Nógrád. 1973. június (29. évfolyam. 126-151. szám)
1973-06-12 / 135. szám
Szabados Benő pépkocsivelán i, számú Vállalatnál. Mint idős kolléga, munkája végzése során rendszeresen segíti o fiatalabb generációhoz tartozókat, mind szakmailag, mind emberilep. Aktivan részt vesz a biztonság- technikai szemléken, szinte mindig a vállalat rendelkezésére áll, bármilyen utat egyetlen megjegyzés nélkül azonnal elvállal. Udvarias magatartásával méltán nyerte el az utasok megbecsülését. Eddigi munkája során több esetben részesült dicséretben, és kapott Kiváló Dolgozó oklevelet és jelvényt. Eddig már 500 000 kilométert tett meg tető 1953. óta dolgozik a Vo- kocsijával balesetmentesen. Életével fizethet Tóth László gépkocsivezető T or községben találkozott Sándor Imre vontatóvezetővel, akit arra utasított, hogy vontatóval hozzon el Mátra- szőllős határából egy vetőgé- pet. Sándor Imre a megjelölt helyre vezette a járművet, ahol a mintegy 6,2 méter széles vetőgépet a vontatóhoz kapcsolta. Mivel szürkületkor indultak, a vontató vezetője azt ajánlotta csoportvezetőjének, hogy ne induljanak útnak, mert a vetőgépet ki kellene világítani, anélkül közlekedni veszélyes a 21-es főúton, és egyébként is szabály- ellenes. Tóth László többszöri kérés ellenére sem állt el szándékától, fenntartotta utasítását. Állítólag felajánlotta Sándor Imrének, hogy motorkerékpárral biztosítja hátulról, rendőrjárőrrel való találkozás esetén pedig magára vállalja a felelősséget. Mátraszőllősnél kanyarodtak rá a 21. számú főútra, ahol a vontató vezetője már tompított fényt alkalmazott. Tóth László 6—7 méterre követte a vetőgépet húzó vontatót, ugyancsak tompított fénnyel, a felezővonal mellett haladva. Szembe közlekedett velük Trabant gépkocsijával Vincze Károly hatvani lakos, aki későn vette ésyre a vetőgépet, s annak teljes menetsebességgel nekiütközött. A személygépkocsi leszakította a vetőgép mankókerekét, és egyik adagolószerkezetét. A mankókerék Tóth László bukósisakkal fedett fejéhez ütközve lesodorta őt a motorkerékpárról, a Trabant pedig áttérve, a menetirány szerinti bal oldalra, a betonkörlátnak ütközött és felborult. Utasai közül ketten súlyos, ketten pedig köny- nyű sérüléseket szenvedtek, Tóth László azonban életével fizetett könnyelműségéért. Ezt a balesetet, sajnos, már nem lehet meg , nem történtnek tekinteni. Legyen intő példa arra, hogy milyen következményekkel járhat, ha valaki a KRESZ-szabályokkal ellentétes utasítást ad, illetve ilyen utasítást végrehajt. És vonják le a tanulságot a közúti járművek üzemeltetői és vezetői is; a mezőgazdaságban használatos gépeket lehetőleg mellékutakon, - nappali világosságban vontassák egyik határból a másikba. Ameny- nyiben a vontatást korlátozott látási viszonyok mellett kell végezniük, úgy a KRESZ 69. § (4) bekezdésében foglaltaknak tegyenek eleget, és az oldalt kinyúló rakomány külső szélét — ha az a jármű világító lámpájának szélétől számítva 40 centiméternél hosszabbra nyúlik — elöl fehér, hátul piros fényt adó lámpával jelöljék meg. Győri József, rendőr főhadnagy Minden harmadik elgázolt gyalogos 65 éven felüli Á bonni Német Közlekedés- biztonsági Tanács (KBT) március 13-án közölte: a közlekedésnek áldozatul esett gyalogjárók több mint ejzyb armada 65 éven felüli. A KBT a jövőben különlegesen foglalkozni kíván az idősebb