Nógrád. 1973. november (29. évfolyam. 256-280. szám)

1973-11-28 / 278. szám

egdicsér jük Percze II' István tehergép­kocsi-vezető 1962. szeptembe­rétől dolgozik a salgótarjáni teherforgalmi üzemnél. A for­galmi és műszaki szakszolgálat véleménye szerint igen jól képzett szakember, aki mint a „Törekvés” Szocialista Brigád vezetője, munkájával hozzájá­rul a brigád jó teljesítményei­hez. Többszörösen kitünteteti Kiváló Dolgozó, ezenkívül jó munkájáért több esetben kapott pénzjutalmat. Sikeresen elvér gezte a nemzetközi gépjármű- vezetői tanfolyamot, s több esetben fuvarozott már kül­földre is. Eddig több mint 300 OOO kilométert vezetett balesetmentesen. ‘ Batta József a Volán 2. szá­mú Vállalat gépkocsivezetője. Tizenyolc éve dolgozik érméi a vállalatnál, kezdetben mint tehergépkocsi-vezető, később mint autóbuszsofőr, 1963-tól pedig mint személygépkocsi­vezető. Szolgálatkész, udvarias embernek ismerik, aki munká* ját példamutató szorgalommal végzi, s aki nem kevés türe­lemmel tanítja a fiatalokat az autóvezetés titkaira. Jó mun­kája elismeréseképpen novem­ber 7-e alkalmából „Kiváló Dolgozó” jelvénnyel jutalmaz­ták. Eddigvtöbb, mint 450 000 kilométert vezetett baleset- mentesen. Megrójuk Matisziovics László palotási lakos levizsgázatlan motor- kerékpárjával szeszes ital ha­tása alatt vett részt a közúti forgalomban Erdőtarcsa belte­rületen. Matisziovics 1-es szá­mú ellenőrző lapját két évre bevonták és 1000 forint pénz­bírságot szabtak ki rá. Dián Pál béri lakos fél liter bor elfogyasztása után szállt fel egy vontatóra, amellyel azután az árokban kötött ki. A pénzbírság összege az 6 esetében 1200 forint, vezetői engedélyét három hónapra be­vonták. Szklenár Ferenc balassa­gyarmati lakosnál? nincs mo- Jorkerékpárra érvényes veze­tői engedélye, ennek ellenére nyugodtan motorozott Becs- kén. Felelőtlenségéért 800 fo­rint pénzbírság megfizetésére kötelezték. Beraáth László nőgrádmar- cali lakos Őrhalom belterüle­tén 100 kilométeres óránkénti sebességgel vezetett egy hat­tonnás ZIL tehergépkocsit a megengedett 40 kilométeres sebesség helyett. A kiszabott pénzbírság összege 3000 forint, vezetői engedélyét háromhó­napi időtartamra bevonták. Minden relatív... Jean-Pierre Beltoise-t, a neves autóversenyzőt Nevers-ben 70 000 lírának megfelelő összegű pénz­büntetésre ítélték, mert óránként 135 kilométeres sebességgel szá­guldott azon az úton, amelyen a maximális megengedett sebesség 110 kilométer. Ügyvédje a követ­kezőképpen igvekezett ügyfele, t dekeit képviselni: ,,Bíró úr, vé- d. nqpmnek, aki hozzászokott ah­hoz, hogy óránként 30& kilométe­res sebességgel száguldjon, a 185 Kilométer szánalmas kocogás csu­Megdöbbentő számok Az eset gyakorisása való­színűvé teszi, hogy mindenki^ találkozott már olyan gépko­csivezetővel, aki alig talál a zárba az indftókulccsal, mégis esküszik rá. hogy< egyenesen jót tesz neki a vezetésnél, ha előtte egy-két fröccsöt elfo­gyasztott. Megjegyzés helyett álljon itt egy adat: hazánkban tavaly az összbűnözésem belül a vagyon elleni bűncselekmények mel­lett a legnagyobb részesedést a közlekedési bűncselekmé­nyek képviselték. Ezek között is az ittas állapotban való ve­zetés vitte a vezető szerepet, ezek száma 1965-höz képest több mint a kétszeresére emelkedett. A gépkocsik egyre emelkedő száma alátámasztja a feltevést, amely szerint az idei kép még siralmasabb a tavalyinál. Sovány vigasz, hogy Nógrád megyében vi­szonylag kedvező á közleke­dési bűncselekményeik száma a többi bűncselekményfajtá­hoz képest. Az abszolút szám meglehetősen magas, s a me­gye bíróságai elé figyelemre méltóan sokan kerülnek olyan gépkocsivezetők, akik sem az első, sem a második büntetés­ből nem okultak. Legtöbbjük nem látja be, hogy önfegye­lem hiányában alkalmatlan a gépkocsivezetésre, és nem adja el autóját, az ugrásra készen vár a garázsban, mig hatályát veszíti a tilalom. A gazda első dolga pedig, ami­kor hosszú idő után újra beül a kocsiba, felönteni egy kicsit a garatra, mert a vezetés so­ha meg nem únható, s immár újra élvezhető örömére inni kell... Ördögi kör ez, amely­ből egyelőre nem látni meg­nyugtató kiutat, pedig sürgős volna megtalálni. Tavaly a hi­vatalos statisztika szerint 10 323-an játszottak ilyen mó­don életű nickel szerte az or­szágban, s vajon mennyi lehet azok száma, akikről nem is tudunk? Sz. K. A KRESZ a gyalogosnak is szolgál hasznos tudnivalókkal! A megyei Közlekedésbizton­sági Tanács alakuló ülésén —' a beszámolóban és több hoz­zászólásban — szó esett a gya­logos közlekedéséről, a gyalo­gosok körében végzendő felvi­lágosító, jogszabálymagyará­zó, és propagandatevékenység­ről. A gyalogosok nem kis szám­ban válnak baleset okozóivá mert közlekedési szabályiamé- retük — mivel KRESZ-ből vizsgára nem kötelezettek — hiányos, vagy ilyen ismere­tekkel nem rendelkeznek. Fő­leg a gyermekkorúak és az idősebb korosztályhoz tartozók azok. akik leggyakrabban megszegik az életüket, testi épségüket védeni hivatott köz­lekedési szabályokat, ök azok, akik sokszor meggondolatla­nok, a veszélyhelyzetet nem ismerik fel, annak elhárításá­ra nem képesek. Szóba kerültek azonban a felnőtt korosztályhoz tartozó olyan gyalogosok is, akik a gyalogjárdáról úgy lépnek le, hogy balra közlekedő gépjár­mű felé nem néznek, vagy látják ugyan a közeledő jár­művet, ennek ellenére kezü­ket feltartva kritikus helyzet­ben kezdik meg átkelésüket az úttesten. Láthatóan élvezik a fékek csikorgását, a jármű­vezetők sokszor jogos felhá­borodását. Nemegyszer csiga- lassúsággal haladnak a kije­lölt gyalogátkelőhelyen, fi­gyelmen kívül hagyva a KRESZ-nek azt az előírását, hogy a gyalogosnak az úttes­ten késedelmeskedés nélkül kell áthaladni. Ezekben a gyalogosokban még nem vetődött fel annak a gondolata, mi történne, ha a gépjármű fékberendezése felmondaná a szolgálatot és annak vezetője legjobb akara­ta mellett sem tudna megáll­ni. A személyi sérüléssel já­ró közúti közlekedési balese­tek mintegy egyötödét gyalo­gosok okozzák. A leggyako­ribb okok: szabálytalan átha­ladás az úttesten és az álló jármű mögül való kilépés. Az úttesten való szatfólytá­lán áthaladás miatt általában akkor kerül sor a gyalogos fe­lelősségének megállapítására, ha féktávolságon belül lép a- jármű elé. Sok gyalogos tuda­tában rögződött az a helyte­len felfogás, hogy kijelölt gyalogátkelőhelyen mindig és mindenkor áthaladási elsőbb­sége van. Ez a felfogás hely­telen, és a KRESZ-szel ellen­tétes. A KRESZ ugyanis elő­írja. hogy a gyalogos nem léphet az úttestre, ha a jár­mű már olyan közel van. hogy veszélytelen áthaladását a jármű vezetője nem képes biztosítani. Tény persze, hogy a járművezető felelőssé­ge is fennállhat, ha olyan se­Lézer az autógyártásban Van egy olyan lézer, amely nem vágja az acéllemezt, és nem hasz­nálható a sebészetben. Ennek el­lenére a gépiparban és az építő­iparban nélkülözhetetlen: hidak építésénél, alagutak» fúrásánál, csőveztékek, kábelek, autóútvona­lak építésénél a jelölést tesz! pon­tossá. Segítségévei Szabályozni le­het a gépkocsi kerekét, ellenőriz­ni a gépek szerelésének pontos­ságát, a nagy prizmák és lencsék minőségét. Mindezt egy olyan ké­szülék végzi, amely elfér az em­ber markában. bességgel közelít a kijelölt gyalogátkelőhely felé. amely nem árul el óvatosságot. Ismeretes, hogy nem köny- nyű feladat annak meghatá­rozása, a közeledő jármű fék­távolságon belül van-e. vagy sem. Nem egy gyalogos véle­kedik úgy. hogy a gépkocsit kis távolságon belül meg le­het állítani. Annak cáfolatá­ra, hogy ez mennyire nem így Van, feltétlen szükséges az ide vonatkozó szakirodalomra hi­vatkozni. Egy 30 kilométer óránkénti sebességgel haladó gépkocsinak ötös lassulási ér­téknél mintegy 15 méterre van szüksége, hogy a vezető észlelve a balesetveszélyt, meg tudjon állni. Hatvan ki­lométeres óránkénti sebesség­nél ez a távolság .44 méter. Vizes, nyálkás, csúszós fe­lületű úton a féktávolság megnövelpszlk. Kérjük a gya­logosokat, hogy mindezt ve­gyék figyelembe, és mielőtt le­lépnének az úttestre, győződ­jenek meg az áthaladás ve­szélytelenségéről. Időnyerés céljából/ ne hozzák magukat veszélyhelyzetbe. Az úttest elsősorban a járművek közle­kedésére szolgáló közterület. A gyalogosok ezt nem hagy­hatják figyelmen kívül, tőrei kedniük kell a gyors átkelés­re. Könnyelműen ne tegyék próbára a gépkocsivezetők idegeit, reflexeit, mert ez könnyen végzetessé válhat. A járművezetőknek és a gyalo­gosoknak — rutint egyenrangú közlekedési partnereknek — tiszteletben kell tartaniuk egymás jogait, magatartásukat az udvariasságnak, segítékész- ségnek kell jellemeznie. Csak ez lehet alapja a kulturált, bal­esetmentes közlekedésnek. Győri József r. fhdgy. • A fénjhcép Karancsság és Szál matercs között készült, s úgy Hisszük, eléggé jól példázza, hová vezethet ft kellemes alkohoimámor, ha hatása alatt állva a volánhoz ülünk... így járt a tarjainak egyik gépkocsija a Budapestről Indított autóversenyen. Személyi sérülés — hála a biztonsági övnek — nem történt. Pedig a sebesség a borulás pillanatában el­érte a 110 kilométeres óránkénti sebességet... A biztonsági öv használatáról A motorizáció gyors elterje­dése valamennyi társadalom örvendetes jelensége. A fejlő­dés viszont közutaink zsú­foltságát eredményezi, és lét­rehoz nem kívánatos jelensé­geket, káros tendenciákat is. Közúti közlekedési balese­tek következtében a világon évente több mint 100 000 em­ber veszíti életét. A motorizá­ció fejlődése tömeges balese­tek forrásává válnat, ha nem sikerül megfelelő módszereket kidolgozni a balesetek megelő­zésére. A megelőző módszerek egyik csoportja műszaki természetű. Ezen belőj egyre nagyobb sze­repet kap a biztonsági övék használata. Európa néhány or­szágában már elrendelték ezt, nálunk még csak javasolják, de bevezetésének feltétlenül sorra kell kerülnie. A rendel­kezésre álló külföldi statiszti­kai adatok szerint ez mintegy húsz százalékkal csökkentené a halálos, és.ötven százalék­kal a súlyos balesetek számát. A sok pozitív tapasztalat mellett az ellenérvek száma csekély; hivatkoznak például arra, hogy tűzesetnél, vagy ha történetesen szakadékba zu­han a kocsi, veszélyes lehet a mozgási szabadságot korlátozó biztonsági öv. Az igazság vi­szont az, hogy sokkal nagyobb balesetveszélyt rejt magában a biztonsági öv hiánya. Éppen ezért az új gyártmányú autó­típusokat már gyárilag ellát­ják az övék beerősítésére al­kalmas horgonyberendezések­kel. Az előírások szerint a he­vedernek és a csatnak három tonna terhet kell elbírnia. A be- és kikapcsolásnál a gyor­saság és a biztonság egyaránt szükséges. Fontos, hogy bale­setnél a csat ne nyíljon ki. szétkapcsolása mégis egyszerű legyen. Mindezen felül az öv­nek egyszerűnek, praktikusnak és kényelmesnek kell lennie. Védöhatása abban nyilvánul meg, hogy a gépkocsi ütközé­sekor meggátolja a test előre lendülését, és az ebből eredő sérüléseket. A legveszélyesebb és a leggyakoribb a gépkocsi­balesetek során a fej, a nyak és a mellkas sérülése; a biz­tonsági öv éppen ezeket a testrészeket védi a leghatáso­sabban, az altest védelméről nem is szólva. Ezek a legfőbb érvek a biz­tonsági öv használata mellett, de talán ennél is meggyőzőbb hatása lesz a megmentett éle­teknek. Bízunk abban, hogy a most még kétkedők is hama­rosan* a gépkocsi hasznos tar­tozékának tekintik a biztonsá­gi övét, nem felesleges kelle­metlenségnek. Gólján András r.f.-hadnagy Műanyag fák as autóutak-mentén A forgalmas utak mentén sorvadozó fák, bokrok lassan mindennapos látvánnyá válnak szerte a világban. Miután az autógázok káros hatását egye­lőre kiküszöbölni nem lehet, más módon próbálják feltá­masztani a pusztuló természe­tet. Legutóbb pl. Franciaor­szágban az autsztráda-hálózat egyik szakaszának* karbantar­tásával foglalkozó vállalat el­határozta, hogy az útvonalak mentén műanyag- fákat ültet. A francia fásítási szakemberek és a különböző természetvé­delmi szervek ezt a döntést az „évszázad legostobább ötleté­nek” minősítik, noha sok más országban — elsősorban az Egye­sült Államokban — már rég­óta zöldellnek a műanyag fák. Igaz, ezek a fák nem illatoz­nak, és nem lehelnek oxigént, de legalább „örökéletűek”, es enyhítik valamelyest az utak sivárságát. Bár van olyan Vé­lemény is, hogy a műanyag fánál semmi sem lehet lehan­golóbb látvány... iAutóverseny - sok zökken óvet Pénteken este rajtoltak a bu­dapesti Dózsa György útról az ötödik „Volán Rellye” verseny­zői, az igen nehéz, jó felké­szültséget igénylő versenyen, amely alaposan próbára tette a több mint százhúsz induló párost Salgótarjánból öt pá­ros indult, s a nógrádi siker nem is maradt el; a Holecz— Rákos kettős géposztályában abszolút első helyezést ért el. A többi négy párosnak műsza­ki hiba. iHetve borulás miatt kellett a versenyből kiállnia. A versenyzők véleménye sze­rint még több tarjáni siker születhetett volna, ha a tarjáni Autóklub egy kicsivel lelke­sebben támogatja őket, s ak­tívan részt vesz a hibák elhá­rításában, a versenyzők támo­gatásában. .. Az oldalt összeállította: Szöghy Katalin r NÓGRAD — 1973. november 28., szerda

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom