Nógrád. 1976. október (32. évfolyam. 232-258. szám)
1976-10-26 / 253. szám
\ FeSesíogosen pereskedett A m Gépjárművezetés télen ®2V tízéves kisfiú kerékpárjával szabálytalanul fordult ki az útra, és a nagy forgalomban kis híján elütötte egv személyautói A vezető, hogy megmentse a gyerek életét, félrerántotta a kormányt és az útszéli fának ütközött. Gépkocsija 21 ezer forint kárt, ő maga kisebb sérüléseket szenvedett. A javítás költségeit természetesen a gyerek édesapján kívánta behajtani. Mi viel azonban volt olyan tanú is, aki a személygépkocsi vezetőjét látta hibásnak, az ügy bíróság e’é került, ahol teljes mértékben beigazolódott, hogy az ütközés a gyermek hibájából következett be. A kisfiú szüleinek szerencséjére a vezető méltányos részletfizetést fogadott el' Már kifizették a tartozást, a\nikor megtudták, hogy lakásbiztosításuk alapján az Állami Biztosító, megtérítette volna a kárt, ha az esetet idejében bejelentik. E feltétel szerint a biztosító fedezi a biztosított és családtagjai által nem motorral hajtott kerékpárral ©kozott károkat. A felelősségbiztosítás eddig is szerve« része volt a lakásbiztosításoknak- Tcerék- párosok által közlekedés közben okozott károkra évente tetemes összegeket fizet megyénkben az Állami Biztosító1976. január 1. óta az új lakásbiztosítások alapján is lehetőség van arra, hogy a közúti balesetet okozó gyalogosok esetében is felelősségbiztosítás alapján térüljön meg a másoknak okozott kárA biztosítótól nyert értesüléseink szerint az elmúlt 8 hónapban jó néhány olyan káreseményt jelentettek be, amelyet gyalogosok okoztak autósoknak. IJrre példa^ az az eset is, amikór egy idős néni leszállván a távolsági buszról, figyelmetlenül át akart menni az utca túloldalára. A busz melletti sávban _ szabályosan közlekedő, autós szerencsére észrevette és féke- Bett. Pontosabban, leblokkolt! De az utána következő kocsi már menthetetlenül belésza- ladt. Az idős asszony a balesetet szerencsére egész kis horzsolással megúszta, és már majdnem eltűnt volna a forgatagban, amikor az egyik autós odalépett hozzá és udvariasan megkérdezte a nénitől, hogy an-e biztosítása? Tudta ugyanis, hogy az új lakásbiztosítás kötvényfeltételeiben már szerepel a gyalogosok által okozott károk megtérítése. Bár nálunk még mindig él az a rossz szokás, hogy az emberek ritkán olvassák ei az általuk aláírt szerződéseket, de ebben az esetben a véletlen a két autós segítségére sietett: a néni emlékezett rá, hogy megkötötte az új lakásbiztosítást, sőt arra is, hogy a biztosító szakembere külön felhívta a figyelmét a kötvényben szereplő gyalogosok felelősség- biztosítására. ^ A karambolnak több szemtanúja is volt, és az ilyenkor szokásos „kiértékelésnél” szinte egybehangzóan állították, hogy a gyalogos hibájából történt az ütközés. Az odaérkező rendőr is ezt állapította meg a helyszíni vizsgálat során. Miután az idős néninek sikerült megmagyarázni, hogy károkozás elismeréséből neki semmi hátránya nem származik, megadta a feltétlenül szükséges adatokat (név, lakcím). A kárt szenvedett autósok kérésére két szemtanú aláírásával is tanúsította, a közlekedési rendőr pedig igazolta, hogy az összeütközésben a géja járművezetők vétlenek Ennek alapján