Nógrád. 1976. február (32. évfolyam. 27-51. szám)
1976-02-03 / 28. szám
í Körpálya Moszkvában Az autóközlekedés intenzitásának növekedése szükségessé teszi sok olyan autóút rekonstruálását, amelynek az átbocsátóképessége jelenleg nem felel meg a mai követelményeknek. A szovjet főváros tanácsa 1974-ben határozatot hozott a moszkvai autókörpálya rekonstrukciójáról. Ennek az autóútnak az átbocsátóképessége — napi 20—23 ezer autó —- már régen kimerült. Mindenekelőtt a körpálya legforgalmasabb. 38 kilométer hosszúságú keleti szektora kerül felújításra. Az út szélessége 38 méter lesz, 12 méterrel meghaladva a mostani szélességet. A forgalmi sávok számát négyről hatra növelik (mindkét irányban 3—3 forgalmi sáv lesz). A körpálya aszfaltozott útpadkát kap. az autóbusz-megállók zónájában pedig megjelennek az úgynevezett csatlakozósávok. Szokatlan megoldás lesz. hogy az utat színesre építik: a forgalmi sávok szürkés színűek, az útpadkák felülete pedig vöröses árnyalatú lesz. A műanyag útburkolati jelek jól tájékoztatják a gépjármű- vezetőket. A rugalmas aszfaltbeton (a poros cementbeton helyett) biztosítja a gumiabroncsok jó tapadását. A legbonyolultabb feladatok egyike az aluljárók megépítése. Csaknem kilométerenként lesz egy-egy aluljáró. Minden aluljáró bonyolult ■ létesítmény. Vízvezetéket kell j bekötni hozzá a takarítás miatt, villanykábelt fektetni, szivattyúkat beállítani az esővíz eltávolítására. Az új aluljárók lehetővé teszik a mikrorajonok lakóinak, hogy minden veszély nélkül átkelhessenek az autóút egyik oldaláról a másikra. Ez azért is fontos, mert a komáivá mentén erdőparkövezet lesz. Az autóbusz-megállókban korszerű pavilonokat létesítenek. A körpálya külső megvilágítást. villamosított jelzőtáblákat kap. Az útvonal korszerűsítését a forgalom leállítása nélkül hajtják , végre. ezért a munkálatokat felváltva végzik az út két oldalán. A munkálatok befejezése után a körpálya átbocsátóképessége nani 80 ezer gépjárműre emelkedik. I Hegrójuk Ittasan közlekedett egy tehergépkocsival Maconka és Nagybátony között Borsós Imre. kisterenyei lakos. A szabálysértési hatóság 2000 forintra büntette és vezetői engedélyét négy hónapra bevonta. Túllépte a megengedett sebességet teherkocsival Hatvanban Botos István salgótarjáni lakos. A szabálysértésért 1200 forintot kell fizetnie és a vezetői engedélyét két hónapra bevonták. Voléntics István, nógrádi lakos motorkerékpárjával Kishartyán belterületén lépte túl a megengedett sebességet. A szabálysértésért 1200 forint a büntetése és vezetői engedélyét három hónapra bevonták- Hasonló esetért kell 1500 forintot fizetnie és nélkülözni két hónapra vezetői engedélyét a berkenyéi Pfaff Károlynak. aki motorkerékpárjával Gödön túllépte a megengedett sebességet. Szűcs Gyula do- rogházi lakos úgy ült motorkerékpárra, hogy előtte szeszes italt ivott. Doroghá- za és Mátramindszent között igazoltatták és a köny- nyelműség 1200 forintjába került, ugyanakkor a vezetői engedélyét is bevonták két hónapra. Magyarországon — a gép- járműfeielősség-biztosításon kívül — valamennyi biztosítás önkéntes jellegű. Ez a kivétel fontos közérdeket szolgál : egységes anyagi védelmet a közlekedésben részt vevő gyalogosnak, a gépjármű utasainak és a karambolban vétlen gépjárműtulajdonosnak egyaránt. A gápjármfl- felelősség-biztosítás társadalmi jelentősége elismert, szó szerint az ország minden lakosát védi a gépjárművek által okozott károk anyagi következményeitől. Hogy milyen összegeket jelent évente? 