gyalogjárók problémáival. Szemináriumot rendez a közlekedési oktatóknak, az „idősek klubjai'’ vezetőinek és a szociális gondozóknak, oz idősebb em berek közlekedési oktatásának előkészítése céljából. Akit már nem lehet megróni Néhány nappal ezelőtt újabb halálos áldozata, volt a köny- nyelműségnek: Június 1-én az esti órákban Petries Ferenc István Mátraszele községben átadta motorkerékpárját a vezetői engedéllyel nem rendelkező Árva János 19 éves kis- terenyei lakosnak, aki a mpü Gasco-biztositösröl külföldre utazóknak A külföldi útra készülők — autósok és vonattal utazók — gyakran érdeklődnek, milyen biztosításra van szükségük, s hogyan térül meg a külföldi úton keletkezett esetleges káruk, A külföldi utazásokra köthető biztosításokkal kapcsolatban az Állami Biztosítótól a következő felvilágosítást kaptuk: A Casco-biztositás automatikusan kiterjed Bulgária, Csehszlovákba, Lengyelország, a Német Demokratikus Köztársaság, Románia és a Szovjetunió területére. Az 1972. június 1. után kötött új Casco érvényes Jugoszláviára is, a korábban kötöttek csak kéthetenként 35 forint pótdíj kifizetése ellenében. A pótdíjat az Autóklub irodáiban lehet befizetni. A nyelvi nehézségek elkerülése végett a szocialista országokba való utazás előtt be kell szerezni az Állami Biztosító valamelyik fiókjától a Gasoo-biztosítást igazoló nemzetközi formanyomtatványt, amelyet a kötvény felmutatása mellett díjtalanul állítanak ki. Idén már 15 nyugati országra érvényes a külföldi Casco-biztosítás. Az Állami Biztosító Ausztria, NSZK, Olaszország, Svájc, Franciaország, Belgium, Luxemburg, Hollandia, Dánia, Svédország, Norvégia, Finnország, Spanyolország, Portugália és Törökország biztosítóival írt alá segítségnyújtási szerződést. A biztosítás megkötésekor tájékoztatói kapnak a turisták, hogy melyik biztosítóhoz fordulhatnak kár esetén. A külföldi biztosítótársaság körülbelül 200 dollár összeghatárig fedezetet nyújt a javítás költségeire. Ha a kár olyan mérvű, hogy a helyreállítás ennél többe kerül, a külföldi biztosító megkeresi az Állami Biztosítót és a nemzetközi gépjármű-biztosítási osztály válasza alapján, vagy felemeli a 200 dolláros összeghatárt, vagy gondoskodik a gépkocsi roncsainak hazaszállításáról. Az autó végleges helyreállítására itthon kerül sor. A gépjármű-felelősségi biztosítás Európa csaknem valamennyi országában — így hazánkban is ,— kötelező. Magyar rendszámú gépjármű nem hagyhatja el az ország területét felelősségbiztosítás nélkül. Az európai szocialista országokban — Albánia kivételével — és a Szovjetunió egész területén ezenkívül Ausztriában és a Német Szövetségi Köztársaságban a magyar gépjárműveknek a rendszámtábla és a „H” felségjel elegendő a kötelező felelősségi biztosítás igazolására. A többi európai országba utazóknak a nemzetközi gépjármű-biztosítási bizonylatot: a zöld kártyát kell kiváltaniuk. A zöld kártya kiVáltlható az Állami Biztositó valamennyi igazgatóságán, a kiállítás költsége 35 forint A felelősségbiztosítás alapján az Állami Biztosító téríti meg a magyar gépjárművek által okozott károkat külföldön is, az illető ország pénznemében. A kormány rendelet« szerint, ha a biztosítottak kárt okoztak, hazaérkezésük után azt be kell jelemteniök az Állami Biztosító nemzetközi gépjárműbiztosítási osztályán (Bp. XI., Hamzsavégi u. 60.), vagy vidéken a