a javítás költségeit a biztosító megtérítetteA két példából kiderül, hogy, ha nem rendszámmal ellátott gépjármű, vagy éppen gyalogos okoz balesetet. érdemes ezentúl megkérdezni, nincs-e olyan biztosítása, melynek alapján a károsult az Állami Biztosító útján juthat hozzá jogos kártérítéséhez. A gépkocsi egész évben használható, megbízható, kényelmes szállítóeszköz. Az időjárási viszonyokban nincs olyan eltérés, ami miatt a gépkocsit télen ne szabadna éppen úgy használni, mint nyáron. A hideg idő beállta előtt azonban a gépkocsit megfelelően elő kell készíteni. A szakemberek a téli átállás teendőit általában tíz pontban foglalják össze: 1. A hűtőrendszert — kitisztítás után — fagyálló hűtőfolyadékkal kell feltölteni. A léghűtéses motornál a levegő mennyiségének szabályozásával keli a túlhűtést megakadályozni. 2. A gyújtásbeállítás és a kifogástalan gyújtógyertyák a motor biztos indítása érdekében fontosak, mert az akkumulátor igénybevétele nagyobb. 3. Téli, de legalább új állapotú gumiabroncsokat kell felszerelni. 4. Szükséges egv pár, megfelelő méretű hólánc 5- Gondoskodni kell a fékek helyes beállításáról, beszabályozásáról. 6. Fokozottabban ellenőrizni kell a világítóberendezéseket. 7. Ellenőrizni kell és, ha szükséges, ki keli cserélni az ablaktörlő lapátokat, esetleg csak a gumibetétet. 8. Meg kell győződni arról. hogy a kipufogócső és a hangtompító tömített-e, mert a szénmomoxid a gépkocsiban veszélyes lehet. 9. A fűtést úgy kelt beállítani, hogy ’ a szélvédőn a páralecsapódást megakadályozzuk. 10. A biztonsági övék hasz, nálata télen különösen indokolt Azok a gépkocs irvezetési műveletek- amelyeket nyáron száraz úttesten biztonEz a jelszava az 1976/77-es mozgalmi évnek. Az úttörők, ha minden évben eltérő jelszót használnak is egy-egy éves munka mottójaként, munkájuk soha nem kampányszerű. Csupán a tervszerű, szervezett munkát más és más megvilágításban teszik izgalmasabbá, érdekesebbé, szebbé és értékesebbé. Mi, felnőttek nem nagyon vizsgálgatjuk, hogy az emberi sorsok, felfedezéssel tudományos és sportsikerjp miért okoznak örömet, boldogságot és elégedettséget. Az értelmes emberi élet titkát nem kutat- gatjuk, csupán tudomásul vesszük, egyszerűen és természetesen elkönyveljük, míg a kudarcokon bosszankodunk. Az úttörők most megfejtették az öröm, boldogság, elégedettség titkát. Talán nem is ságosan hajtunk végre, -nem alkalmazhatók . minden esetben a havas, jeges utakon. A csúszós úttest miatt minden hirtelen végrehajtott vezetési művelet veszélyt jelenthet- A hirtelen gázadás, vagy, a gázpedál gyors felengedése miatt is megcsúszhat a géokocsi. Útkereszteződések előtt, főleg, ha nine* elsőbbségünk, a sebességet fokozatosan- kell csökkenteni, mert ezeken a helyeken általában az úttest jobban eljegesedett, mint másutt. A kormányzás sokkal kis- sebb erőkifejtéssel történik- nem lehet érzékelni a kerekek elfordulásának mértékét. mert csúszik a talaj. A legkedvezőbb irányváltoztató hatást- az első kerekek 5 fokos elfordulása esetén kapjuk. Ez megfelel a kormánykerék 20—25 centiméteres el- f ordításának. Minden ennél nagyobb elfordítási érték csökkenti az elfordulási erőt. A fékezést nagyon óvatosan. inkább csak „pumpálva” végezzük. Ha a kerekek blokkolnak, azonnal fel kell engedni a fékpedált, illetve úgy kell fékezni, hogy a kerekek ne csúszhassanak meg. Gyakran, főleg emelkedőn nehéz a havon, vagy jégen elindulni. A gépkocsivezetőnek a vonóerő nagyságát úgy kell megválasztani, hogy a gépkocsi kerekei ne pörögjenek meg. Ezt úgy érhetjük el, hogy első fokozatba kapcsolva. alacsony imotorfor- dulatszámmal a tengelykapcsoló nagyon finom csúsztatásával indulunk, vagy a második fokozatba kapcsol-' va tengelykapcsoló csúsztatásával indítunk. Ha a hajtott kerekek pörögni kezdenek, a vonóerő szinte teljesen megszűnik- A kerekek ilyenkor a jeget még csú- szósabbá teszik, ezért döntő titok ez.;; az együtt, egymásért végzett eredményes munka öröme. Nem csupán különleges feladatok elvégzéséről van szó, hanem olyanokról, amelyekkel bizonyítani lehet a közös összefogás erejét, az egymásért végzett munka szükségességét és szépségét. A megye székhelyén ez a jelszó a felnőttek között is él. Kimondatlanul, a tettekben él. Szeptember 1-től az Együtt — egymásért jelszó szellemében dolgozott a Játszó utcában épülő KRESZ-parkban a II. Rákóczi Ferenc Általános Iskola és úttörőcsapat minden tagja, a nevelők is, a Mártírok úti iskola több osztálya, a közgazdasági szak- középiskola, a gépipari szak- középiskola több száz tanulója, ,a fogtechnikai vállalat jelentőségű az első elindulási kísérlet. A pörgő kerekek csak nagyon vékony jég. vagy hó esetén segítenek az elindulásban, ha az útburkolatig lekaparják a havat, vagy jeget. Különösen nagy hóban veszélyes a kerekek megoür- g.ése, mert beássák magukat. Ilyenkor a hó ellapátolása segíthet, vagy a gépkocsi himbálásával — előre-hátra való mozgatásával — lehet elindulni. Még mindig találkozhatunk azzal a téves nézettel, hogy az előírtnál kisebb gumiabroncsnyo- más segíti az elindulást télen. Télen különös gonddal kell figyelni a nehezen észrevehető változásokra. A hőfok gyakran nulla Celsius-fok körül ingadozik, ilyenkor minden út, amelyik nedves, vagy nedvesnek tűnik, veszélyes. Az ilyen utat mindig lassan haladva .,ki kell tapogatni”. Könnyen meggyőződhetünk arról, hogy az adott útszakasz mennyire síkos, ha a féket egyszer-kétszer finoman „pumpáljuk”. Azokra a helyekre is figyelni kell. ahol télen gyakrabban, kö-ny- nyebben felmelegszik az úttest- mert a fékút nulla Cel- sius-foknál —, amikor a jég olvadni kezd — kétszer olyan hosszú, mint mínusz 18 fok körülA biztonságos közlekedés érdekében télen még sokkal fontosabb az alapvető szabály, hogy az úton úgy kell közlekedni, hogy az megfeleljen a jármű és a rakomány sajátosságainak, az útviszonyoknak, beleértve az út vonalvezetését- az útburkolat minőségét, és állapotát, a forgalmi viszonyoknak, valamint aiz időjárási és látási viszonyoknak. Kovács András közi. mérnök dolgozói, a ZIM, az üveggyárak, a Volán, a megyei rendőr-főkapitányság dolgozói és még számos vállalat, intézmény dolgozója. Mindenkinek lehetősége van arra, hogy erejéhez, képességeihez mérten valahol hasznos legyen, hogy szükség legyen rá. Akik ebben a társadalmi munkában részt vettek, azok úgy érezték, fontos számukra, hogy valahová tartozzanak, hogy együtt és egymásért vállalják a feladatokat. Meggyőződésem, hogy