1974-ben 400 millió, 1975- ben viszont már félmilliárd forint kártérítést fizetett ki az Állami Biztosító a felelősség- biztosítás alapján. A növekedés üteme többszörösen meghaladja a forgalomba hozott új gépkocsik számát. A gépjármű veszélyes üzem, gyorsaságánál, tömegénél fogva komoly károkat okozhat. A biztosító fizetési kötelezettA lengyel elektronikai ipar a gépkocsivezetőknek több érdekes újdonságot kínál. Az egyik az elektronikus gyújtásberendezés, amelyet a Franci- szék Zugrzyckyról elnevezett varsói „Warel”, a gépkocsielektronikára specializált üzem állít elő. Az elektronikus gyújtásberendezés fokozza a motor üzemelésének megbízhatóságát, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, növeli a motor teljesítményét és bizonyos fokig tehermentesíti a kocsi elektromos berendezéseit. Az új készülék biztosítja aa akkumulátor hosszabb élettartamát, s mindenekelőtt maga a motor hatékonyabb működését, miközben lényegesen csökkenti a motorelemek elhasználódását. Az idei poz- nani vásáron is bemutatott készülékről a szakértők a legnagyobb elismeréssel nyilatkoztak. A Warel elektrotechnikai üzem másik újdonsága az ablaktörlők mozgásának szabályozókészüléke, amely lehetővé teszi a lengések gyakoriságának a csapadék intenzitásától függő beállítását. Ködszitaláskor, kiseb esőben az ablaktörlő 30 mp-enként végez egy lengést, míg zuhogó esőben minden másodpercben kétszer lendül ki. A Warel imént említett berendezései — s a következők közül is több — elsősorban a Polski Fiatok számára készültek, de felszerelhetek más gépkocsitípusokban is. Nagy érdeklődésre tarthat számot az elektronikus tolvajriasztó berendezés, amely sége pedig minden olyan anyagi. veszteség megtérítésére kiterjed, amelyet a Ptk. a harmadik személynek okozott károk körében elismer. Megrongált vasúti híd, kidöntött kerítés, villanypózna, keresetkiesés, ruhakár, járadékfizetés és még ki tudja felsorolni hányféle a felelősségbiztosítási káresemény. Térítésük évről évre nagyobb ösz- szegeket emészt fel. A kötelező gépjárműfele- lősség-biztosítás 1976. évi díja január 1-től volt esedékes. A magánautó- és motorkerékpár-tulajdonosok időben megkapták az átutalási ps- tautalványt. Az utóbbi időben elterjedt híresztelésekkel szemben a kötelező gép-' járműfelelősség-biztosítás díja nem emelkedett. Változatlanul 460 forint a személygépkocsiknál és két egyenlő részletben: január és július hónapban fizethető. A motorkerékpárok évi biztosítási díja 100 forint, amely januárban egy összegben volt esedékes. A biztosítási díj meghiúsítja a kocsilopást, vagy a kocsi belsejének kirablását. Ha bármely idegen megpróbálja kinyitni a kocsi ajtaját, felnyitni a motorház, vagy a poggyásztartó tetejét, az elmés szerkezet jóvoltából bekapcsolódik a kürtjelzés, am leleplezi a tolvajt. A rias. ckürtöt csak a speciális „elektronikus kulccsal” rendelkező kocsitulajdonos kapcsolhatja ki. A Warel újdonságainak listáján azonban még sok más termék is szerepel. Közéjük tartozik az elektronikus feszültségszabályozó (amely biztosítja a dinamó és az akkumulátor jobb együttműködését), az elektronikus gyújtásberendezés érintkezőmentes megszakítója és a számjel- zéses fordulatszámmérő. A tervezők asztaláról lekerült már az irányjelző fények speciális kapcsolójának terve is. Ezzel az irányjelző kapcsolóval nem csupán a közönséges .villogót, hanem az ún. SOS- fényt is bekapcsolhatjuk. Ha este az országúton baj éri a kocsit, a városi lámpák váltakozó felvillanása informálja majd a