Nógrád. 1975. június (31. évfolyam. 127-151. szám)
1975-06-03 / 128. szám
A gyorshajtásról A ranykoszorús brigád ISagybátonyban Közismert, hogy a motorizáció fejlődése a közúti Közlekedésben is magával hoz fa azt a tendenciát, hogy olyan hajtóerejű motorokat alkotnak és használnak fel a közlekedésben, amelyek nagy sebesség kifej tásét biztosítják, ennek hatására a járművek átlagsebessége ig napról napra nő. Tehát a fejlődés nagyobb követelményt támaszt mind a járművek, utak és felszerelések felépítése, karbantartása, mind a gépjárművezetők felkészültsége és munkafegyelme terén. A gyoMshaj tás a közúti közlekedési balesetek egyik legnagyobb veszélyforrása. Az előirt sebesség betartása természetesen még nem eredményezi a biztonságos közlekedést. Ehhez több, egyéb követelmény teljesítése is szükséges. Ezek közül is alapvető a forgalomban résztvevők, elsősorban a gépjárművezetők fegyelmezettsége, gondossága, ami következik nemcsak a magatartásukra vonatkozó jogi és erkölcsi normákból, hanem abból is, hogy nekik van leginkább lehetőségük a konkrét veszély elkerülésére, megelőzésére. A fegyelmezettség fontosságát jelzi az a tény is, hogy a iiúlzott sebességgel okozati összefüggésben bekövetkezett baleseteknél szinte mindig sor kerül a gépjárművezető felelősségének megállapítására. A KRESZ 57. paragrafus második bekezdése szerint a jármű közlekedése nem tekinthető biztonságnak oiyan sebesség meÉett, amely r.osz- saabb féktávólságot lesz szükségessé, mint a belátható útszakasz hossza. Vonatkozik ez olyan esetekre is, amikor például útkanvarban a kanyar íve vagy az úttest felületének állapota önmagába« nem indokolná a jármű sebességének csökkentését, de egyéb veszély lehetőségé, bői következetesebben indokolt az óvatosabb vezetés. A féktávolság és a belátható útszakasz hossza rendkívül csökken — különösen éjszaka, amikor a szembe- könlekedó jármű vezetője nem tompított, hanem országúti fényszórót használ — a járművezető mégsem lassít eléggé. Nem egyszer hajlani azt az érvelésit. hogy „ha minden refl e kborozávai szemben csökkenteném a sebességet, akkor egy forgalmas útszakaszról, csak másnap érnék célomhoz.” Azt gondolom, hogy bar valóban nem lehet minden reflektorfénybe kerülésnél — különösen, ha közelről történik — lassítani, rriégBarátosi József, hugyagi lakos Endreiül va belterületén alaposan túllépte tehergépkocsival a megengedett sebességet. Az eljáró hatóság 1500 forintra bírságolta és egyes számú ellenőrzőlapját két évre bevonta. — Átlépte a záróvonalat előzés közben s a szembe jövő járműveket az úttest szélére szorította Örbalom és Szécsény között egy útka- nyarban Bodnár József szé- csényi lakos. A merész személygépkocsi-vezető is hasonló büntetést kapott, mint Ba- rátosi. — Busó Gyula salgótarjáni lakos Salgótarjánban egy munkagépet vezeteti ittaísem igényel különösebb indoklást, az előbbi érvelésre’ alapozott álláspont tévessége. Ez a nézet ugyanis, azt igyekszik bizonyítani, hugv & modern közlekedési eszközök fejlődése „kikényszeríti” a forgalom sebességének növekedését, és ezzel számolni is kell. Az igaz, hogy a járművek teljesítménye. gyorsasági képessége, és biztonsági felszereltsége valóban lehetővé teszi a menetsebesség fokozódását, azonban ez nem vonatkozhat minden körülményre. • A sebességgel kapcsolatban a KRESZ, 57. paragrafusa kötelező jellegű szabályozást tartalmaz! Az első bekezdése nem kilométer,órában meghatáix)- zott sebességet fogalmaz meg, hanem egy elvet szögez le,’ amely szerint a biztonságos közlekedés szempontjait Kell a sebesség megválasztásának alapjává tenni. A jogszabály itt azt is megállapítja, hogy a jármű közlekedése mikor biztonságos. Eszerint akkor, ha a vezetője a baleset bekövetkezését el tudja kerülni, vagy ha a személy- és vagyonbiztonság megköveteli. — és erről a körülményről a vezető időben tudomást szerezhetett, — járművét meg tudja állítani. Gyakran tapasztalható, hogy a balesetet okozók, felelősségre vonásuk alkalmával nemcsak arra hivatkoznak. hoev a veszélyhelyzetet féktávolságon belül észlelték, hanem a kilométer/óraban kifejezhető sebességük nem men*, túl a jogszabályban engedélyezetten. A KRESZ Idevonatkozó rendelkezése ég a gyakorlati követelmények nem az óra- kilométerben meghatározott sebességtől teszik függővé — konkrét esetekben — a biztonságot. Az esetek többségében nem is ez a védekezés fedi a valóságot. hanem sokkal inkább az, hogy „vakon” vezetett, így a várható veszélyhelyzet lehetőségével nem számolt és ezért észlelte csak féktá. volságon belül a veszélyt. Nem lehet ugyanis sem a mi útviszonyainkat — kes- kenység. elhasználtság stb. — sem a sok kezdő, illetve kevés gyakorlati tapasztalattal rendelkező és fiatalabb korosztályihoz tartozó gépjárművezetőt figyelmen kívül hagyni. A közlekedés gyorsasága legtöbb esetben a biztonság rovására megy — észt blzo. nyitja a bekövetkezet balese. tek alakulása — ezért a biztonságot kell előtérbe helyezni és érvényre juttatni. Ez mindannyiunk érdeke. Lopatovszki Dezső san. Büntetése 1900 forint ösz- szegu bírság. — Egy tehergépkocsit vezetett Franka László pásztói lakos és Jobbágyiban túllépte a megengedett sebességet. A bírság összege 1300 forint, és az egyes számú ellenőrzőlapot két cvre bevonták. — Tóth Béla (Nóg- rádszakál) szesz«* italt ivott, úgy ült a volán mellé. Hatvanban igazoltatták. Büntetése 800 forint, ellenőrzőlapját két évre bevonták. — Csősz Imre kazár! lakos a vontatót vezette italosán. Most 900 forint bírságot kell fizetnie és az ő ellenőrzőlapját is bevonták két cvre. A Volán 2. sz. Vállalat nagybátonyi üzemigazgatóságánál 1972-ben alakult a Március 15. nevet viselő, tartalék autóbuszvezetőkből ösz- szetevődő brigád. A tizenkét fős. 29 éves átlag életkorú brigád,, többségben Ikarus 55, Ikarus 66 típusú autóbusszal dolgozik. Már első éves teljesítményük alapján elnyerték a „szocialista” brigád címet. Az 1974. évi értékelés után a „bronzkoszorús szocialista brigád” címet kapták, melyet ez évben szeretnének túlszárnyalni. Az embereket mindig és mindenhol érheti baleset. Leggyakrabban tájékoztatást — naponta a sajtó útján — a közúti balesetekről kanunk. A naponkénti tájékoztatásban a tragédiák bejelentései így kezdődnek: — Személygépkocsijával gyorsan hajtott és szabálytalanul előzött... — Személygépkocsijával gyorshajtás miatt elgázolta... — Tehergépkocsijával figyelmetlen vezetés miatt elütötte... — Motorkerékpárját nem az út- és látási viszonyoknak megfelelően vezette és... sorolhatnánk a példákat.