megyei igazgatóságokon. A külföldi Casco-kárt is közölni kell á biztosítóval, a kárrendezés érdekében. Az autósok külföldi útjukra poggyászbiztosítással kombinált balesetbiztosítást is köthetnek. Ennek alapján a biztosító 10 ezer forintig megtéríti a kárt, ha a poggyász karambol miatt megsérül, vagy ellopják. Személyi sérülés esetén — legfeljebb száz napig — napi 50 forintot térítenek a munkaviszonyba állók táppénzes, vagy betegállomá nya esetén, munkaviszonyban nem állók napi húsz forintot kapnak. A külföldi gyógykezelés költségeire ezen felül személyenként 5 ezer forintig terjedő térítést fizet a biztosító. Ha a baleset rokkantsághoz vezet, az Állami' Biztosító 100 ezer forintig terjedő térítést nyújt. előnyösebb ? A „Strassenverkehr” (Utcai közlekedés) című havonta megjelenő folyóirat legújabb száma arról tudósítja olvasóit, hogy a gépi autómosás előnyösebb a vödrösszivacsos „házi mosásnál’'. Abból indultak ki, hogy az autótulajdonosok évente 25- ször mossák vagy mosatják a gépkocsijukat. A kísérlethez egyetlen gépkocsit használtak, mert nem lehetett két pontosan azonos lakkozás ú gépkocsit találni. A kísérleti autónak bizonyos felületeit csak kézzel, másokat csak géppel tisztogattak. Az egyéni mosás helyén rendszertelen ráncok keletkeztek a lakknak körülbelül egytize- dén, míg a gépi mosás párhuzamos barázdái sokkal kevésbé voltak mélyek. A mérések szerint egyéves gépi mosás leviszi a lakknak kereken egytizedét. Ezek szerint a lakkból tíz év — azaz 250 kocsimosás — után elvileg semmi sem marad géni mosás esetén. Viszont a számítások szerint 168 kézi mosás — tehát hat-hét év — után tűnik el ugyanez a lakkréteg a buzgó gépkocsi- tulajdonosoknál. Nem kifizetődő 1973. januárjában a Carnegie Mallen Institut tudósai befejezték több éven át tartó vizsgálataikat. E vizsgálatok Kimutattak, hogy az Egyesült Államokban a gépkocsi mint közlekedési eszköz egyre kevésbé gazdaságos. Az egy «silón benzint (1 gallon = 4,55 liter) fogyasztó amerikai gép- kocsi átlagosan 1,2 szemelj i szállít egy kilométer távolságra. A városi autóbuszok a személygépkocsinál ötszörié gazdaságosabbak. Az Egyesült Államokban a hajtóanyag egyötödét a személygépkocsik fogyasztják. Á személyautók által megtett kilométerszám évente 4—5 százalékkal emelkedik. Fordított arányban csökken viszont a nagyvárosokban a személyautók átlagos sebessége. 1950- ben a csúcsforgalom óráiban New Yorkban, Chicagóban és Los Angelesben az óránkénti átlagos sebesség még 10 mér- föld/óra volt, ma már csak 6 mérföld. Naponta több mint 40 tníl-; líó gépkocsi 48 millió amerikait visz munkába. Egy kis „kitérő” torral egy útkanyarban a betonkorlátnak ütközött. A baleset következtében Árva János és utasa; Herczeg János 17 éves ipari tanuló, homoktere- nyei lakos a helyszínen meghalt. Petries Ferenc Istvánt őrizetbe vették és eljárást indítottak ellene. Megrójuk Kotroczó Pál nádujfalui lakos motorkerékpárjával a megengedet* 50 kilométeres óránkénti sebességet figyelmen kívül hagyva Salgótarján belterületen 120 kilométeres sebességgel közlekedett. A szabálysértőt 1500 forintra bírságolták. Ugyancsak 1500 forintra bírságolták ifj. Pusnik Zoltán salgótarjáni lakost, aki az általa vezetett személygépkocsival Tar községben a vasúti átjárónál nem adta meg az áthaladási elsőbbséget a mögötte haladó motorkerékpárnak, s