Nógrád. 1974. február (30. évfolyam. 26-49. szám)
1974-02-28 / 49. szám
K<* dicsérjük Lotharld-esz Antal 1952. óta vezeti a V&lán 2. számú Vállalat autóbuszát, a megye legnehezebb, legveszélyesebb útvonalán, Salgótarján, Szitás- pagony és Pétervására között. 1870-ben megkapta a baleset- mentes közlekedésért járó jelvény második fokozatát, mostanáig pedig 700 OOO kilométert tett meg baj nélkül a kanyargós hegyi utakon. Ritka- Bég számba menő fegyelmezettsége, szakmai tudása valóban elismerést érdemel. Megrójuk! Xelka Mártom József kistoronyéi lakos, Salgótarján belterületén olyan gépkocsival közlekedett, amelynek fékjei lizemképtalanek voltak, s így nekiütközött az előtte álló személygépkocsinak. A felelőtlen gépjárművezetőt 600 forintra bírságolták, és egyes számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Fodor Árpád karancsberenyl lakosra, 1000 forint pénzbírságot vetettek ki, mert szeszes ital hatása alatt motorozott Karancslapujtö és Karancsbe- rény között. A pénzbírság mellett az 6 egyes számú ellenőrző lapját is bevonták két évre. Vlszőczky Lajos salgótarjáni lakos, Kistercnye belterületén 70 kilométeres sebességgel vehette személygépkocsiját a megengedett 40 kilométeres sebesség helyett. A pénzbírság ez esetben 1500 forint, egyes számú ellenőrző lapját két évi időtartamra bevonták. Tóth Károly balassagyarmati lakos személygépkocsijával szabálytalanul elűzött egy balra kanyarodó kerékpárost, aki emiatt leesett a bicikliről. Különleges szerencse, hogy nagyabb baj nem történt, s így Tóth Károly is „megúszta” 1000 forintos pénzbírsággal, továbbá egyes számú ellenőrző lapja két évre történt bevonásával. Kupi József salgótarjáni lakost gyorshajtásért bírságolták meg 1200 forintra. Salgótarján belterületén 88 kilométeres sebességgel száguldott személygépkocsijával. Egyes számú ellenőrző lapja hasonló sorsra jutott, mint az eddig felsoroltaké. Ellát ák a köz lékedén őr-öket A Nógrád megyei Közlekedésbiztonság! Tanát* 253 sapkát vásárolt. és juttatott el a megye úlonnan megalakult vagy most megalakuló úttörőközlekedési őrseinek. Ezzel egyidejűleg a ZIM salgótarjáni gyárának egy szocialista brigád ia száz tárcsát készített társadalmi munkában, amelyeket már ugyancsak eljuttattak a rend ifjú őreihez. Lényegtelen közlekedési szabály nincs A GÉPKOCSI évszázadunk legnépszerűbb technikai eszköze, amely napjainkban már csaknem teljesen biztonságos. Az ember azonban, aki a gépkocsit vezeti, távolról sem megbízható. Ez bizonyos fokig érhető, mert az autóközlekedés igen gyorsan fejlődik. Az embernek az a kénessége viszont, hogy a veszélyeket felismerje és a veszély elől ki tudjon térni, számtalan generáció során fejlődött ki, s ahhoz. hogy a motorizált közlekedés veszélyeit felismerjük, azokhoz hozzászokjunk, és megtanuljunk kitérni előlük, alig néhány évtized állt rendelkezésünkre. Sajnos nem várhatunk, amíg generációk egész során át védekező ösztönünk kifeilődik. Mindent meg kell tennünk tudásunk állandó fejlesztésiért, mert énéiül nem sok esélyünk van a biztonságos közlekedés megteremtésére. A tudás ez esetben a közlekedési szabályok szövegének és szellemének kifogástalan ismeretét, a műszaki felkészültséget és a vezetés- technika elsajátítását jelenti. Mindezen felül pedig hozzátartozik az a felismerés. hogV a közlekedési szabályokat mindig, minden körülmények között be kell tartani. A legtöbb ember tiszteletben tartja a törvényt, tisztességtelennek tartja a zsebtolvajok, csalók és más bűnözők életformáját. Társadalmi felfogásunk mellett ez természetes. A törvények a ml törvényeink, melyeket az erre hivatottak alkottak, és melyeket a legtöbb ember figyelembe lg vesz. Érdekes módon azonban sokan eltérő magatartást tanúsítanak, ha a közlekedési szabályokról van szó. Hevesen elítélik a törvény megsértőit általában. de ugyanakkor szimpátiát éreznek a közlekedési szabályok megsértői iránt. Más szavakkal: törvénytisztelőnek tekintik őket annak ellenére, hogy tudiák róluk, gyakran túlléoik a megengedett sebességet. Az utóbbi időben már az sem ritkaság számba menő esemény családi, baráti körben, hogy valaki szinte kérkedik „autósfényképével”. Sajnos, gyakran találunk még együttérzőket, akik velük együtt érthetetlennek tartják az egy-kétezer forintos szabálysértési végzést, mert lám a trafipax fénykép is bizonyítja, hogy „csak” 20 kilométer/órával lépte túl a megengedett sebességet. Ezek az emberek bizonyos közlekedési szabályokat nem tartanak lényegesnek, eközben azonban nem veszik figyelembe, hogy gyakran a szabályok kisebb túllépése is súlyos baleset okozója. Azért is helytelen a közlekedési előírásokat lényegtelenekre és lényegesekre osztani. mert az emberi agy automatizmusa idővel törli a tudatból a lényegtelennek tartott ismereteket, märoedi- ha közlekedési szabályról van szó, ez súlyos következményekhez vezethet. Egy balesettel kapcsolatban a Le^elsöbb Bíróság állás- foglalása mutatott rá. hogv egv igen fontos közlekedési szabály helves értelmezése, ismerete a közlekedési gyakorlatból szinte eltűnt. A TÉNYÁLLÁS a követke* ző: a menetirány szerinti jobb oldalon 65 kilométer/óra sebességgel haladó személygépkocsit 70 kilométer/óra sebességgel ért utói egy másik személygépkocsi, és szabályos előzésbe kezdett. A másik jármű vezetője jobbra húzódott, sebességét nem növelve haladt tovább, sőt kötelességét meghaladóan Irányjelzője Jobbra villogtatásával jelezte, hogy tudomásul vette az előzési szándékot. A nyugodt, kiegyensúlyozottnak ígérkező előzés folyamán az előző gépkocsi biztonságos oldaltávolságot tartott és így ötven centiméterre] lépte át a szaggatott felezővonalat. A két autó mór csaknem egyvonalban volt. amikor szemből egy gépkocsi közeledett a felezővonalhoz közel húzódva. Az előzni szándékozó először gyorsított, de mivel a gyorsulást kevésnek találta, lassítás és a visszahúzódás mellett döntött. Ugyanebben a pillanatban az előzött gépkocsi vezetője látva, hogy partnere a szükséges erőtartalék nélkül, a motor erejének végső megfeszítésével, szinte kínlódva előz, s ígv ez a művelet mindkettőjükre veszélyessé kezd válni, inkább a saját kocsijának futását lassítva akarta maga elé engedni a küszködőt. így a két gépkocsi most már lassulva ugvan, de továbbra is egymás mellett haladt, ezért az előzésben levő gépkocsi vezetőle ismételt gyorsítással akart menekülni. Ezalatt a szembe közlekedő gépjármű vezetője közel 130 kilométer/óra sebességét nem csökkentette, menetvonalát nem változtatta, és ígv bekövetkezett a súlyos sérüléseket okozó baleset, amelynek bekövetkezéséért elsősorban az előzésben levő gépkocsivezető felelősségét állapították meg első- és másodfokon. mivel a KRESZ szerint az előzés a közlekedés más résztvevőit. elsősorban a szembejövő forgalmat nem akadályozhatja. A Legfelsőbb Bíróság felmentetne. és a baleset bekövetkezéséért a szembejövő gépkocsi vezetőját marasztalta el. hangsúlyozva. hogv ..járművel az úttesten folyamatosan haladni az úttestnek a menetirány szerinti iobb oldalán a forgalmi és az útviszonyoknak megfelelő mér- Jobbra tartva szabad.” ATPWCg 47. noragrafiis rali Állásfoglalásában rámutat, hogv 6,5—7 méter burkolatszélességű. jó állapotú út lehetővé teszi három átlagos személygépkocsi méretű jármű egymás melletti biztonságos elhaladását (nem párhuzamos közlekedését!) Nos. csakugyan megdöbbentő. miiven sok gépjárművezető feleltette el. hogv az ..útviszonyoknak megfelelő mértékű jobbra tartás” nem lehetőség. TERME«TnrrpswN nem lehet egyértelműén állítani, hogy minden, a teües forgalmi sávot igénvhe vevő ,.e«ámbor*ás” egyenes következménye a közlekedési Kovács András közlekedési mérnök Biciklisok tizparancso ?a ta Az idősebbek talán még emlékeznek az évtizedekkel ezelőtti viccre: A kerékpáros elüt egy já- rókelőt. Az dühösen ráförmed: — Maga nem tud csöngetni?! Mire a kerékpáros: — Csöngetni tudok. csak biciklizni nem. Abban az időben, amikor a biciklista csak elvétve akadt össze a közutakon egy-egy autóval, ez jó vicc volt. A mai közlekedési viszonyok között azonban súlyosan veszélyezteti életét, testi épségét, aki kerékpárra ül. de nem tudja a KRESZ szabályait, nem ura járművének. Ezért érdemes megszívelni azokat az előírásokat és intelmeket. amelyeket bízvást nevezhetünk a biciklisek tíz- parancsolatának: A kerékpározás nincs engedélyhez kötve, de közúton, csak olyan személy kerékpározhat aki már kellőképpen uralni tudja a járművét — nem veszélyezteti önmagát és a közúti forgalom többi résztvevőjét. 12 éven aluliak felügyelet nélkül csak mellékútvonalon kerékpározhatnak. Gyalogjárdán kerékpárt tolni tilos. Természetesen kerékpározni. szintén nem szabad. Kerékpározást csak hozzáGópkocsik zajellenőrzése Az Egyesült Államokban nemrég olyan automata berendezést szabadalmaztattak, amely a járművek keltette zaj ellenőrzésére szolgál. A szóban forgó berendezés automatikusan lefotózza azt a járművet. amely a megengedett zajhatárt túllépi. Innen már csak egy lépés a lármái Jármű tulajdonosának megbüntetése. értő, kerékpározásban jártas, a közlekedési szabályokat ismerő személy felügyelete mellett, olyan helyen szabad taulni. ahol a gyalogos- és járműforgalmat a tanuló nem veszélyezteti A kerékpár nélkülözhetetlen — és kötelező — tartozékai: mindkét kerék fékezésére alkalmas, két egymástól függetlenül működtethető fék: legalább 30 méterről hallható csengő, előre fehér, vagy sárga fényt adó lámpa; hátul vörös fényű lámpa; hátul a sárvédőn elhelyezett nem háromszög alakú, vörös prizma, olyan hátsó sárvédő, amely teljesen, de legalább alul 20 centiméter hosszan fehér, vagy krómozott. Ugyanilyen „felszereléssel1* kell ellátni a segédmotoros kerékpárt, kiegészítve álló helyzetben is működtethet hangjelző készülékkel, s elöl fényszóróval. A segédmotor két fékje közül az egyik lábfék legyen. A segédmotorra nem kel] prizma, viszont előírás az égéstermékek elvezetésére szolgáló, hangtompítóval ellátott (!) cső. A kerékpárra is vonatkozik, hogy lassan járj. tovább élsz, A kerékpár lakott területen megengedett legnagyobb sebessége 20, lakott területen kívül 30 km/óra. A segédmotoros lakott területen legfeljebb 30 km-rel közlekedhet Lakott területen kívül sebessége nincs korlátozva. de az 50 km egyébként is teljesítményének a felső határát jelenti. KerékpárraI Salgótarjántól — Párizsig A Nemzetközi BalesetmefT előzési Szervezet az idén is megrendezi a kerékpáros- versenyt a Nemzetközi Iskola Kupáért. A versenyre május 13—15 között kerül son Párizsban, résztvevői olyan fiatalok lehetnek akik 1974, május 15-lg nem töltik be 14. életévüket. A KRESZ 57. paragrafus (1) bekezdése egyértelműen meghatározza, hogy „járművel csak olyan sebességgel szabad haladni, amely mellett a jármű közlekedése biztonságos és a vezető járművének ura maradhat. A Jármű sebességét úgy kell megválasztani, hogy az megfeleljen a látási, forgalmi és útviszonyoknak, és ne igényeljen nagyobb féktávolságot, mint amekkora a belátható útszakasz hossza.” Ennek ellenére a közlekedési bűnügyek kapcsán gyakran megállapítható, hogy a baleset oka a biztonságos közlekedésre vonatkozó szabályok megszegése, a sebesség téves megválasztása. Gyakori, hogy a járművezető nem képes az előtte levő közlekedési helyzethez, forgalomhoz mért sebességei megválasztani, nem érzi a biztonság megteremtésének szükSegeaségét, eszébe sem jut, hogy esetleg adott helyzetben meg is kell állnia Tehát jármüvének sebességét nem az adott forgalmi helyzetnek megfelelően választja meg hanem egyéni érdekét, úticélját veszi alapul. Ebből következik, hogy a sebesség megválasztásánál kifejezésre jut a gépjárművezető egész egyénisége, rátermettsége, gondolkodásmódja, a munkához és munkatársaihoz, embertársaihoz való viszonya is A közúti forgalom biztonsága érdekében a közúti forgalomban gépjárművel résztvevőnek minden esetben a közlekedés hiztonsálát kell uin pul venni- h gépjármű sebes ségét ennek figyelembevételé vei kell megválasztani, mert A birAonfiágnft k © * lékedéiről alig van baleset, amelyet a sebesség helyes megválasztásával ne lehetett volna elkerülni, Biztonságos sebességről a következő esetekben beszélhetünk. a gépjárművezető és mások is betartják a közlekedési szabályokat, s ennek eredményeként a járművezető el tudja hárítani a balesetet; a gépjárművezető a kellő Időben jelentkező és észlelhető közúti eseményre tekintettel a járművét meg tudja állítani; a gépkocsivezető a baleseti veszélyről, óvatossággal ha- ladva, kellő időben tudomást szerez; a jármű sebessége megfelel a látási, forgalmi és útviszonyoknak, s nem igényel nagyobb féktávolságot, mint amekkora a belátható útszakasz hossza. A szabályosan közlekedő járművezető mindaddig bízhat mindenki más szabályos közlekedésében, ameddig a szabálytalan magatartás, illetve annak lehetősége, az általános gondosság mellett, felismerhetővé válik. Ha viszont a járművezető mások szabálytalanságát felismerte, vagv az általános gondosság mellett felismerhette volna, járművét megállítani és a baleseti veszélyt elhárítani köteles. Ilven s»ahálvsz»gésre fígve- Vmme! állanóotta meg q bíróság azoknak a iárműveze- tőknek a felelősségét akik a kisgyermekek és idős — tehál olyan — személyek közúti magatartását hagyták figyelmen kívül, akik nem képesek biztonságosan közlekedni. A látási, forgalmi és útviszonyok alapvető tényezői a biztonságos közlekedésnek. A látási viszonyok akkor megfelelőek, ha az adott sebesség, hez mért féktávolságot be lehet látni. Ezért a sebesség megválasztásánál minden olyan eseményre »— köd, eső, közvilágítás hiánya, világítás elégtelensége, útkanyar, emelkedő stb. — figyelemmel kel) lenni, amely a szabad előrelő, test befolyásolja. A közút for- galmi viszonyainak — jármű- torlódás, gyalogjárda hiánya, gyalogos átkelőhely stb. — döntő jelentősége van a sebesség megválasztásánál. Az útviszonyok mindegyik eleme — kezdődő esőtől felázott, sáros, havas, jeges, gödrös, kanyargó, feltöredezett út stb, — döntő eleme a biztonságos sebesség kiválasztásának. E szabály megszegése mlatl állapította meg a bíróság annak a járművezetőnek H felelősségét. aki mindössze 23 méterre, lámpával megvilágított úton 80 kilométer/óra sebességgel közlekedett, és súlyos testi sérüléssel járó bal esetet okozott. A KRERZ a „belátható é szakasz” fogalmát nem határozza meg Az 57. paragrafus Í2) bekezdésének helves értelmezéséből azonban azt lehet megállapítani, hogy a „belátható útszakasz hossza" a gépkocsi ós valamilyen tárgy olyan távolságát jelenti, amely mellett még biztosítható, hogy a gépkocsi vezetője a tárgyat láthassa, és annak alapján felismerhesse. A jármű sebességét ehhez a belátható útszakaszhoz kell úgy megválasztani, hogy az észlelhető akadály előtt a gépkocsi vezetője a gépkocsit meg tudja állítani. Az akadály észlel- hetősége azonban nemcsak a gépkocsi fényszórójának fény- erejétől, Illetve a fényszóró által bevilágított terület hosz- szától függ; igen lényegesen befolyásolja az észlelhetőséget az akadály jellege is. A közlekedési bűnügyek azt igazolják, hogy a KRESZ sebességre vonatkozó rendelkezései a gyakorlatban a legkevésbé érvényesülnek. Nem arról van szó, hogy a gépjárművezetők öncélúan minden esetben és szükségtelenül sebességcsökkentéssel közlekedjenek, hanem arról, hogy a KRESZ sebességre vonatkozó rendelkezéseit a gyakorlatban éi-vényre juttassuk és betartsuk. Az ilyen szemlélet kialakítása találkozik a gépjárművezetők többségének véleményével, s az ő segítségükkel kell a Hzabálvtalankodó, baleseteket okozó járműveze tőket a közúti forgalomból kirekeszteni. Ezáltal a balesetek száma lényegesen csök- kérjük a gép(armú eze '!{ támogatását. Dr. Márton János Magyarország öt főből 61* ló csapatot küld a versenyre, a legjobbakat a megyei versenyek. maid az országos döntő eredményei alapján választják ki. Az országos döntőt április 8—12. között rendezik meg; a tavaszi ta* nítási szünet ideje alatt. A Nógrád megyei döntő Időpontja március 21. A versenyt a Nógrád megyei Köz* lekedésbiztonsági Tanács és n megvel tanács művelődési osztálya közösen rendezi. Az Iskolák három-három tanulót Indíthatnak a salgótarjáni versenyen; vidéki iskolák je* lentkezéséro is számítanak A tizenkét első helyezettet díjazzák. az öt légi óbb pedig — plusz egy tartalékos versenyző — tovább jut az or" szagos döntőbe. rr ii I •• •• Különös védekezés Finnországban elhatározták, hogy világító macskaszemet szereinek a rénszarvasokra.A határozatra azért került sor. mert a múlt évben 1700. az utakra és autóutakra tévedt rénszarvas esett közlekedési baleset áldozatául. Az oldalt összeállította: Szöghy Katalin NÓGRÁD . 1974 február 28.. csütörtök