- mert sajnos közúti baleset akad bőven. A megtörtént baleseteket így vagy úgy, tudomásul vesszük, esetenként részvéttel vagyunk, máskor felháborodunk és végül napirendre térünk felettük. Az illetékes hatósági emberek, szervek kivizsgálják a baleset körülményeit. megállapítják az okot. intézkedéseket tesznek hasonló balesetek megelőzésére és eljárást kezdeményeznek felelősségre vonás érdekében, amennyiben ennek törvényes oka és lehetősége van. Röviden ennyi, amit a legtöbb ember számára egv kis hír jelent. Ennyit jelentene csak? Sajnos, nem. Sajnos. mert csak eddig jutunk, pedig sokkal több rejtőzik egy kis hír mögött. Érdemes és szükséges tehát tovább is kutatni. hogv megelőzhessük a tragédiákat. A világon évente 1öbb százezer ember hal meg. több millió sebesül meg közúti baleset következtében. A balesetek közel 90 százalékának az oka emberek cselekedeteden. magatartásában rejlik, 8—10 százalékban a gépjárművek műszaki hibája Hűen bizonyítja akaratuk elérésének szándékát az idei gazdasági évre tett felajánlásuk eddigi teljesítése. Autóbuszaikat a mozgalom emblémája díszíti* melyhez méltóan dolgoznak a XI. kongresszuson elhangzott kulturált személyforgalmi közlekedés megvalósításáért. A brigádtagok egymáshoz való viszonya nemcsak abban tűnik ki, hogy a többéves gyakorlattal rendelkezők szakszerű tanácsokkal és gyakorlati munkával segítik a fiatalabbakat. hanem otthoni za Lékában nem állapi tha tó meg pontosan az ok. vagy egyéb okról van szó. Az NSZK-ban azt is kimutatták. hogy a legsúlyosabb sérülések nagy része az egyedül utazó gépkocsivezetőket éri, több utas esetén a vezető mellett ülő sérülése a legsúlyosabb. Kimutatták azt is, hogy a balesetek leggyakrabban reggel 7—8 óra között fordulnak elő. (Családi lap XXIV/4). Mit tehetünk tehát a balesetek megelőzésére? Fentebb említettem, hogy a balesetek közel 90 százalékéiban az emberek cselekedetében, magatartásában van az ok. Nézzük meg. hogy hol, s mikor, hogyan kell közlekednünk. Kezdjük azzal, hogv a ka- ronülő gyermeket személyes példamutatással egv életre szólóan jó, vagy rossz irányba nevelhetjük. Ahogyan közlekedünk — futunk, kapkodunk, ugrálunk. szaladunk az úttesten — olyan emléket, emlékképet hagyunk gyermekünkben, s azt fogja hinni, hogy így kell közlekedni. Az ilyen példa rengeteg veszélvt rejt magában. Legyen tehát aranyszabály, hogy bármenynyire is sietünk, a iárda szélén. az útkereszteződés előtt határozottan álljunk meg, majd nézzünk balra, ezután jobbra és csak akkor induljunk cl, ha nincs a közelben jármű. Álló jármű előtt és mögött közvetlenül soha ne leniünk ■az úttestre. Mindig csak a kijelölt gyalogátkelőhelyen, vagy ennek munkában is segítségére vannak egymásnak. A Volán 2. sz. Vállalat viszonylatában ez az egyetlen brigád, ahol önvezénylés alapján dolgoznak, megállapítottan jól. A brigád, melynek vezetője Sebestyén Zoltán. 300 óra társadalmi munkát vállalt az 1975-ös évben, ebből az első negyedévben már 260 órát teljesített. Az 1975-ös év munkájának értékelése után mellükön szeretnék viselni a szocialista brigádmozgalom aranykoszorús jelvényét. hiányában az útkereszteződésben., a járda meghosszabbított vonalában haladjunk tovább, mert a gépjárművezetők tudják, hogy itt elsőbbségünk van — de ezzel nem szabad visszaélni. Az átkelésnél legyünk óvatosak. de határozottak. A bizonytalankodásunk. határozatlanságunk megzavarja a gépjárművezetőket. Ne legyünk önzők. A kijelölt gyalogátkelőhelyen is lehetőleg nagyobb csoportban keljünk át és segítsük a nehezebben mozgókat, az idősebbeket és a gyerekeket. Elindulás előtt emeljük fel a kezünket, jelezzük a járművezetőnek. hogv átkelünk. Ahol forgalomirányító fényjelző készülék — Iá rima — van. ott csak a zöld jelzés kigyulladásakor induljunk el, mert a piros-sárga. illetve sárga fények még, illetve már a gépjárműveknek ad utasítást. A két színű piros és zöld lámpa kimondottan a gyalogos forgalom irányítására szolgál és ilyenkor a villogó zöldnél már ne lépjünk az úttestre, mert nem lesz elég időnk áthaladni. A rendőr által irányított forgalmi helyen csak a rendőr szabad jelzésére — ha a vállát, profilját látjuk — induljunk el. Ha szemből, vagy hátulról látjuk, tilos mennünk, de akkor sem induljunk már el. ha jobb kariét vaev abban levő bobját függőlegesen felemeli. Pellengérre állított gépkocsi A skandináv ország ok ban kísérletiképpen néhány iskolában a gyerekeket megtanítják a személygépkocsi gyűlöletére. A tanfolyamokat az ésizaki államok minisztertanácsainak munkacsoportjai szerv ezz k. Az új általános iskolai tantárgy heves tiltakozást váltott ki a* érintett országok autóklubjaiig ban. A tanfolyamok célja, hogy tudatosítsa a gyermekekben a gépkocsival járó veszélyeket, a környezetszennyezéssel, a társadalmi kapcsolatokkal és a csatáéi költségvetéssel kapcsolatos problémákat. Megháromszorozódott a Lada-export A brüsszeli nemzetközi autószalon látogatói nagy érdeklődést tanúsítottak a Volgái autógyár Lada—1300-as típusú új konstrukciója iránt. A népszerű személyautónak ez már a negyedik változata. A volgai autógyár termékei számos nyugati-európai országban keresett cikknek számítanak. Az utóbbi idő-ben különösen Finnországban, Svájcban, és Ausztriában nőtt meg a Lada iránt a kereslet. Azóta, hogy ezek az autók a belga piacon megjelentek, megháromszorozódott a számos nemzetközi rallve-n díjat nyert Ladák eladása. Svéd megrendelésre a gyár olyan változatokat is készít* melyek nehéz téli viszonyok között is jól használhatók. Francia statisztikák Ar. 1969. és 1971. böiött autó baleset következtében rlhnnvt franciák halálozási aránva <M2 százalékról 0.69 százalékra emelkedett. X Bér franeia üiaáíiró régi krónikákban kutatva felfedezte, hnev az ..előzés” régi betegség. Már 1927-ben, amikor a szentév alkalmával ..sok lnvaskocsi fordult meg Rómában”, számos köziiii baleset történi, „az előzésre való haliam a rómaiak veleszületett tulajdonsága”. Alapvető szabály még, hőre 6 évesnél fiatalabb evermeket egvedül ne engedjünk főútvonalra. mert az tilos. A gvermekibalesetekért különben éppúgy felelős a saülő. mint a járművezető. A gyermekkel mindig a járdán közlekedjünk. Az úttól távolabb a fal felé eső oldalon menjen a gyermek, hogv ha valami miatt 1 'téoi magát a kezünkből, akkor se rohanhasson azonnal az úttestre. A járdán haladva, mi gyalogosok is tartsuk az iránvt. hogy ne akadályozzuk mások közlekedését. Ahol nincs járda vagv az le van zárva, ott az úttest szélén 1 méter széles sáv áll a gvalogosok rendelkezésére. A lakott területen kívül pedig a menetirány szerint bal oldalon 1 méteres sávban kell haladnia a gyalogosnak. Sötétedéskor, éjjel és rossz látási viszonyok között ne feledkezzünk meg arról, hoav nehezebb bennünket észrevenni. mint nekünk a gépjárműveket, így még óvatosabbnak kell lennünk, és nem árt gondoskodnunk olvan jelzésről. amivel láthatóvá tesz- szüik masunkat. (Foszforesz- káló anyag a ruhánkon, lámpa sbb.) A közlekedés folyamán ne csak magunkra, de másokra is ügyeljünk. Gondoltunk arra. hogy a gyermekek még. az idősek és rokkantak már nem tudják megfelelően megítélni a forgalmi helvzetet. s segítségünk nélkül ők kerülnek vagy másokat kényszerítenek veszélyes helyzetbe vagy balesetbe. Lakatos Géza NÓGRÁD — 1975. június 3., kedd 5 Rútság és Érsckvadkert között egy erősen balra ívelő útka- nyarban történt a baleset. A gyorshajtás eredménye: egy ember meghalt, és ketten súlyosan megsérültek. A Trabant használhatatlanná vált Megrójuk Tanácsok — gyalogosoknak az ok és csak az 1,8—2 ezá-