azzal összeütközött. A vizsgálat megállapította, hogy enyhén alkoholos állapotban volt. Juhász Károly mátraverebélyi lakost 1200 forintra bírságolták, mert motorkerékpárjának vezetését átengedte a vezetői engedéllyel nem rendelkező Bo- zó Ferencnek. Hozóra 1000 forint pénzbírságot róttak. Ugyancsak pénzbírsággal sújtották a mátraverebélyi Csordás Józsefet és a bárnai Torják Kálmánt, akik vezetői engedély nélkül vettek részt a közúti forgalomban — motorkerékpárral. Szeszes ital hatása alatt vezette személygépkocsiját Hucsikó László fari, és Orosz Pál kisterenyei lakos. Hiigyecz András nagybátonyi és Széles Pál csesztvei lakosok tehergépkocsit vezettek alkoholos állapotban, Barcsay Mihály nógrádi és Petrovecz István szügyi lakosok pedig vontatót. A felsoroltak vezetői engedélyét, illetve ellenőrzési lapját bevonták es több esetben pézbírsagot is kiszabtak, Új ital taxisofőrök számára Amikor a jénai (NDK) taxisofőrök napi szolgálatukat megkezdik, a diszpécsertől kapott termosszal látnak munkához. A termoszban olyan ital vau, amelynek receptjét az orvosok dolgozták ki. A sofőrök ugyanis ntár-már hozzászoktak, hogy a fáradtság és az idegfeszültség leküzdése céljából egy-egy c*feze kávéval üdítsék fel magukat. A koffein egyáltalán nem ártalmatlan rendszeres fogyasztás esetén. Az új frissítő ital szintén tartalmaz koffeint, de csak igen kis adagban, s cikóriával és vitaminokkal keverve, ígv már igen hasznos a szervezetre. Az „askofinnak" elnevezett; italt bizonyos sók hozzáadásával a kohómunkásoknak is ajánlják. Jó tanácsok szülőknek Ne'engedjük gyermekünket az utcán játszani! Ha a gyerekkel együtt sétálunk az utcán, példamutatóan közlekedjünk, és hívjuk fel figyelmét a veszélyes közlekedési pontokra. Gyakoroltassuk vele, mielőtt lelép az úttestre, figyelmesen nézzen körül! Sohase küldjük útjára azzal a figyelmeztetéssel, hogy siessen haza! Hívjuk fél a figyelmét arra, hogy az útkereszteződésekben ügyeljen a kanyarodó járművekre! Soha ne hívjuk magunkhoz, ha az utca másik oldalán állj — Mindez sok baleset elkerülését teszi lehetöve. Szépen csillogó autók volánja mögött egyre gyakrabban láthatunk fiatal fiúkat, arcukon a büszkeség, s öröm is, hogy ők már részesei lehetnek a száguldás mámorának, a sebesség bódításának. S nem baj, hogy egyre több tizenéves is megszerzi a jogosítványt, a motorozás, autózás a fiatalok sportja, de szülőkön, idősebbeken a felelősség, hogy a szédítő kilométerhajszolás na okozza majd gyermekeik, ismerőseik szerencsétlenségét, a gépkocsik karambolját, s legrosszabb, ösetben, akár a vezető, vagy mások halálát. Nemrégen Sal- góbányán voltunk szemtanúi egy Polski Fiat tragédiájának. A fiatalkorú, tizenéves gépkocsivezető lányok társaságában a megengedettnél nagyobb sebességgel vezette gépkocsiját — talán ezzel akart imponálni csinos útitársainak a hosszú hajú fiatalember s stí egyik kanyarban az, autó lelett elvesztette uralmát, a gépkocsi az út melletti hegyoldalra szaladt. ahol alaposan megrongálódott. Több tízezer forintot okozott a szülőknek a fiatalember. Hogy emberéletbe nem került a „kis kitérő”, a véletlennek köszönhető. Nem tanács ez a szülőknek, de elgondolkoztató; lehet, hogy gépkocsi-, vagy motorajándékainkat gyermekeink nyomorékan köszönik majd meg? — k — NÖGRAD - 1973. június «12., kedd Az autók gépi mosása MEG DICSÉ]
