépő kimerültség egyéni adottságoktól függően különböző mértékben, de mindig csökkenti a szem alkalmazkodó képességét. Az eső áztatta aszfaltburkolat koromfeketévé válik, szinte egybeolvad a környezettel, a legjobb fényszórók fényét is szinte elnyeli. A FÉNYSZÖRÓÜVEGRE felcsapódó sár alattomosan tovább csökkenti a hasznosítható fényenergiát. A gépko- kávezető látóterében mozgó, fényesre krómozott ablaktörlő kar ütemesen villog, a szélvédőn vízcseppek milliói csillognak és ekkor a szemből érkező gépjármű tompított fényszórójának fénye a vizes úttestről tükrözve meg- sokszorozódottan vetődik a vezető szemébe. Nincs baj, ha a gépjármű vezetője tudja, hogy ilyen körülmények között látása, szemének érzékenysége bizonyos idő elteltével csökkent, számol azzal, hagy a közeledő ' gépjármű fénye törvényszerűen el fogja vakítani és várhatóan 2— 5 másodpercig (esetleg tovább is) vakon fogja megtenni az adott sebességtől függő útszakaszt. Ez a vezető igyekszik — ha erre lehetőség van — még a vakítást megelőzően a szemből jövő fényében áttekinteni azt az útszakaszt, melyre várhatóan az elvakítás pillanataiban fog érkezni. Ha erre nincs lehetőség — lelassít, ha kell megáll." Igaz, így hosszabb úton értékes perceket lehet veszíteni, de éveket, sőt életeket lehet nyerni. Elgondolkoztató azok számára, akik érzékszerveik jelzéseit nem tudatosan alkalmazzák, hanem ösztönszerűen cselekszenek, sőt tudatosan nem veszik figyelembe a szem káprázását, kockáztatva és bízva a szerencsében — velük ilyen nem következhet be. Emiatt nem csupán kezdő gépjárművezetők kerültek már a vádlottak padjára. Ha lehet, talán még nagyobb veszélyt rejt magában az, ha a szemközti gépjármű tompított világítással áll az út szélén. Szinte lehetetlen biztonságos távolságból a mögötte levő sötét „falon” átlátni. A szemet szinte vonzza a két lámpa fénye és mást nem lehet tenni, mint teljesen lelassítani, mert csaknem biztos, hogy a sötét „fal” mögött valamilyen akadály van; rakodnak, átmennek az úttesten. A sebesség csökkentése nélkül ilyen esetben a baleset bekövetkezése csaknem biztos — a féktávolság meghaladja a belátható út hosszát. Külön fejezetet kell szentelni a ködben való vezetésre még ma is, amikor a gondosság íratlan szabályain túl írott jogszabály rögzíti ilyen esetben a tompított fényszóró kötelező használatát. Sajnos, még mindig sokan, vannak, akik elegendőnek tartják, hogy ködös nappalokon 20— 30 méterre ellátva, csupán helyzetjelzővel közlekedjenek azon meggondolás alapján, hogy úgysem lehet mesz- szebbre látni. Ezek az emberek azon gépjárművek vezetői, melyek sötét tömegükkel előbb tűnnek fel fantom- szerűen a ködben, mint a hajdani viharlámpát megcsúfoló helyzetjelzőik. Felelőtlen önzésükre nem lehet magyarázat. Végül, jelentőségüket nem csökkentve, néhány szót a hátsó jelzőlámpákról is. A rossz látási viszonyok között fokozott hangsúlyt kell, hogy kapjon ezen felszerelések kifogástalan műszaki állapota, kabantartása, tisztítása még út közben is. Ezért ne tekintse senki zaklatásnak, a pedantéria túlzott megnyilvánulásának azt, ha a közúti ellenőr, a garázsmester vagy a rendőr a hátsó lámpák megtisztítását kéri. Ezáltal saját biztonságunkat is jelentő láthatóságunk javul. A FELVETETT gondolatok nem újak,, de felelevenítésük, alkalmazásuk sohasem időszerűtlen, ha a közlekedés biztonsága ezáltal is növekszik. Dorogi István, i.ü. közi, szakértő f* :V' $ mW' Súly Ágoston 1961-től dolgozik ugyancsak a Nógrád megyei Víz- és Csatornamű Vállalatnál. A biztos kezű gépkocsivezető 1973-ban a baleset- mentes vezetésért megkapta a bronz fokozatú jelvényt, ugyanis kétszázötvenezer kilométert vezetett balesetmentesen. Jelenleg már a háromszázötvenezer kilométernél tart. Munkáját felelősségteljesen látja eL Megrójuk Kovács János héhalmi lakos villanyszerelő Nagykökényes községben motorozott, amikor ellenőrzésre került sor. Szondázás után ismerte el, hogy sört fogyasztott vezetés előtt. Farkas András balassagyarmati lakos úgy vezette segédmotoros kerékpárját, hogy vezetés előtt sört fogyasztott, az ellenőrzést ő sem kerülte el. Pénzbírság kiszabása mellett Kovács János vezetői engedélyét és Farkas András vezetői igazolványát a szabálysértési hatóság hat hónapra visszavonta. Varga János bujáki lakos gépkocsivezető hasonló szabálysértést követett el. amikor Buják belterületén Ittasan vezette a reá bízott mikrobuszt. Büntetésül 1500 forintot fizetett és hét hónapig gépjármüvet nem vezethet. Pál Zoltánná karancsaljal lakos, postai dolgozó Salgótarjánban közlekedett gépkocsijával, ahol elsőbbsegadási kötelezettségének nem tett eleget. Ezért 1300 forint pénzbírság mellett a gépjármű vezetésétől is meg kellett válnia két hónapra. Az előzés szabályait durván megsértette Bujtár János lucíalvai lakos, tehergépkocsi-vezető. Kétezer forint pénzbírságot fizetett és a tehergépkocsi vezetésétől három hónapra eltiltották. Bakos József doroghá- zi lakos a Salgótarjáni városi Tanács Mélyépítő Vállalat mikrobuszával Budapesten jelentősen túllépte a megengedett sebességet. Gyorshajtásáról a TRAFIPAX-készülék fényképet készített. Bakos József két hónapig nem vezethet autóbuszt és kétezer forint pénzbírság fizetésére kényszerült. Nagybátony és Kisterenyc között történt a halálos kimenetelű baleset. Az ütközésnél egy ember meghalt. A Nézsa és Alsópctény közötti útszakaszon történt a baleset. A gépkocsi utasai megsérülte k, az anyagi kár jelentős. NÓGRÁD — 1976. december 1., szerda.
