Nógrád. 1976. július (32. évfolyam. 154-180. szám)

1976-07-24 / 174. szám

MEGDICSÉRJÜK ' Három ízben kapott már balesetmentes közlekedésért emíékplakettet Halápi Zol­tán. az AGROFIL gépkocsi­vezetője. Halápi 1952 óta ve­zet gépkocsit. Járntűoét kifo­gástalanul karbantartja. Pél­damutatóan dolgozik, s leg­utóbb megkapta a Kiváló Dol­gozó kitüntetést. Az idén már elérte a1 750 ezer kilo­métert — ennyit vezetett bal­esetmentesen. Az emlék­éremre felterjesztették. Mit monda KRESZ? ' Ugyancsak az AGROFIL gépkocsivezetője és az 500 ezer kilométer után járó em­lékplakett tulajdonosa Oláh István. A fiatalabb gépko­csivezetőket oktatja-neveli. Tagja annak a kollektívának, amely gépkocsivezetőkből áll. és a szocialista brigád címért küzd. Jó munkájáért Kiváló Dolgozó címet kapott, s két évvel ezelőtt a Mezőgazda­ság Kiváló Dolgozója címet is elnyerte. Megrój uk Puruczki Ferenc balassa­gyarmati lakos szeszes italt fo­gyasztott, s^úgy ült motorra, vett részt a forgalomban Ba­lassagyarmat területén. Tete­jébe még utasát is szabályta­lanul szállította. A szabály- sértésért 1200 forintra büntet­ték, és vezetői engedélyét hat hónapra visszavonták. Klon- ka Sándor hasonló esetért kapott bírságot, csak ő sze­mélygépkocsival közlekedett. A mátraverebélyi férfi bün­tetése ezer forint, és három hónapra visszavonták az ő engedélyét is. A sort folytat­ja hasonló cselekményért Var­ga Ferenc nógráumarcali la­kos. Szügyien nemcsak, hogy szeszt ivott mielőtt motorra ült, de a sötétben világítás nélkül közlekedett. A sza­bálysértésért nyolcszáz forin­tot kell fizetnie, s vezetői iga­zolványáról hat hónapra le­mondhat, Gál László nagy­oroszi lakos Alsópetényben úgy vezette a közúton a Vo­lán 2. számú Vállalat autó­buszát, hogy vezetés előtt szeszt ivott. Szabálysértésért 1509 forint a büntetése. és két hónapig le kell mondania a vezetésről. Dovicsiny János cserhátsurányi lakos Szccsény és Hugyag között jelentősen túllépte a megengedett sebes­séget azzal az autóbusszal, amelyet vezetett. A bünteté­se 1209 forint, s az autóbusz- vezetéstől két hónapra eltil­tották. Laezkó Zoltán tolmá- .csi . lakos személygéi;kocsijá­val "éíságon jelentősen túl­lépte a megengedett sebessé­get. A bátor vezető 2900 fo­rint bírságot fizet és a veze­tői engedélyét is visszavonták ncgy. hónapra. A hatályban ’.evő 1/1975. (II. 5.) KPM—BM számú rendeletet (KRESZ) ponto­san meghatározza, hogy a köz­lekedési szabályok területi hatálya mire terjed', ki. Az állami és tanácsi szervek a közutat azért építették, hogy azt bárki — az előírt sza­bályozásnak megfelelően — szabadon használhassa. Van azonban közforgalom számá­ra megnyitott magánhaszná­latú út is (például: erdőgaz­dasági célokat szolgáló utak). Ebbő’ következik, hogy mind­kettőt bárki rendeltetésnek megfelelően igénybe veheti, az üzemeltető külön enge­délye nélkül. A közlekedési szabályok alkalmazása szem­pontjából az elbírálás termé­szetesen újszerűén mindkét esetben egységes. A forgalom­meghatározás ugyanis csak utat említ és nem közutat. Sokak számára gondot okoz az „éjszaka” és a „korláto­zott látási viszonyok” fogal­mának e'határolása. A világí­tási szabályok megtartása szempontjából ez igen fontos. Az „éjszaka” pontos megfo­galmazást nyert: az esti szür­kület kezdetétől a reggeli szürkület megszűnéséig ter­jedő időszak. Tehát a félho­mály ideje már az éjszakához tartozik. Mi akkor a „korlátozott lá­tási viszony?” Egyéb, objek­tív ok miatt előállt jelentő­sebb korlátozottság: köd, sű­rű eső, felhősödés, hóesés, porfelhő stb. A két fogalom szoros kap­csolatot teremt a KRESZ 44. §-ában fog’alt rendelkezéssel, Ugyanis egyértelműen ' köte­lezi a járművezetőket a for­galomban részt vevő jármű­vek kivilágítására. Ezen túl a gépjárművet, mezőgazda- sági vontatót és lassú jár­müvet a tompított fényszó­ró használatára is kötelezi. Vagyis, mozgó járművekre teszi kötelezővé a KRESZ a tompított fényszóró haszná­latát. Forgalomban részt ve­vő járműnek viszont nem­csak azt tekintjük, amelyik tényleg mozgásban van, ha­nem azt is, amelyik forgal­mi okból áll (például: for- ga’omirányító fényjelző ké­szülék tilosat jelez a tovább­haladásban, autóbusz-megálló­ban álló busz, a fel- és le­szállás időtartamára) Újat tartalmaz a KRESZ a fényszóró tompításával kapcsolatosan, járművel vagy hajtott (vezetett) állattal va­ló szembetalálkozás ese­tében. Nem határozza meg métertávolságban a járműve­zető részére, hogy mikor kell a fényszórót tompítottra vál­tani. Ez nem jelenti azt, hogy a korábbi távolság rövidül­ne. Sőt, a lámpák fépyerős- sége miatt, nagyobb távol­ságról kell eleget tenni a kö­vetelménynek. Igen lényeges dolog, hogy a KRESZ korlátozza a köd­fényszóró és a hátsó hély- zetjelző köd’.ámpa haszná­latát. Csak abban az eset­ben kapcsolható be, ha a lá­tási útviszonyok a lassú ha­ladási sebességet tennék le­hetővé. Ez pedig 25—30 kilo- méter/óra sebességre van korlátozva. Egyértelműen és kifejezetten tilos ezen lámpák használata tiszta időben. Mi határozza meg a bizton­ságos közlekedést? Közúti jel zések és írott, szabályok —, melyeket rendezni, bonyolult­mentessé kellett tenni a folya­matos, balesetmentes közle­kedés érdekében. Így köte­lező érvényűén értéksorren­det határoz meg a KRESZ: 1) rendőri karjelzés, 2) köz­úti jelzőtábla. 3) közúti jel­zőlámpa, 4) útburkolati jel, és 5) a forgalmi szabályok. Ezek logikailag következtet­ve. erősségi sorrendet alkot­nak. Ezért tudni kell azt.' hogyha például a forgalmat fényjelző készülék irányítja, közben szükségessé válik' a rendőr közreműködése. for­galmi ok vagy. egyéb másért a forgalomirányító rendőr jel­zése a mérvadó, függetlenül attól, hogy az ellentétes a fényjelző készülék jelzésével, mivel a rendőri karjelzés erősebb. . Vagy például for­galmi csomópontnál a forgal­mat fényjelző készülék irá­nyítja. Ebben az esetben az elsőbbséget szabályozó tábla nem irányadót mivel a fény­jelző készülék jelzése az erő­sebb. Természetesen, hozzá kell tenni, hogy a biztonságos köz­lekedés kiemelt követelmé­nye a KRESZ-ben tömören megfogalmazott, de mindent' magában foglaló általános magatartási szabály betartá­sa, mgly a személy- és va­gyonbiztonságot védelmezi.’ a társadalmi érdeket szem előtt tartva. Sávolyí Tivadar r. zls. 