Nógrád. 1973. december (29. évfolyam. 281-305. szám)
1973-12-28 / 302. szám
Megdicsérjük Mezei Mihály 1951. szeptember 4-én lépett a Pestvidéki Köbán?& Vállalat nóg- rádkövesdi üzeme szolgálatába; azóta is ott dolgozik, mint gépkocsivezető. Példamutató magatartásáért, lelkiismeretes munkájáért, — elsősorban a balesetmentes vezetésért — 1971. november 7-én, megkapta az eddig megtett 750 OOO kilométerért járó plakettet, valamint az ezzel járó jutalmat. Tavaly a vállalat „Kiváló Dolgozó” címmel tüntette ki, s azóta ZIL-tehergépkocsijával már a 900 000. kilométer felé tart. Rákóczi Ferenc tizenegy éve a Szakszervezetek Nógrád Megyei Tanácsának gépkocsi- vezetője. Tizenki'enc éve gépkocsivezető, s azóta közel 700 000 kilométert vezetett balesetmentesen. Eddig három ízben tüntették ki példamutató, jó munkájáért, balesetmentes vezetéséért. Megrójuk Kotasz Pál béri lakos a Sziráki Állami Gazdaság tehergépkocsiját szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette. A gépkocsivezető egyes számú ellenőrző lapját két évre bevonják, ezen felül 800 forint összegű pénzbírságot kell fizetnie. Hasonló módon, csak éppen motorkerékpárral szabálytalankodott Máté Imre, romhányi lakos, a község belterületén. A szabálysértés következményei is ugyanazok, mint az előző esetben. Nagy István nagylóci lakos, a makádi Új Élet Tsz tehergépkocsiját vezette Budapest belterületén, amikor az ellenőrzés kiderítette, hogy hibás kormánykészülékkel vesz részt a közúti forgalomban. Nagy .István egyes számú ellenőrző lapját is bevonják egyévi időtartamra, a pénzbírság összege az ő esetében 700 forint. Mészáros Ferenc homokte- renyei lakos motorkerékpárjával szabálytalanul előzött egy közúti jármüvet, Balassagyarmaton, s ezért egyes számú ellenőrző lapját egy évre bevonják, továbbá 300 forint pénzbírságot kell fizetnie. Varga Ferenc érsekvadkerti lakos személygépkocsiját Vác belterületén a megengedett 60 kilométeres sebesség helyett 76 kilométeres sebességgel vezette. Egyes számú ellenőrző lapját ezért tizennyolc hónapra bevonják, és 609 forint pénzbírságot is kell fizetnie. Fenyvesi József, balassagyarmati lakos Nagyoroszi belterületén üzemképtelen fékberendezéssel vezette személygépkocsiját. A pénzbírság összege ez esetben 609 forint. s a gépkocsivezető egyes számú ellenőrző lapját kétévi időtartamra vonják be. Csikós Ervin, salglótarjáni lakos, 82 kilométeres óránkénti sebességgel motorozott Salgótarján * belterületén a megengedett 50 kilométeres sebesség helyett. Csikós Ervin vezetői engedélyét négy hónapra bevonták, a kiszabott pénzbírság összege 1000 forint. „Szörnyű" büntetés Ha az autóvezetőnők bírságot kénytelenek fizetni, akkor ezt az öszaget rendszerint a férfiak fizetik meg helyettük. Éppen ezért Yves Marchand francia útügyi szakértő azt javasolja, hogy a közlekedési szabályokat megszegő nőket vegyék őrizetbe, és huszonnégy órára helyezzék el egy olyan helyiségben, ahol egy sereg új, divatos kalap, hever, de egyetlen tükör sincs. A különböző franciaországi nőszervezetek hevesen tiltakoztak az ilyen „embertelen kínzással” való fenyegetés elten... A színek szerepe a közlekedésben A KÖZÜTI közlekedésben a színeknek igen nagy jelentőségük van, ezért gépjárművezetői engedélyt csak azok kaphatnak, akiknek színlátása a közlekedésbiztonság szempontjából megfelelő. A jogszabályok a hivatásos gépjárművezetőktől a tökéletes színlátást (a piros, sárga, zöld színek azonnali tökéletes felismerését) követelik meg, míg a zöld szín enyhe tévesztését megengedhetőnek tartják. A szín,tévesztés vagy színlátásgyengeség a szem fényfel- fogó csapocskáinak érzéketlenségére vezethető vissza. Az eddigi nagyszámú vizsgálat eredményéből az a következtetés vonható le, hogy Magyarországon a színlátás gyengeségben szenvedők, ha színlátásukat egyéb ár,talmas hatás nem befolyásolja (ívfény- hegesztők, öntők), 5,6 százalék arányban fordulnak elő. Meg kellett tehát állapítani azt a határt, ahol a színjelzés jelentéstartalmát megértik, illetve azt már félreértik. A közlekedő ember azonban útjainkon nemcsak a közlekedési színekkel találkozik, hanem a színskála minden színével és árnyalatával. A különböző színekre való reagálás csökkent színérzékenységű egyéneknél hosszabb időt vesz igénybe a normálisnál, a cselekvések ideje ennek megfelelően ugyancsak hosz- szabb, ez pedig a közlekedés biztonságára jelfent veszélyt. Éppen ezért törekedni kell a gépkocsivezetői alkalmassági vizsgálat kiszélesítésére. Az a hivatalos vélemény, hogy a gépkocsi,vezetésire való alkalmasság megítélésénél nem lehet merev sémákat alkalmazni, ugyanakkor garantálni kell a biztonságot a közúti közlekedésben is. . EZ A KÉT irányi! törekvés nem ellentmondó. Ugyanis a közlekedési látás — elsősorban a gyorsan haladó járművön — a hétköznapitól eltérő tapasztalati szabályokat követ. A közlekedést mindenekelőtt a dinamikus látás jellemzi, mert mozgó tárgyak helyváltoztatását kell folyamatosan felismerni. « Hozzátartozik a dinamikus látás sajátosságaihoz, hogy a távolba hatol és felfogja az egész látható környező világot, mert a közlekedésben a körülmények, a feltételek, a másodpercek tört részei alatt változnak. A közlekedő embereknek kell tehát biztosítani, hogy megjelenésük „szembetűnő” legyen, a környezetből kiemelkedjen. A terepszín közismerten álcáz. -Minden ettől eltérő színt könnyebb észrevenni. Az autónak világosabbnak vagy éppen sötétebbnek kell lennie, mint az út, amelyen halad, mert csak ilyen esetben lehet nagyobb távolságról is könnyen észrevenni. A szürke ég alatt minden szürkének hat és csak az erőteljes, világos színek ismerhetők fel. A nagy autógyárak futószalagjairól egyre nagyobb százalékarányiban futnak le a világoskék, vörös, narancssárga karosszériák és ez nemcsak a kor divatjának következménye. Ma már bizonyított tény, hogy a világos, élénk, környezettől eltérő színek jobban szolgálják a biztonságos közlekedést. Az első hó lehullása után a kezdő „fehér autósok” meglepődve tapasztalják, hogy a közlekedő partnerek fegyelme meglazult. A mindennapi észjárás szerint, ha mi látunk másokat, akkor azok is látnak bennünket; nincs, tehát szükségünk arra, hogy feltűnő megjelenésünkkel külön' is észrevétes- sü-k magunkat. Pedig a közúti forgalomban arra kell törekedni, hogy mindenkinek minél korábban és minél jobban szembetűnjünk, mert annál nagyobb biztonságban vagyunk. A kocsiszín adott, de ha nem emelkedik ki a környezetből, vezetőjének mindig van lehetősége láthatóvá tételére, ez a lehetőség pedig a világítás. A GÉPKOCSI világításS ugyanis nemcsak arra való, hogy annak segítségével a vezető megfelelően lásson, hanem arra is, hogy mások figyelmét felhívja a gépkocsira. Pillanatnyilag- ez a legjobb védekezés mások látási zavarai ellen. Kovács András • közlekedési mérnök Hz előzés „halálos** bűnei Veszélytelen lámpaoszlop A közúti balesetek európai szakértői három éven át szakadatlanul tanulmányozták a rendőri és kórházi jelentéseket. a baleseti és biztosítási statisztikákat. 4105, szabálv .tálán előzés miatt bekövetkezett balesetet rekonstruáltak. A szakértők munkálatainak összefoglalását a gépkocsivezetői magatartásról a Zürichben megtartott első nemzetközi konferencia alkalmával adták közre. A kimutatásból kiderül, hogy a legtöbb balesetet az okozza, ha a megelőzött jármű túlságosan balra húzott, vagy ha váratlanul „kilő” anélkül, hogy megfigyelné, vajon egy másik kocsi nem kezdett-e az ő előkésébe. A többi négy esetben az előző kocsi vezetője a hibás; roszszul számftja ki a szembejövő kocsi sebességét, előzés után gyorsan a megelőzött kocsi elé vág, vagy elveszti uralmát a kormány felett. A zürichi kongresszuson elutasították azt a nagyon is elterjedt nézetet, amelv szerint a nagy sebességgel előző vezető kevesebbet kockáztat, mert lerövidíti a veszélyes Időszakot. Kari Rumar. az útépítési egyeterh tanára számos tesztvizsgálat segítségével ennek éppen az ellenkezőjét mutatta be. Ha növekszik a sebesség, növekszik az összeütközés veszélye is. mivel az emberi szem nehezen méri fel a szembejövő kocsi távolságát és sebességét. Ez az oka annak, hogy előzéskor a sportkocsik sokkal gyakrabban karamboloznak. Az utcai lámpák feladata, hogy megvilágítsák az utat a városi közlekedés számára. A lápaoszlopok azonban gyakran okozzák gépkocsivezetők pusztulását is. Amikor a gépi kocsi az oszlophoz ütközik, általában az oszlop gvőz. Az egyik angol cég nemrég szabadalmaztatott egy veszélytelen lámpaoszlopot. Ez vékony, spirális rúgóvá összecsavart fémszalagokból készülne. A rugós oszlop belső részét műanyaggal töltik ki. Amikor a gépkocsi a rugalmas fához hasonló, új lámpaoszlophoz ütközik, az oszlop könnyedén előre hajlik, és a kocsi épségben marad. Miutón a kocsi visszahátrált az oszloptól, az kiegyenesedik, és felveszi eredeti helyzetét. Az oszlop elég szilárd ahhoz, hogy megtartsa a legnehezebb lámpákat is. A december 16-án történt ket tős halálos baleset színhelye Vizsiás-újlakpuszta és Kisterenye között A cél: megosztani a vezetés kockázatát A gépjárművek számának növekedése, a sajnálatos módon szaporodó balesetek szükségessé tették, hogy a károsultak védelme érdékében ne a gépjármű-tulajdonos . elhatározásától függjön a biztosítás megkötése, a károsultak védelme. hanem kötelezően, minden gépjármű károkozása mögött , ott álljon anyagi biztonságot nyújtó ereiével az Állami Biztosító. A gén járműfelelősség-biztosítás kötelezővé tétele hatalmas veszélyközösséget teremtett. ami mind az egyéni (károkozói, károsulti), mind az össztársadalmi érdekeknek megfelel. A cél az. hogy e fedezet egyre szélesebb leaven, lehetőleg az egész közlekedést átfogja, és az abban résztvevők mindegyikének valamilyen biztosítási fedezetet nyújtson. 'Az 1971. január 1-én életbelépett 42/1970. (X. 27.) Korín, rendelet minden gépjármű részére bevezette a kötelező gépjármű-felelősségi biztosítóst. A gépjármű üzembe tartója tehát e rendelet alanián kötelező felelősségbiztosításban részesül, az általa ilyen minőségben okozott károkat a biztosító téríti, visszatérítési * követelése van viszont a jogellenes és szándékos károkozás, valamint a súlyos gondatlanság egyes eseteiben. Miután a gépjármű-állomány fejlesztése, a gépjárműforgalom növekedése, valamint a rossz közlekedési morál következtében a közúti balesetek száma évről évre emelkedik. a növekedés megmutatkozott az ÁB munkáiéban is; 1971-ben 51 206, 1972-ben már 82 874 bejelentett káresemény volt Megyénkben ebben az évben 1 200 káreseményt jelentettek be. Ez év december közepéig az ilyen címen kifizetett kártérítési összeg meghaladta a 3 800 000 forintot Azok, akik ellenérzéssel fogadták a kötelező felelősség- biztosítás bevezetését, talán más véleményen lesznek, ha ezt a számot elosztják 1 200- zal. s rádöbbennek, milyen kiadásoktól mentheti meg őket a rendelet Néhány szó a gépjárművek vizsgáztatásáról A gépjárművek vizsgáztatását két csoportba lehet sorolni: érvényesítő és jogosító vizsgákra. Az érvényesítő vizsga alatt a gépjármű forgalmi engedélyének érvényesítését értjük, ez hároméves időszakonként kötelező. Megyénkben ezt a vizsgát Salgótarjánban és Balassagyarmaton tartják. Mindkét városban a Volán 2. számú Vállár lat telephelyén. A szükséges nyomtatványokat a postahivatalok árusítják nyolc forinttos áron. Az egységcsomagban található a tájékoztató, amely a helyes kitöltésre és elküldésre ad útmutatást. Az érvényesítő vizsgákat Salgótarjánban vasárnap tartják, míg 3alassagyarmaton szombat délutánra, illetve vasárnapra | lehet kérni a vizsgára való beosztást. Jogosító vizsgát — vagy más néven — hatósági vizsgát megyénkben csak Salgótarjánban tartanak a Volán 2. sz. Vállalat telephelyén. Ez hétfőnként nyolc órakor kezdődik, amennyiben a hétfői nem munkaszüneti nap. A szükséges nyomtatványt a postahivatal nem árusítja, a KPM-autófelügyelet kirendeltségén lehet igényelni díjtalanul. A kirendeltség a Volán Vállalat telephelyén van (Rákóczi u. 247.). Erre a vizsgára a következő alkalmakkor van szükség: első forgalomba helyezés, ismételt forgalomba helyezés, vizsgára történő berendelés, gépjármű nemében beállott változás, gépjármű jellegében beállott változás, tulajdonviszonyban beállott változás, alváz-, motorcsere, vontatás, forgalmi engedélyről másolatkiállítós, egyéb ok. Még néhány szó a vizsgadíjakról : szóló-motorkerékpár 50 köbcenti alatt 30 forint, szóló-motorkerékpár 50 köbcenti felett 60 forjnt, oldalkocsis motorkerékpár 70 forint, pótkocsi, utánfutó 40 forint,' személygépkocsi, tehergépkocsi, autóbusz, mikrobusz, vontató 90 forint. A vizágadíjat a vizsgalaphoz mellékelt csekken kell a postahivatalnál befizetni, és a vizsgalapot befizetéssel egyi- dőben az erre kijelölt helyen érvényesíteni kell. Tóth László MKBT-tag Aki biztosítási kötött, éljen is jogaival! A közlekedési balesetek túlnyomó többségét a gépjárművek és a tömegközlekedési eszközök okozzák. Nem lehet azonban lebecsülni az egyéb járművek — kivilágítotton szekerek, szabálytalanul behajtó kerékpárok stb. — szerepét sem az anyagi károk, illetve személyi sérülések előidézésében. A gépjárművekről köztudott, hogy jogszabály kötelezi üzemben tartóikat felelősségbiztosítás kötésére, s így helyettük a biztosító fizeti meg a kártérítést. Kevesen tudják azonban, hogyan áll a helyzet az egyéb járművek; esetében. Így például nem eléggé ismert, hogy a szekérfuvarosok is felelősségbiztosításra kötelezettek. A KPM 7715/1951. (XI. 12.) sz. rendelet szerint szekérfuvarozói kisiparosi engedély csak abban az esetben adható ki, ha a kérelmező minden járművére felelősségbiztosítást köt. Sajnos, azonban, ezt a rendeletet nem mindig tartják be. A magán-szekértulajdono- sok közül felelősségbiztosítással rendelkeznek azok a mezőgazdaságban dolgozók, akiknek háztáji, vagy mezőgazdasági jellegű épületbiztosításuk van. Ugyanezeknek felelősségbiztosításuk van állataikra és mezőgazdasági gépeikre is. A mezőgazdasági nagyüzemek tulajdonában levő szekerek jó részének is van felelősségbiztosítása. Az állami gazdaságok és a termelőszövetkezetek álló- és forgóeszköz-biztosításában, valamint összevont vagyonbiztosításában szerepel ilyen szolgáltatás. Az esetek többségében tájékozatlanok a kerékpárosok is. Gyakran nem csak a károsult, hanem a balesetet okozó sem tudja, hogy bejelentése esetén a biztosító térítené meg az általa okozott kárt, pedig a lakosság mintegy felének van új módozatú épület-, vagy háztartási biztosítása; ha elolvasnák a feltételeket, megtalálnák közöttük, hogy a biztosító téríti meg a biztosított és a vele közös háztartásban levő családtagjai által — kerékpározással — harmadik személynek okozott károkat. Néhány különleges járműre, mint például a rendszám nélküli kis motorkerékpárokra önkéntes felelősségbiztosítás köthető. Mindebből kiderül, hogy ha nem rendszámmal ellátott gépjármű okoz balesetet, érdemes a tulajdonostól megkérdezni, nincs-e olj’an biztosítása, melynek alapján a szenvedő fél per nélkül, az Állami Biztosító útján hozzájuthat jogos kártérítéshez. Az oldalt összeállította: SZÖGHY KATALIN NÓGRÁD — 1973. decent bet 28., péntek 5 1