többi közúti járművet az akadályról, illetve segélykérésről. A taxiutasok (és vezetők) népes tábora nagy örömmel fogadta a rádiótelefonokkal felszerelt taxikat, amelyek száma egyre gyarapodik a lengyel nagyvárosokban. A „Zew” elnevezésű rádiótelefonokat a Warel a gdanski „Radmor" vállalattal közösen dolgozta ki. Hatótávolságuk — az antennától függően — 20—30 km. Teljes egészében tranzisztoki egyenlítését a postautalvány keltezéssel ellátott feladóvevénye igazolja. Azok a gépjármű-tulajdonosok. akik januárban nem kapták még az értesítést és az utalványt, az állanc(ó lakóhelyük szerint illetékes ÁB^ igazgatóságnál, vagy -fióknál vehetik át. az 1975. évi díj kiegyenlítését igazoló feladóvevény bemutatása mellett. A Dostautalvánnyal együtt a gépjármű-tulajdonosok űrlapot is kapnak, amelyen az esetleges változást (járművét nem üzemelteti, eladta. elajándékozta, vagy a közlekedésrendészet a forgalomból kivonta), 30 napon belül be kell jelenteni' az állandó lakóhely szerint illetékes ÁB- igazgatóságnál vagy -fióknál. Személyes reklamáció esetén gyorsítja az ügyintézést, ha a gépjármű-tulajdonosok bemutatják az átutalási posta- utalványt, valamint az 1975. évi díj átutalását igazoló postai feladóvevényt. A változások bejelentése minden géprosak, 12 voltos áramellátásuk közvetlenül a kocsi akkumulátorából történik. A .rádiótelefonok előnye nem csak az, hogy a taxira váró hamarabb kap kocsit, hanem még egy igen fontos szempont: a biztonság növelése. A veszélybe került taxisofőr bármelyik pillanatban kapcsolatba léphet a központtal és szükség esetén segítséget hívhat. Csehszlovákia autóipara a felszabadulás óta eltelt harminc év alatt figyelemre méltó fejlődésen ment át. Ma több mint 150 000 dolgozót foglalkoztat, nem számítva a kiszolgálóágazatpk dolgozóit. Az autóipar Csehszlovákia egész gépipari termelésének egyötödét adja. A Skoda személygépkocsigyárnak hatvan országban van képviselete, a Tátra gyár teherkocsijait pedig eladják, mielőtt még a futószalagot elhagyták volna. A csehszlovák gyártmányú hűtőkocsik legnagyobb részét szintén exportálják. A személyautó-gyártást a Mladá Boleslav-i AZNP gyárra összpontosították, míg a Tátra Művek 1951 óta nehézteherkocsikat gyárt, és kevés számú luxusautót. A különböző teherbírású teherautókat a prágai Avia gyárban és Liberecben készítik. Más gyárak viszont hűtőkocsik, autóbuszok és utcatisztító gépekre szakosodtak. A legnagyobb beruházást Mladá Boleslávban eszközölték, mivel a régi üzem már nem felelt meg a modern követelményeknek. 800 000 négyzetméteres területen emeltek új épületeket. Az anyagyár mellett egy másik üzemrész építését kezdték meg, amelynek berendezését a cseh cégek mellett 14 ország 134 üzeme szállította. Az új, 150ü méter hosszú gyárban négy föosarnok, valamint rendezőpályaudvar helyezkedik el. Az új. nagyrészt automatizált üzem 1964-ben kezdte el a termelést. 1965-ben megalakult a Csehszlovák Autógyárak Trösztje, a CAZ. amelyhez 17 termelőüzem tartozik, valamint a belföldi értékesítés, Megdicsérjük Több mint 750 ezer kilométert vezetett balesetmentesen Barna Bertalan, aki a Nógrádi Szénbányák fuvarozási irodánál dolgozik, mint gépkocsivezető. Megbízhatóság, szakértelem jellemzi munkáját, Jó szakembernek ismerik, aki a gépkocsit ágy ismeri, mint a tenyerét. Jó kolléga is, mert munkatársaihoz közvetlen és a fiataloknak szívesen átadja tapasztalatát. Darankó László gépkocsivezető már a 800 ezer kilométerhez közeledik — ennyit vezetett balesetmentesen. Sok nehéz feladatot oldott már meg a szakmában. Munkatársai szeretik ' a fuvarozási üzemben, mert mindenkor közvetlen és segítőkész. Szaktudását szívesen adja át a fiataloknak. továbbá egy tervező- és egy kutatóintézet. Az autóipar eredményes fejlődését bizonyítja, hogy a személyautó-gyártás az 1948- beli 17 971 darabról 1970-ig 142 858-ra, a teherautó-gyártás pedig ugyanennyi idő alatt 7221-ről 24 482-re emelkedett. A csehszlqvák autóipart a jelenlegi ötéves tervben (1971 —75) továbbfejlesztik. A legnagyobb beruházást a Tátra Művekben hajtják végre, ahol 1971-től kizárólag 12 és több tonnás teherautókat gyártanak. A léghűtéses motorra! ellátott teherautók a KGST összes tagországai számára készülnek. Elhatározott tény a gyártási kapacitás megkétszerezése. amelyhez 4618 millió cseh korona befektetés szükséges. A moszkvai Nem- zetközi Bank egy 1962. évi szerződés értelmében 77.6 millió konvertibilis rubel összegű, hosszú lejáratú hitelt bocsátott a cég rendelkezésére. A gyártást az építési munkálatok alatt is folytatják, és tervszerűen növelik.' 1975 végéig az összes befektetések körülbelül egynegyedét realizálják, a további háromnegyed részt pedig a hatodik ötéves terv időszakában (1978 —80). A csehszlovák autóiparnak az állami terv előirányzata szerint a jelenlegi ötéves tervben 185 000 személy-. 49 000 1.5—5 tonnás tehergépkocsit. 60 000 Skoda teherautót. 38 300 Tátra teherautót, 13 220 autóbuszt. 1170 nehéz Skóda-Liaz típusú traktort és 522 000 motorkerékpárt kell gyártania. A tervet sikeresen teljesítik, az ötéves terv első négy évében. 1974-ig, 168 701 személyes 30 125 ' teherautó készült el. Jeges utak — összetört kocsik Ránk köszöntött a tél. Előbb csak éjszaka fagyott, aztán az árnyékos helyeken már nappal sem emelkedett nulla fok fölé a hőmérséklet. S ezt bizony az autósok közül sokan nem vettek, illetve nem veszik figyelembe. Az éjszakai páralecsapódás az utak jegesedését okozza, s ez kti'önösen fokozottan jelentkezik a dombos, erdős utakon. Tavaly december 1-től 19 ig 58 gépkocsikárt jelentettek be a géokoes’vezetők az Állami Biztosító megyei géoiármű- kár-rendezési csoportjához. A sérült kocsik többsége az i.tokon meecsúszott, s az árokba borult, vagv szegélykorlátnak ütköve állt meg. December 12-én két na- gvobb káresemény is történt ugvanazon útszakaszon, egymásután. Endrefalva és Lu- dányhalászi között egy Skoda gépkocsi megcsúszott a síkos úton. melynek következtében az útmenti jelzőtáblának ütközött és a szántóföldre repült. Hasonlóan járt Ludány- j halászi határában egy Zsiguli j gépkocsi. mely ugyancsak' megcsúszott a jeges úton és az árokba borult. Mindkét gépkocsiban jelentős anyagi kár keletkezett, súlyos személyi sérülés szerencsére nem történt. Sokan a KPM közúti igazgatóságát okolják a síkosságért, mondván, nem homokozzák, sózzák az utakat. Pedig szünet nélkül úton vannak. A páralecsapódás azonban kiszámíthatatlan, a nap állásával, a széljárással együtt változik. Éppen ezért csak egy óvszere van a balesetek elkerülésének: az óvatosabb. az útviszonyoknak megfelelő vezetés. Ez a módszer ott is véd. ahol nem járlak a homokszórók! Figyelmet érdemel mintkét baleset, amely a felyételeken láható. Mindkét ese’ben Ml -s gyalogos okozta a balesetet. Mindketten megsérültek, ugyanakkor a vétlen járművezetők kocsijaiban is számottevő kár keletkezett. NÓGRÁD -1976. február 3., kedd 5 jármű-tulajdonos érdeke. Gépkocsivezetők örömére Elektronika a gép járműipar szolgálatában A Skodától a Tátráig I V t \