a sikeres és hasznos munkának az öröme is közös lesz. Akiknél az úttörők jelszava programmá vált, ott annak értéke tettekben mérhető. Salgótarjánban a példa ezt bizonyítja. Lakatos Géza Megdicsérjük Illés Kálmán 1970. december 1-től dolgozik a Nógrád megyei KPM Közúti Igazgatóságánál. Eddig eltöltött ideje alatt 325 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Gépjárművét rendszeresen karbantartja. Szakmailag fejleszti tudását, a közúti forgalomban szabályosan, udvariasan, előzékenyen vesz részt. Berki Kálmán 1969 májusától dolgozik a KPM közúti igazgatóságánál. Eddig 300 ezer kilométert vezetett baleset- mentesen. A közlekedésben szabályosan, udvariasan vesz részt, mint tapasztalt gépkocsivezető segíti a fiatalabb gépkocsivezetőket. Ismereteit tanfolyamokon való részvétellel és önképzéssel fejleszti. Percze Pál 1970. decembere óta dolgozik a Nógrád megyei KPM Közúti Igazgatóságánál. Motoros útőrként kezdte, jelenleg Z1L tehergépkocsi-vezető és 300 ezer kilométert tett meg balesetmentesen. Munkáját lelkiismeretesen, körültekintően végzi. Jelenleg a Baross Gábor Szocialista Brigád tagja. Megrójuk! Dudás József felsőpetényi lakos motorkerékpárját Ittasan vezette, és utasát bukósisak nélkül szállította. Cselekményéért 1500 forint büntetést fizetett és gépjármű- vezetői engedélyét 8 hónapra visszavonta a hatóság. Kazi József nagyoroszi lakos ugyancsak 1500 forint büntetést fizetett, mert ittasan motorozott. Ezért 5 hónap pihenőre kényszerült, ugyanis ennyi időre eltiltották a motorozástól. Szlobodnyik László vanyarci lakos a 21-es főútvonalon hajtott gyorsan motorkerékpárjával, de a TRAFIPAX-ké- szülékkel bemérték. 1200 forint pénzbírsággal sújtották, ö sem kerülhette el a gépjárművezetői engedélyének — 6 hónapra — leadását. Czudor István balassagyarmati lakos 30 kilométerrel lépte túl motorkerékpárral Örhalom belterületén a megengedett sebességet. Büntetése 2000 forint és 6 hónapig nem vezethet motorkerékpárt. Id. Szeles Mihály ludányhalászi lakos meggondolatlan volt, amikor a segéd-motorkerékpárját átadta Oláh László Iitkei lakosnak, aki hajtási engedéllyel nem rendelkezett. Gyakorlatlansága folytán balesetezett. Mindketten ráfizettek, mert pénzbüntetés mellett a vezetői igazolványt is bevonták a jármű átadójától. Répás Gusztáv mátrai? ováki lakos közepes fokú alkoholos állapotban motorozott Zabar és Szílaspogony között. Ezért bíróság előtt kellett felelnie. Háromezernyolcszáz forint pénzbüntetést kapott és mellékbüntetésként a jármű- vezetéstől 10 hónapra eltiltották. Takács László berceli lakos 3000 forint pénzbüntetést fizetett és egy évre eltiltotta a bíróság a járművezetéstől, amiért ittas állapotban vezette a munkahelye tulajdonát képező vontatót. Büntetését tetézi az, hogy az eltiltás lejárta után ismét új vizsgát kell tennie. Együtt — egymásért Cserháthalápon történt ez a baleset, melynek oka: a Zsiguli vezetője figyelmetlen volt. Egy súlyos sérülés, és jelentés A kár is. Nagyorosziban szabálytalan fordulás okozta a balesetet. Egy súlyos sérülés, az anyagi kár 15 ezer forint. Az ittas vezetés eredménye! Becske és Nógrádkövesd között történt az eset. A motorkerékpár vezetője és utasa súlyosan megsérült.