'i öt év alatt 650 milliót fizetett ki az Állami Biztosító A gépjármű veszélyes üzem. A baleset reális lehetőségei­vel számolnia kell annak, aki autót vezet- 1975-ben 551 ezer magán- és 29 ezer Vállalati személygépkocsi közlekedett országútjainkon- Ha ehhez még hozzávesszük a nyári • idényben idelátogató kül­földi . autósturisták áradatát, akkor világossá válik, hogji bármilyen jól és körültekin­tően vezet valaki,.' előfordul­hat* hogy megsérül a kocsi­ja. A gépjárműben — saját hibából ’ keletkezett . kárra, csak a CASCO-biztosítás nyújt fedezetet- Az elmúlt öt év­ben összesen 650 millió forin­tot fiztetett ki az Állami Biz­tosító a magánautósoknak CASCOalapon. 1971-ben még mindössze 12 ezer kárt regisztráltak a biz­tosítónál- az elmúlt évben vi­szont már 44 261 olyan gép­járművel kapcsolatos kárese­ményt jegyeztek fel, amelyet CASCOalapon térítettek. Ebből 577 Nógrád megyében történt-. Az említett károkra az elmúlt évben kifizetett 225 millió forint zömét g tö­réskárok tették ki. Nógrád megyében 522 gépjármű tö­réskárára 2 millió 573 ezer forint került kifizetésre CA£r CObiztosítás alapján Az 1972. június 1 után kö­tött „új” CASCO-bizto­sítás alapján a biztosító' megtéríti az összetört, vagy ellopott olyan külső és belső tartozékokat is, amelyek az általános tapasztalatok sze­rint az autó üzemeltetéséhez szükségesek, 'vagy a kocsi üzem-, illetve forgalombiz­tonságát növelik- Ha a garáz­da letöri a visszapillantó tük­röt- a rádióantennát, felhá- sítja a kerék gumiköpenyét és megrongálja a ködlámpát. — egyazon alkalommal — a kártérítésből az Állami Biz­tosító levonja a biztosított által vállalt önrészesedés összegét. Más a helyzet a lopásnál. Az 1972- június 1 után kötött úaynevezett új CASCO-ban az elemi károknál- üvegtörés esetén és lopáskároknál az önrészesedés 190 forint- (A régi dASCO alapján, ha. az autó üvegjei összetörtek- a szerződésben vállalt önrésze­sedést vonják le a kártérítés­ből.) Ha ellopnak valamit, ' a károsultnak az esetet be kell jelentenie a rendőrségen- Ha megtette, akkor a tettes meg­kerülése, illetve a rendőrségi eljárás befejezése előtt a szerződésben vállalt önré­szesedéssel csökkentett kár­térítés összegét azonnal meg­kapja. Ha időközben a nyo­mozás sikerre vezet, de az ellopott alkatrészek nem ke­rülnek elő, illetve a lopás bejelentésétől számítva 60 nap eltelt, a biztosítottnak a már említett 100 forint levo­násával kifizetik az önrésze­sedés összegét is. Lopásnál egyébként, ha a tolvaj kiszereli az autórádiót, a biztosító a vásárlási bi­zonylat (számla, garanciale­vél) alapján téríti meg a kárt- Ha ilyen nincs, akkor a kár­térítés rendszerint az új ké­szülék megvásárlását, beépí­tését igazoló számla alapján történik- Egyébként országos viszonylatban az Állami Biz­tosító 1540 betöréses lopásra 4 218 914 forintot fizetett ki az elmúlt évben a károsult autósoknak­A CASCO baleset-biztosítást is jelent az autó vezetőjének és az abban ülő személyek­nek. Az elmúlt évben bal­eset-biztosítás címén közel U millió forintot fizetett ki ügy­feleinek az Állami Biztosító­A biztosító azonban nem csupán a károk kifizetését vállalja- legalább olyan fon­tosnak tartja azok megelőzé­sét is. Az ,-új” CASCO-sok közül- akinek a biztosító két évig nem nyújt CASCO-bizto­sítás alapján kártérítést, az visszakapja az egyhavi bizto­sítási díjat, három-négy év -után két-két hónap, öt, vagy ennél több év után pedig há­romhavi díjat térít vissza a biztosító. Az elmúlt évben 9 millió 300 ezer forintot tett ki az az összeg, amelyet balesetmen­tes vezetésért visszautalt az ügyfeleknek- Nógrád megyé­ben a balesetmentes közle­kedésért visszautalt összeg 165 ezer forint volt az elmúlt évben- » A villanyautó előnyei A szakemberek már régen arra a következtetésre jutottak, hogy a villany au tó sokkal jobb a ben­zinnel járó autónál: egyszerű irányítani; gazdaságos, és ami a fő, nem szennyezi a levegőt. Egyébként á marysville-i Richard Mills véleménye szerint a vil­lanyautónak: még egy előnye van: ..Ha szórakozottságból el­felejtettük feltölteni az akkumu­látorokat, mégis elég energia ma­rad bennük ahhoz, hogy a vil­lanyautó maga mozogjon”. JarmiigöliaVok az ejSc&icovi Közutainkon ritkán talál­kozunk hatalmas szállítójár­művekkel,. óriási járműkü­lönlegességekkel. pedig nap mint nap vonulnak ilyenem az ország minden táján- Hogy nagy terjedelmükkel, az átlagosnál nagyobb súlyúk­kal ne akadályozzák a forgal­mat és ne rongálják fonto­sabb útjainkat, csak megha­tározott időben ég útvonalon közlekedhetnek. Haladásuk irányát előre meg kell tervez­ni, ami nem kis szakértel­met, gondosságot és tapasz­talatot kíván. Pontosan is­merni kell tjeidéül, hol mi­lyen kanyarók, milyen szé­les utak. mekkora teherbírá­sú hidak vannak. Vigyázni kell arra is. hogy a legrövi­debb utat jelöljék ki számuk­ra, mert e jármüvek után óriási összeget fizetnek a szállí lóvá Halatok. Kétféle különleges jármű­vel találkozhatunk: a túlmé* retessel és a túlsúlyossal. Túlméretesnek számít az a jármű, vagy járműszerel­vény, amely 2.5 méternél szélesebb. 4 méternél maga­sabb. hossza pedig meghalad­ja a KRESZ-ben előírtakat- A múlt évben a legszélesebb jármű 6,44 méter, a legmaga­sabb 5,6 méter, és a leghosz- szabb szerelvény 45 méter volt. Ilyen óriási szállítmány elindulása előtt persze rend­szerint előre bejárják az út­vonalat, megvizsgálják a ve­szélyes szakaszokat. A sze­relvény olykor lépésben ha­lad és' sárga villogó lámpával ellátott gépkocsi megy előt­te. A nehéz szakaszokon a szembejövő forgalmat leál­líthatják. a hidakra pedig olykor csak úgy hajthat rá. ha minden más járművet ki­zártak onnan. Ezek a .különleges forgalmi szabályok sok esetben a túlsúlyos . járművekre is vo­natkoznak. Túlsúlyossá vá­lik egy jármű, ha a tengely­terhelése egy bizonyos ha­tárt meghalad. Itt figyelem­be veszik azt is, hogv két egymás után következő ten­gely milyen messze van egy­mástól- Ha a távolság kisebb két méternél, vagyis a ten­gelyek ikertengelyek, túlsú­lyossá akkor válik a jármű, ha az ikertengelyre együtte­sen 16 tonnánál nagyobb te­her nehezedik. Ha a kocsi tengelyei két méternél távo­labb vannak egymástól. a túlsúly akkor lép fel- ha egy tengelyre tíz tonnánál na­gyobb terhelés esik. A pontos mérés nem érdek- te’en a szállító szemszögé­ből, mert a kilométerenként fizetett összeg nem csekély. Ikertengely esetében példá­ul a tíz tonna többlet után 250 forint, egy tengely ese­tében pedig már négy tonna túlsúly után 160 forint a ki­lométerenként fizetendő ősz* szeg. A járműveket" mozgó mé­rőkocsik ellenőrzik az uta­kon. és, ha nincs útvonalen­gedélye. az üzemeltető vál­lalat az eredeti. egyébként 1 is magas díj tízszeresét fizeti büntetésként. Olykor maguk a fuvarozók lepődnek meg, hogy járművük túlsúlyos, mert kiderül, hogy a szaksze­rűtlen rakodás közben nem egyenletesen terítették a ter­het a rakfelületen, hanem az egyik tengelyt túlságosan megterhelték. Sajnos a bün­tetések száma az elmúlt évek* ben állandóan emelkedett­A túlsúlyos járművek rend­szerint olvan hatalmas ter­het szállítanak — például munkagépet, berendezést.1 szerkezeti elemet —• ame­lyet nem lehet, vagy nem érdemes megbontani. Tavaly a legnagyobb szállítmány egy 221 tonnás transzformátor volt. Ábrahám Ferenc Volánra kapcsolt vetítés A gépjárművezetéssel kap­csolatban már sokat hallot­tak az úgynevezett tanpadról —, amely az eredeti gépko­csi vezetőülését mintázva, ve­títőgéppel összekötve műkö­dik —, de keveseknek volt szerencséje ülni fs benne. A szovjet ipar most megkezdte ezeknek a tanpaidoknak a so­rozatgyártását. A gyártó ^MÉÉIp Salgótarján belterületén a Nógrádi Sándor téren történt a baleset. Az ok: elsőbbségi jog meg nem adása. Ketten könnyebben megsérülteit. A figyelmetlen, gondatlan vezetés eredménye: két könnyű sérülés. üzem: a cserepoveci Vörös Csillag Gyár. A tanpadok megalkotói szómáira az volt a legfőbb feladat, hogy az '„utakon ki­alakuló szituációk” még kö­zelebb kerüljenek a reali­táshoz a tanteremben. A rosz- tovi, különleges autófelsze­reléseket gyártó egyesülés központi tervezőirodájának munkatársai a gyár mérnöke­ivel együtt sikeresen oldot­ták meg feladatúikat: a ve­títőgéphez gumioptikát alkal­mazlak, a vezető előtt pedig mozgó keretet helyeztek eb Ez a keret érzékenyen rea­gál a kormánykerék minden mozdulatára és amennyiben kitérése során elhagyja a ve­títővásznat, a berendezés bal­esetet jelez, automatikusan leáli. Ilyenkor közli, hogy a vezető.1 vagy az átokban kö­tött ki, vagy a járdára sza- I ladt fel. A gázpedál hirtelen lenyo­másakor — a gumiopiiza se­gítségével — olyan >•»' bst keltenek, mintha az elöl ha­ladó gépkocsiba —, vagy más, az úton látható tárgyba ütközne a tan,kocsi. A féke­zések az ellenkező hatást váltják ki. Az oktatáshoz ked­vező feltételeket biztosit az is. hogy a filmet végtelenítet­ték, így ,.megállás nélkül” egész nap folyhat az oktatás. A Vörös Csillag Gyár ter­méklistáján mindössze két éve jelentek meg ezek a tan- padok. Évente több tucat készül belőlük- A kereslet irántuk igen nagy. Az üzem kooperációban gyártja őket; ! a belsőégésű motorok helyett villanymotorokat alkalmaz­nak. Egy-egy habkabinos, vezérlőpultos berendezés sú­lya eléri a- 4 tonnát. A tanpadon szerzett isme­retek vitathatat’anul előny­höz juttatják a jövendő au­tóvezetőket, amikor először ülnek igazi kormánykerék rnógá. a közelmúltban egv /ukrajnai gyár Zsiguli- és Moszkvics-tanpadok gyártá­sát kezdte meg. A Szovjet­unióban azt tervezik, hosv a tanpadot minden autósis­kolában bevezetik. Gyorsít- j<a az oktatást. ugyanakkor csökkenti a költségeket- Vé­gül a tanpadon végzett okta­tás abszolút biztonságéi, arm nem mondható el a köz­úti gyakorlásról, (

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom