Nógrád. 1974. június (30. évfolyam. 126-151. szám)

1974-06-23 / 145. szám

Kutatóállomás a gleccseren fl sarki fényt kutatja Dél-Kazahsztánban, a 3500 méter magasan fekvő „Tujuk- szu” gleccseren állandó tudo­mányos kutatóállomást állítot­tak feL A Kazah SZSZK Tu­dományos Akadémiájának ku­tatói a nemzetközi hidrológiai együttműködés keretében ta­nulmányozzák a Tiensan- hegység gleccsereinek kiala­kulását. Meghatározzák a je- gesedés mértékét, figyelem­mel kísérik a hótakaró vas­tagságának alakulását, tanul­mányozzák a hegyi gleccserek fizikai egyensúlyát, mérik az atmoszférából a csapadékkal a gleccserre jutó vegyi anya­gok mennyiségét. A számítá­soknak gyakorlati haszna van, mivel a gleccserekből szárma­zó vizet felhasználják az ön­tözésre. A dasungari és zsi- lijszki gleccserek például évente több, mint másfél mil­lió köbméter vizet adnak a hegyi folyóknak- A kazah tu­dósok alapos, rendszeres meg­figyelései lehetővé teszik, hogy fontos adatokat kapja­nak a közép-ázsiai hegyek el­jegesedésének törvény szerűsé­geiről. Benzin — szemétből A frankfurti Batelle Inté­zet szakemberei a háztartási- szemét megsemmisítésének új módszerével kísérleteznek. A kiinduló anyag, a háztartási szemét, napjainkban átlagosan 50 százalék éghető anyagot, 15 százalék hamut, 10 százalék fémet és körülbelül 25 száza­lék vizet tartalmaz. Ezt az anyagot az elektrotermikus el- gázosítás módszerével dolgoz­zák fel ívfényben. Egy tonna szemetet a levegő kizárásával 1500 fokos hőmérsékleten fel­dolgozva, ezer köbméter gáz­hoz és 140 kilogramm fémhez jutnak. A fém vason kívül fő­ként szilíciumot, kevés alu­míniumot, nátriumot és kal­ciumot tartalmaz és kitűnően felhasználható a vaskohászat­ban. A keletkező gázban levő klórhidrogén mosással eltávo­lítható, így hidrogénből és szénmonoxidból álló szinté­zisgázhoz jutnak, amelyből a vegyiparban használt eljárá­sokkal hajtóanyagok, egyebek között benzin gyártható. Egy gazdaságosan működő beren­dezéssel naponta 400 tonnányi szemét dolgozható feL Hőálló baktériumok A sarki fény Földünk lég­körében általában 100 kilomé­teres és efeletti magasságok­ban lejátszódó fényjelenség- Az északi féltekén északi fénynek (aurora borealis), a déli féltekén pedig délsarki féiiynek. (aurora australis) ne­vezik. Ä sarki fény jelensége már az ókori ember képzele­tét is megmozgatta. Az i.e. 503-ból származó irodalmi emlékek szerint Róma felett ebben az évben „az égbolt szinte lángolt a tűzben”. Né­hány évszázaddal később i.sz. 37-ben Tiberius uralkodása idején Rómában oly’ erős sar­ki fényt észleltek, hogy az emberek éjszaka összefutottak az utcákon és valóságos pánik tört ki a lakosság körében. A Földközi-tenger melletti országokban a sarki fény ab­ban az időben is ritka jelen­ség volt, így érthető, hogy ré­mületet keltett. Az ókor és a középkor embere a sarki fényt babonás szemmel nézte, háborúk, természeti katasztró­fák előjelét látta ebben. Érde­kes, hogy a történelem folya­mán viszonylag kevés volt azoknak a tudósoknak a szá­ma, akik erre a jelenségre tu­dományos magyarázatot pró­báltak adni. Pierre Gassendi francia matematikus és csilla­gász volt 1668-ban az első, aki a sarki fényt mint fizikai je­lenséget könyvelte el. Napjainkig a sarki fényről a geofizikusok és űrkutatók jóvoltából elég sok adatot tudtunk meg. A sarki fény alakja változatos. A színképi vizsgálatok szerint a sar­ki fény a felső légrétegek oxi­gén- és nitrogénatomjainak elektromos gerjesztése útján keletkezik. Arra vonatkozóan, hogy a gerjesztő energia hon­nan származik, többféle elmé­let tartja magát. A legújabb kutatások szerint a gerjesztő energia a Napszél, tehát a Napból származó plazma­áramlás számlájára írandó. A sarki fénnyel kapcsolat­ban azonban még néhány kér­dés tisztázásra szorul. Rész- ber a sarki fénnyel kapcsola­tos a legújabb közös szovjet— francia űrkutató program is. A SAMBO (Simultaneous Au­roral Multi Ballons Observa­tions) terv végrehajtására 1974. január 15—február 15-e között került sor a svédorszá­gi Kiruna támaszpontról. A program során meteorológiai aSiHtiBO léggömböket bocsátottak fel és a műszereket ezek kosará­ban helyezték el. A közös ku­tatás célja a sarki fény vizs­gálata mellett, az X-sugárzás mérése a sarki övezetben, va­lamint a mágneses mező vál­tozásainak rögzítése szintén az északi sarki övezetben. A programban 16 db. tetraéder alakú meteorológiai ballont bocsátottak fel, amelyek Fran­ciaországban készültek. A lég­gömbök űrtartalma 25 000— 50 000 köbméter. Tíz ballon kosarában szovjet gyártmányú, hat ballon kosarában pedi ; francia műszereket helyeztek el. A ballonokat 1 órás idő­közökben indították útjára. A léggömbök 35—45 kilométer magasságokban repültek ke­leti irányba, Finnországon ke­resztül át a Szovjetunió terü­letére. A végcél az Ural vol: összesen 1600 km távolságé* repültek be a léggömbök, ez után egy szovjet földi állomás ról a kosarakat a műszerek­kel távirányítással leválasz­tották. Svédország és Finnor­szág felett a ballonrepülés manőverét a franciák ellen­őrizték. A tervek szerint • a SAMBO programot egy év múlva megismétlik. Gépesített cukorrépa­vizsgálat Mennyi a cukorrépa cukor­tartalma? Csak most tudjuk első ízben gyorsan és abszolút pontossággal megállapítani. A szovjet „Ramonszkaja—100” fajta pL több mint húsz szá­zalék cukrot tartalmaz — ez az arány a világ valamennyi cukorrépafajtája között a leg­magasabb. De az is bebizonyo­sodott; a répatestek cukortar­talma nemcsak a biológusok érdeme. A szakmájához kitű­nően értő cukorrépa-termesztő a gondos növényápolássaL a betakarítási idő szigorú betar­tásával másfél—két százalék­kal növelni tudja aréna cu­kortartalmát Viszont — sajnos —, csökkenteni is, ha hanya­gul, figyelmetlenül végzi a munkáját. A Szovjetunióban az „Ag- ropribor” tudományos-terme­lési egyesülés félautomata, sralagszerű gépsort szerkesz­tett a cukorrépa cukortartal­mának a megállapítására. A berendezés egy óra alatt 180 elemzést végez. A több mint tíz gépből és műszerből álló gépsor egyetlen technológiai láncot alkot. Egy gép a föld­ből kiásott répát először meg­mossa, majd „lerázza” róla a vizet, és a répa a mérlegre ke­rül, ahol lemérik a következő ( 'emzéshez szükséges mennyi­séget. Ezzel az első, a „szeny- nyes” ciklus befejeződik, és megkezdődik a „tiszta” ciklus, a tulajdonképpeni vizsgálat. A következő gép elkapja a fneg- r.yúlt, kemény, fehér répafeje­ket és villámgyorsan kásasze­rű masszává, péppé zúzza. A gondosan összekevert pépet tíz pohárba ad"mljók, majd kazettába helyezni. A masszá­ra reagensként ecetsavas ól­mot fecskendeznek, rr ;ly le­hetővé te zi a cukorszirup el­különítését. A megszűr t, áttet­szővé vált sziruplé egy mű­szerbe kerül, amely pontosan kimutatja a cukorrépa cukor- tartalmát. Ezzel a művelet vé­get ér. Illetve még elmossák a poharakat és a pépkészítő gép alkatrészeit, és a berendezés ismét készen áll a következő elemzésre. A gépsor munkáját vezérlőpultról irányítják. Védelem a lábgombásodás ellen A lábgombásodás elterjedt betegség. A megelőzés egyik módja a cipők fertőtlenítése. Erre a célra antiszeptikus ha­tású készítményt hozott forga­lomba legújabban a Szovjet­unió novomoszkovszki vegyé­szeti gyára. A készítmény nemcsak a cipők fertőtleníté­sére használható. A lábakra felvitt vékony rétege megaka­dályozza a bőr kidörzsölését és csökkenti a lábak izzadá- *pt. Aeroszolos palackban ke- ml forgalomba. Földgyaluóríás A Leningrád környéki izsorszki gyárban új, 6,3 köb­méter kotrókanalú kőfejtő ex­kavátort készítették, amely egyszerre 15 tonna kőzetet emel fel hét emelet magas­ságba. Az acélóriás 17 és fél méter magas, hosszúsága 27 méter, súlya 340 tonna. Hatal­mas méretei ellenére az exka­vátor könnyen mozgatható és irányítható. Technikai adatai szerint felülmúlja a külföldi modelleket. Tengeri haltenyésztés Franciaországban A francia óceánkutatás csúcsszerve fennállásának 6 éve óta kutatja a mesterséges tengeri haltenyésztés megva­lósításának elméleti és gya­korlati vonatkozásait. A jelek szerint ez a kér­dés Franciaországban ma már közel áll a nagyüzemi megvalósításhoz. A laboratóri­umi kísérleti eredmények jók és a közeli jövőben két új hal- tenyésztő telepet rendeznek be. Az egyik telepen lazacfé­lék mesterséges tenyésztésé­vel, a másikon tengeri rákok, süllő és keszeg tenyésztésével foglalkoznak. Ausztráliai kutatók több bak­tériumfajt 24 órán át széndi­oxid atmoszférában, 160 fokon tartottak és a mikroorganiz­musok ezt minden észrevehe­tő károsodás, vagy változás nélkül túlélték. A kísérletek a Vénusz kutatásával kapcsola­tosak, mert ennek atmoszférá­jában uralkodnak hasonló vi- szonyok. A MÁSODIK MESTERSÉGES GÉN A genetikai kód megfejtése megnyitotta az utat a mester­séges gének szintézise felé. Az első mesterséges génről — amely később működésképte­lennek bizonyult — 1971. jú­liusában a már korábban No- bel-díjas Khorona munkacso­portja számolt be. 1973. szep­temberében az egyesült álla­mokbeli kémiai társaság évi ülésén Khoronáék már a má­sodik mesterséges gén szinté­ziséről számolhattak be. Ez a gén a coli-baktérium egyik aminósavának, a tirozin elő­állítását irányítja. Remény van arra, hogy ez a gén mű­ködőképes lesz, és segítségével tanulmányozni lehet a mester­séges gén hatását a coli-bak­tériumban. A mesterséges gén­előállítás az első lépés az irá­nyított fehérjeszintézis felé, amely az Élet mesterséges előállításának a kezdete le­het; A Láng Gépgyár szocialista brigádjai pártunk XI. kongresszusa, és hazánk felszabadulá­sának 30. évfordulója tiszteletére vállalták, a Dunamenti Hőerőmű Vállalat áramszol­gáltató blokkjainak határidő előtti átadását. Az új 220 megawattos blokk üzembe helye­zésével a Dunamenti Hőerőmű Vállalat lesz hazánk legnagy óbb erőműve Autótechnikai újdonságok Ismeretes, hogy a vezető zik, amikor a rövid táv miatt kapcsolt külföldi rendszámú melletti helyet a járművezetés sem a vezető, sem utasa nem lakókocsik szinte a szemünk biztonságtechnikájával fog- kapcsolja be a biztonsági öve- láttára nőttek, terebélyesed- lalkozó szakemberek egyértel- két. tek. A nyári idegenforgalmi műén a „halott ember helyé- Miután a biztonsági öv sem idényben érkező motorizált nek” nevezik. Különösen áll jelent nagy sebességgel törté- vándorok kényelemszeretete ez a személyautókra, ahol az nő frontális összeütközéskor és komfortigénye az évek ha- alváz és karosszéria, valamint teljes biztonságot. Ezért több ladtával egyre nőtt. A lakó- az egyéb szerkezeti elemek, amerikai gyár néhány olyan kocsik díszesebbek és kom- egy esetleges frontális össze- műszerfallal kapcsolatos biz- fortosabbak lettek, s ennek ütközés esetén, úgyszólván tonságtechnikai rhegoldással következtében némelyik mé- semmit sem — vagy alig vé- kísérletezik, amely abban az rete elérte a vontató kétszere- denek. A baleseti statisztikák esetben is megvédi az utast, sét is. Ez a növekedés hova- értékélesekor ezt a pozíciót, ha nagy sebességgel történik tovább már maguknak az au- — a vezető melletti ülést, — az összeütközés és nincs be- tós vándoroknak is kezdett azért tartják különösen vészé- kapcsolva a biztonsági öv. A „kényelmetlenné” válni. A lyesnek, mert amíg a vezető, Chrysler például speciális két-háromszoros pakoíóigényt úgy ahogy „kapaszkodik” a habműanyaggal, oly mélyen egyre nehezebben lehet kie- kormánykerékbe és lábával párnázza ki az utas előtti mű- légíteni. A lakókocsikra a leg- támaszkodik a pedálokon, ad- szerfalat, hogy legrosszabb több országban tekintélyes dig a jobb oldalon ülő utas esetben is az történik, hogy a adót vetettek, ki....A lakókocs t legfeljebb az ajtó feletti ka- „halott ember helyén” ülő vontató gépjárművel kockáza- paszkodóba tud fogódzkodni, személy a kipámázott műszer- tos volt „kiélezett’ közlekedési Védekezésül javasolták, hogy fal alá csúszik. helyzetekben manőverezni. A az utas lábával állandóan ki- ★_ lakókocsi nagysága és súlya támasztott állapotban tartsa a A tömlő nélküli autógumik meghatározta a tartandó se- testét, illetve az összeütközés több autótípusnál igen jól be- besség mértékét, a kocsi pillanatában a műszerfalra tá- váltak. Kezelhetőségük kivá- üzemanyag-fogyasztása mee- maszkodjon. A gyakorlat igen lónak bizonyult és egyedi ke- ugrott a vontatás alatt stb. Ez - elenyésző előnyt mutatott e rékszerelésekor sem fordul- ért a nagyobb autógyárak, megoldásban. Egyrészt a hatnak elő azok a jellegzetes mint az amerikaiak vagy az hosszabb, vagy éppen a rövid hibák — mint a tömlős gu- európaiak között például a városi utakon senki sem fi- minál —. hogy pl. a belső be- Fiat, vagy az európai Ford gyelhet állandóan arra, hogy szoruL a szelepház megsérül többfajta lakóautóval rukkolt esetlegesen bekövetkezik egy stb. A belső nélküli abroncsok- ki. karambol — másrészt viszont nál viszont jelentkezett egy A lakóautó, tulajdonképpen a nagyszámú sérülés éppen igen nagy hátrány: az esetben egy „felhizlalt” személygép- azokból az esetekből követke- ha nagyobb sebességnél a töm- kocsi. Nagysága alig haladja lő nélküli gumiból hirtelen meg egy luxus lakókocsi alap- ' megszökött a levegő, az ab- területét, de az alvázon egyet- roncs megtört és lecsúszott a len homogén egységet alkot a kerékvállról avállak között le- vezetőfülke és a lakótér. A vő mély vágatba. Ennek kö- lakóautók karosszériáját egyes vetkeztében nem a gumifelü- cégek műanyagból készítik, let, hanem az abroncs fém- ami tekintélyes súlycsökkenést pereme érintkezett az úttest- eredményezett. A vezetőiül - tel, amelynek első és legna- ke eltolható válaszfallal, vagy gyobb veszélye az volt, hogy a függönnyel van elválasztva a kocsi kormányozhatatlanná lakótértől. A lakótérben átlago- vált, ami nem egy esetben san 4—6 személynek van há- halálos szerencsétlenséghez lóhelye. Apró teakonyha, vág * vezetett. még inkább főzőszekrény és Ezt a problémát a közel- tusoló-WC tartozik a kom- múltban Angliában oldotta forthoz. Nem egy típushoz be- meg az ismert Avon Rubber építették a gázfőző készülé- cég. Tömlő nélküli gumikhoz két és a hűtőszekrényt is. A új típusú abroncsokat készí- vizet tartályban tárolják, és tettek, amelyeknek a pereme egyszerű cső segítségével, bár- lényegesen kisebb a koráb- melyik csapról pótolhatják. A biaknál, az ágyazás is mér- lakótér világítása a megnövel , sékeltebb. Viszont a felfekvő kapacitású akkumulátorokról peremek szélességét jelentő- történik, de mód van rá, hogy sen megnövelték. A kísérleti légvezetéken hálózatra kap- pályán előidézett mesterséges csolhassák a lakóautó elektro- defekteknél azt tapasztalták, mos berendezését, hogy a gumi nem csúszhat le A felhasználásra kerülő mo- a peremekről, így az úttesttel torok átlag 1600 cm3-esek. A való közvetlen kapcsolatot lakóautók végsebessége 110— nem a fémperem veszi át. A 120 km/ó körül van. Előnyét kocsi kormányozhatósága így a konstruktőrök abban látják, még kielégítő volt. A kísér- hogy komfortos egységet le­lett abroncsok, mintegy 100 hetett létrehozni. A lakóautó km/ó sebességnél is lehetővé helyigénye kisebb, mint a la­tették, hogy az út széléig, kókocsit vontató autóké. A megcsúszás nélkül el lehessen velük történő manőverezés vezetni az autót — nem túl alig más, mint egy kis teher- durva fékhatás mellett! autóval. Az üzemanyag-fo­Ma már valmennyi, belső gyasztás kisebb és egy lakó­nélküli gumimérethez gyárt a autó ára alatta van egy lakó­cég ilyen biztonságos abron- kocsi+vontatóautó áránál. A csőt. lakóautók átlagára a kom­Tért hódít a lakóautó. Mint fortosság és teljesítménynöve- ismeretes, az utóbbi két év- kedés viszonyában. llOOOnyu- tizedben a nagyobb teljesít- gatnémet márkától 40 000 ményű személyautók mögé márkáig tart. B. K. NÓGRÁD — 1974. június 23., vasárnap 11

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom