Nógrád. 1974. november (30. évfolyam. 256-280. szám)

1974-11-09 / 262. szám

menekülés a lángoló autóbuszból A helyszín, ahol 1974. ok- 1 bér 4-én, késő este súlyos kimenetelű közúti közlekedé- s baleset történt Salgótarján, pontosabban a Rákóczi út — Baglyasalja felé vezető út ke. jsszteiződáse. Egy teljes kiégett Skoda t ousú új autóbusz, előtte az úttesten álló ZIL tehergépko­csi — kiégett vezetőfülkével — némán tanúskodott mind- crról a közúti eseményről, i .ni történt. Ajz ütközésből eredő nagy »'pattanás, az egyensúly- vesztés. melynek eredménye­ként álló és ülő utasok estek » tymásra, majd a magasba csapó lángok sokáig emléke­zetesek lesznek mindazok számára, akik részesei voltak n balesetnek. Mi is történt tulajdonkép­pen október 4-én? Cseh Gyula gépkocsivezető menetrend szerint közlekedő helyijáratöt végzett, újonnan kezelésre bízott, és a Volán 2-eis számú Vállalat haszná­latéban levő autóbusszal. A nagyállomás felé vezető útkereszteződés után, a meg­állóból kiindulva — Zagvva- pálfalva felé — sebességét fokozta, majd előzésbe kez­dett egy közvetlen előtte ki- 5 nduló autóbusznak. Megfele­li ő eltávolodás után jobb- < útjali irányjelzőkészülékét ; nűlködésbe hozta, majd fo- 1 vamatosan. megkezdte vissza* térését menetirányát tekint­ve a jobb oldalra. Amikor be­felezte az előzést, rá nem- rókára történt a súlyos bal­eset. Kertes; imre. ugyanis, aki Baglyasalja felől ZIL típusú tehergépkocsijával közele­dett az „elsőbbságadás köte­lező” közúti jelzőtáblával védett Rákóczi út felé. az út­kereszteződést áttekintve úgy ítélte meg a helyzetet, hogy az autóbusz jobbra-, Baglya»' ál-ja felé fog kanyarodni — elmondása szerint ezt a jobb oldali irányjelaő működésére alapozta — ezért megállás né1kül kihajtott. Cseh Gyula, akinek nem állt szándékában a bekanya- rodiás — célállomása Zagy- vapálfalva volt — féktávolsá­gon belül észlelte az eléje kihajtó tehergépkocsit és azonnali fékezéssel sem tud­ta az ütközést elkerülni. Az autóbusz eleje nekiütközött, a tehergépkocsi bal oldalán elhelyezett üzemanyagtar­tálynak, amely a kapott nyo­mástól összepréselődött, ugyanakkor megrepedt. Az üzemanyagtartályban levő benzin a keletkezett ré­sen permetsizerűen szinte pillanatok alatt terjedt el a két járművön, majd lángra- lobbant. A baleset következtében súlyosan megsérült Cseh Gyulának, — akinek két lá­ba eltörött, ruházata, hajzata égett, a keletkezett rongáló­dások miatt a vezetői ülés­be is beszorult, — még volt annyi ereje, lélekjelenléte, hogy "a hátsó ajtó nyitó gomb­ját megnyomja. Ennek is köszönhető, többek között, hogy az utastérben, — ahol 30—35 fő tartózkodott — nem tört ki pánik, az utasok a lángokban álló autóbuszt gyorsan elhagyhatták. Osak az elismerés hangján szólhatunk Fiikor Bertalan, Tóth Pál nagylóci, Lovas Imre vizslása lakosokról, va­lamint az általunk nem is­mert személyekről, akik a mentésben részt vettek, fe­gyelmezett, önfeláldozó ma­gatartást tanúsítottak. A tűzoltóság személyi állomá­nyáról, akik a riasztást köve­tően gyorsan a helyszínen termettek, és részt vettek a tűz eloltásában. A balesetnek a súlyosan sérült Cseh Gyula mellett 9 könnyű sérültje volt. A tár­sadalmi tulajdonban keletke­zett kár értéke megközelíti a félmillió forintot. A baleseti ügyben szakér­tők bevonásával, a vizsgálat még tart. A feladat annak megállapítása, kit milyen mértékben terhel a felelősség a baleset létrejöttében. Igen lényeges, többek kö­zött annak tisztázása hogy az autóbusz jobb oldali irány- jejzője végig, az ütközés be­következéséig égett-e, vagy sem. Elegendő-e csak az i-rányjelzéslből következtetni a kanyarodási szándékra, vagy ennél több kell. Bízha­tott-e a ZIL tehergépkocsi vezetője abban, hogy a busz jobbra fog bekanyarodná? Tanulsága a balesetnek — bárhogy is zárul a felelősség kérdése —, h-ogy az index tévedésből, feledékenységből is jelzési helyzetben marad­hat, éppen ezért helyes, a jelzés mellett egyéb módon is meggyőződni — a közele­dő jármű vezetője csökkenti- e sebességét, magatartásiból látható-e, hogy kanyarodná kíván — a védett útvonalra való ráhajtág lehetőségéről. Győri József f. fhdgy. AKij ev-Boriszpo! autóút A Ktjev—Rortazpo! kfizöttf sza­kasz a legforgalmasabb részleg« a Kijevet Ilarkovval összekötő or­szágos autóútnak. Itt hatsávos au­tóút megépítésére került sor. Ezen a kényelmes úton a gépjárművek uránként 150 kilométeres sebesség­gel haladhatnak. A gyalogosok számára villanyvilágítással és tele- ío nf ül ítélik el ellátott aluljárók va nnak. g A hatsávos úttesten minden sáv 3,75 méter széles. Az utat 10,5 mé­ter széles zöld ültetvény választja ketté. Az út teljes hosszán 2,5 méter széles leállósávok vannak. Az utat mindkét oldalról fémháló - édi. A jobb tájékozódás és a : orgalombiztonság növelése végett az építők azt javasolták, hogy a : 75 méter széles középső sávokat ' örös színű gránitkavicsból, a két szélső sávot pedig szürkéből ké­szítsék. Az útburkolati jelek készítésé­nél fcermoplasztot alkalmaztak. Az útkereszteződés! csomóponto­kat egyedileg tervezték meg. A megoldásnál figyelembe vették a földterületek (erdőövezetek, gyü­mölcsösök) maximális megóvását. A főútvonal mentén — mindkfit oldalán — autóbuszmegállókat lé­tesítettek pavilonokkal, aluljárók­kal. Kilenc hónap baleseti statisztikáid A megye közútjain az év kilenc hónapjában — a ko­rábbi év azonos időszakához viszonyítva — 3 százalékkal növekedett a személyi sérü- léses közúti közlekedési bal­esetek száma. 242 közúti bal­eset történt. Ebből: halálos 14, súlyos 89, könnyű 139. Az emelkedés mellett csök­kent a balesetek súlyosságá­nak foka. öttel kevesebb ha­lálos és 27-tel kevesebb sú­lyos sérüléssel járó baleset történt. A közúti balesetek termé­szetében változás figyelhető meg. Csökkent a felborulás járművel, a járművek — járművel való ütközés, ugyanakkor növekedett a fa­rolás. pályaelhagyás, illatve .4 szilárd tárgynak ütközési. A változás alapvetően a gyorshajtással függ össze. A balesetet okozók: kőéül töb­ben az általuk vezetett gép­jármű sebességét helytelenül, nem az adott látási, forgalmi és útviszonyokra figyelemmel választják meg. Ennek kö­vetkezménye, hogy kanyar­ban az út vonalvezetését kö­vetni nem tudják, elveszítik a jármű feletti uralmukat, kisodródva elhagyják az út­pályát, gyakran szilárd tárgy­nak — oszlop, kilométerkő, fa — ütköznek. Csaknem ugyanígy járnak, akik nem veszik figyelembe az adott látási és útviszonyo­kat. mert a megcsúszott gép­járművet az . úttesten tarta­ni nem tudják, a „vakvezetés” eredményeként eltájolódnak, a veszélyt észlelve, annak el­hárítására nem képesek. A járművezetők által oko­zott balesetek 75 százaléka a gyorhajtás, figyelmetlen, gondatlan vezetés, szabályta­lan előzés és az áthaladási elsőbbség meg nem adásának következménye. Sajnálatos, nagyon sokat mondó tény, minden 5. eset­ben a balesetet okozó ittas volt. ^\A.z összbalesetek 76 száza­lékát magántulajdonban levő gépjárművekkel okozták, zömmel nem hivatásos veze­tők. E százalékos arány is egyértelműen bizonyítja, hogy a gyakorlat. a szabályismeret, az alkalmazkodási képesség hiánya mennyire befolyásolja a közúti közlekedés biztonsá­gát. A hivatásos gépjárműveze­tők, akiknek továbbképzésp szervezett keretek között biz­tosított, évente adnak szá­mot felkészültségükről — többen házi KRESZ-vizsga keretében — KRESZ-vetélke- dőkön mérik össze tudásukat, ritkábban válnak baleset okozóivá. Mindez utal egyben arra is, milyen fokozott je­lentősege van a továbbkép­zésnek — akár önszorgalom­ból is — a jogszabály magya­rázó, propaganda előadásokon való rendszeres részvételnek. A balesetek megelőzése, visz- szaszorítása érdekében a Köz­lekedésbiztonsági Tanácsnak a jövőben egyik fontos fel­adata szervezni, irányítani a magán gépjárművezetők tevé­kenységét. Ehhez természete­sen szükséges, hogy a taná­csok nyújtsanak megfelelő segítséget egyrészt a szerve­zésben, másrészt a helyiség biztosításában. Reméljük, hogy közös ösz- szefogással a magán gépjár­művezetők továbbképzését megoldjuk és ennek eredmé­nyeként csökken az általuk okozott balesetek száma. Gy. J. r. fhdgy. A BTELSKO-BIALAI KISAUTÖGYÄRBAN Megkezdődött a 126-os kis Polski Fiatok motorjainak, sebességváltóinak, és egyéb hajtóműegységeinek gyártá­sa. Az év végéig a gyárnak legalább 20 ezer gépelem­együttest kell leszállítania az eredeti 126-ost előállító olasz cégnek. A következő években a lengyel autóüzem egyre nagyobb tételeket szállít a FIAT-nak. i rockcrelí ellen Japánban egyre gyakrab­ban alakulnak rockerbandák, amelyek terrorizálják a bé­kés polgárokat, és az ország autópályáin, nehéz motorke­rékpárjaikon veszélyes, ver­senyeket rendeznek. Abból a célból, hogy gátat vessenek veszélyes x ténykedéseiknek, a japán rendőrség háromezer emoerből álló különleges mo­torizált egységet hozott létre, az utcák és utak ellenőrzésé­re. A rendőrség adatai sze­rint jelenleg 817 nehéz mo­torkerékpárral rendelkező rockerbanda van az ország­ban, amelyek tagjainak összlétszámút 26 ezer fiatalra becsülik. Egyedül Tokióban 230 bandát számláltak meg. Kér éhpár ozáshói és KRESZ- ismeretekből jeles A hosszú esős időszak után, mintha a „természetfelelős” is üdvözölni akarta volna a salgótarjáni II. Rákóczi Fe­renc iskola nevelőinek kezde­ményezését, amikor csütörtö­kön eső nélküli napot bizto­sított. A megyében első íz­ben rendeztek nagyszabású isk’olai KRESZ- és kerékpá­ros ügyességi vetélkedőt, melyre 30 tanuló nevezett be. A vetélkedőt szervező és lebonyolító nevelők tájékoz­tatásán túl a helyszínen a pótnevezések nagy száma is jól bizonyította, hogy izgalmas és érdekes vetélkedőről lesz szó. A nagy érdeklődést és jó szervezést igazolta a faagy, létszámú nézőközönség, sport­nyelven szólva szurkolótábor is, melyben a város szinte valamennyi iskolájának kül­döttei ott voltak. A lelkes szurkolók sűrű sorfala mel­lett, úgy is mondhatnánk szo­ros gyűrűjében nagy izga- iommal, „lámpalázzal” .indul­tok az akadályok leküzdé­sére a versenyzők. A start után levő akadály a 10 centiméter széles 2 méter hosszú nyomvonalon ATJTÖTOLVA.TOK — BIZTOSÍTÁSI CSALÁSOK Van a svédországi Verm- landban egy tó, amely millió­kat hoz a környékbeliek konyhájára. Fenekén nem hevernek régi kincsek, nem is bővelkedik ritka halakban, hanem — a tó mélye tele van a legkülönbözőbb típusú autóikkal. Egészen, egyszerű úton kerülnek ide a korszerű gépkocsik: az autótolvajok, ha a lopott kocsin már jól kiautózgatták magukat, bele­vezetik a járművet a vízbe. A rendőrségnek már feltűnt, hogy az utóbbi időben meg­szaporodtak az autótolvajlá­sok. Hamar megtalálták a rejtély nyitját. Az autótolva­jok ugyanis maguk a gép­kocsi ,-ttíla j d on osok voltak, akik így próbáltak pénzt ki csikarni a biztosítótól. való áthaladás után izgalmas pillanatokat jelentett a libi­kókán való átkelés. A 2,5x6 méteres téglalapban való nyolcas körözésnél vált igazán Izgalmassá a verseny, pedig ez csak a pálya eleje volt. A léc alatt áthaladva már ott volt a karikadobás majd a labdadobás, melyet az aka­dályok közötti kanyargás kö­vetett. Még egy jó lélegzetvé­telnyi idő sem telt el, és a vizespohár-áthelyezés. maid a „vakonvezetés" következett. Ezután az „átrendezés” és célbadöfés vagy dárdázás kö­vetkezett. A nehéz és elég sok feladatot 2,1 perc alatt teljesítették a legjobbak. Ügyességen kívül számot adtak tesztlápon a KRESZ ismeretéből és pontozták a kerékpárokat is, hogy a KRESZ előírásnak megfelelnek-e? A több mint két órán át tartó fetélkedő díjkiosztása után Gólián András rendőr száza­dosnak és Tölgyesi Lajos rendőr hadnagynak a verseny­zők nemcsak a díjakat kö­szönték meg, hanem azt is megígérték, hogy november kpzepén meghívásos versenyt tartanak, melyre 5 fős csapa­tok jelentkezhetnek. A Nóg- rád megyei Rendőr-főkapi­tányság közlekedésrendészeti osztályának képviselői ta­nácskozva Nagy Sándor és Lakatos Géza nevetőkkel, a verseny lebonyolítását vállal­ták, így arra a nevezéseket várják. A győztes Kiss László 7. a., Szikora Tibor 8. a.. Ivándv Zsolt 7. b.. Verebélvi Fe­renc 7. a.. Monostori György 7. a.. Szabas Sándor 8. a. pajtásoknak gratulálunk. Ittasság, figyelmetlen, gondatlan vezetés okozta a balesetet és a Skoda egy tehergépko­csinak Ütközött. Az eredmény: maradandó testi fogyatékosság, és egy súlyos sérülés. Az anyagi kár jelentős Megdicsérjük Németh Ottó Németh Ottó mátrasaöllősl laikos 1951 óta dolgozik az Északmagyarországi Áram­szolgáltató Vállalat Üzemigaz­gatóságán, Salgótarjánban. Te­vékenyem részt vett a falun folyó villamosítási munkák el­végzésében — sokszor hetek •; távol volt családjától. Jelen­leg a szerelési osztály munká­ját segíti. A vállalat kiváló dolgozója, jogos tulajdonosa a balesetmentes közlekedésé";, járó 500 ezer kilométer utá l kapott plakettnek. A fiatal gépkocsivezetőket segíti, ta­pasztalatait átadja. Munkatár­sai becsülik, tisztelik. Horváth Antal gépkocsiveze­tő második éve dolgozik a salgótarjáni öblösüveggyárban. Szorgalmas, udvarias dolgozó­nak ismerik, a vállalat autó­busz-vezetőjét. Szakmai tudá­sa is kiváló, amit mi sem bi­zonyít jobban, hogy a válla­latnál megrendezett ■ KRESZ- vetólkedőn első helyezést ért el. Horváth Antal Megrójuk Zámbó Vilmos etesi lakos motorkerékpárjával átlépte a megengedett sebességet, s ezért 1400 forintra bírságolták, egyes ellenőrző lapját bevon­ták. Krizsán János berceli la­kos is gyorshajtásért fizet 1300 forintot. Személygépkocsiját 86 kilométeres sebességgel ve­zette, s nála már a kettes szá­mú ellenőrző lapot vonták be, mert az elsőt tavasszal „ve­szítette el”, amikor átengedte a vezetést olyannak, aki veze­tői engedéllyel nem rendelke­zett. Nem az útviszonyoknak • megfelelő sebességgel vezette személygépkocsiját Árvavöl­gyi Béla Pál nagyoroszi lakos. Az árokba hajtott, felborult. A bírság összege 1000 forint, az egyes számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Két üveg sört ivott Virág István rimó- ci lakos, majd tehergépkocsi­ra ült. A merész vezetőt 1500 forintra bírságolták, s ellenőr­ző lapját két évre vonták be. Ugyancsak Ittas vezetésért ka­pott 2000 forint bírságot Cson­ka, József sáigújfalui tehergép­kocsi-vezető. Az ő ellenőrző lapját is két évre vonták be. Utak Lengyelországban 1974-ben több mint 1200 kilométer hosszúságú közutat építenek, illetve építenek át Lengyelországban — elsősor­ban azokat, amelyek a leg­nagyobb városokat és ipari körzeteket kötik össze. Ezen­kívül körülbelül nyolcezer ki­lométer helyi, illetve bekötő­utat korszerűsítenek. Júniusban adták át ren­deltetésének az E—8 jelzésű nemzetközi főútvonal (Párizs —Berlin—Varsó—Moszkva, el­ső lengyelországi autósztráda­szakaszát, »mely egyelőre 45 kilométer hosszúságban; Pornantól Wrezsniáig halad. Ezenkívül átadták a forga­lomnak a közel 100 kilomé­teres gyorsforgalmi útszakaszt Katowicétől Czestochowáig, a Varsóból Sziléziába vezető országúton. Megkezdődött az előkészítő munka a Krakkó—Katowice —Gliwice autópálya első sza­kaszának építésén ts. A becslések szerint Lengyelor­szágban 1980-ig 300 kilométer hosszúságú autópálya, és mintegy 1100 km osztott pá­lyás gyorsforgalmi út épül. NÖGRAD - 1974. november 9., szombat i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom