Nógrád. 1973. április (29. évfolyam. 77-101. szám)
1973-04-28 / 98. szám
iii'c A gyalogosok érdekében A gépjárművezetők oktatása többé-kevésbé megoldódott, de gyalogosok részére szervezett KRESZ-oktatás nincs. A rendőrség egyedül ezt nwn tudja megoldani, Nagyon sokat tehetnek helyi szervek, kultúrotthon ok vezetői, akik előadásokat szervezhetnek üzemekben, községekben, A közlekedési osztály tűmet, előadót biztosít. Van már helye« kezdeményezés a gyalogosok oktatására. Egyre többen érdeklődnek a közlekedési ismeretek iránt, Az elmúlt napokban End refalván és Varsány községben is megtelt a kultúrház, ezért dicséret illeti a helyi szervezőket, A gyalogosokkal meg kell Ismertetni azokat a szabályokat, melyek nélkül a mai íor- galomban kötekedni már nem lehet, Tudnia kell, hol és mikor van elsőbbsége és ez az elsőbbség mit jelent számára. A KRESZ szerint a gyalogosnak áthaladási elsőbbsége van a kijelölt gyalogátkelőhelyen, a kanyarodó járművel szemben, valamint a járdasziget és az ahhoz közelebb levő járda közötti részen, Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a kijelölt gyalogátkelőhelyen a gyalogos féktávolságon belül is leléphet, nem kell körültekintőnek lennie és ott úgy közlekedik, ahogy akar. A gyalogosnak tartózkodnia kell minden olyan magatartástól, mely a járművek vezetőit félrevezeti. Igen gyakran panaszkodnak a gyalogosok a gépjárművezetőkre, ez persze kölcsönös. Gyakran látni gépjárművezetők részéről olyan szabálytalanságokat, melyek nagymértékben veszélyeztetik a gyalogosokat. A gépjárművezetők egy része nem veszi tekintetbe a kijelölt gyalogátkelőhelyen a gyalogosok elsőbbségét, Beékelődnek a gyalogosok közé, Illetve nem ügy közelítik meg a gyalogátkelőhelyeket. hogy veszély esetén meg tudjanak állni. Nagyon fontos tehát, hogy a járművezetők, akik egyébként is tájékozottabbak e tekintetben, legyenek előzéke- nyebbek, Ne a gyalogátkelőhely közelében fékezzenek, csikorogva. A hirtelen fékező jármű félelmet kelt a gyalogosokban, s a jármű blokkolása után is csak félve indulnak el, A nemzetközi KRESZ-szabái yok a gyalogátkelőhelyeknél nem ismerik a „féktávol- sag” fogalmát, mert a gépjárművezetőknek mindenkor biztosítani kell a gyalogosok elsőbbségét. A gyalogátkelőhelyek előjelzés! módszere, mely majdnem kizárólagos útfél - festéssel van megoldva, nem kielégítő. Ezeknek a gyalogátkelőhelyeknek az észlelése nagy forgalomban, télen, hóesés idején nehézségekbe ütközik. Az egyre növekvő városi közúti gépjárműforgalom szükségessé teszi a kijelölt gyalogátkelő-helyeknek fejlettebb technikai megoldásokkal történő jelölését. G. A. A motorosok második helyen állnak Az elmúlt évben nyolcvan esetben okoztak motorkerékpár-vezetők közúti közlekedési balesetet, és ezzel a második nelyen állnak a balesetet okozó járművek sorrendjében. Ha figyelembe vesszük, hogy részvételük a közúti forgalomban a tavaszi és nyári idényre korlátozódik elsősorban, azt kell megállapítani, hogy részvételi arányuk igen magas. Jelentős szerepük van abban is, hogy az összes baleset csökkenése mellett mintegy 10 százalékkal emelkedett a halálos és 11,8 százalékkal a súlyos sérüléssel Járó balesetek száma. A motorkerékpár utasait nem védi ütközés és felborulás esetén a karosszéria, közvetlen a test az, amely legtöbbször érintkezésbe kerül az úttesttel, esetleg más járművel. Ebből következik, hogy az általuk okozott közúti baleset gyakran súlyos, esetenként halálos eredménnyel végződik. A motorkerékpár-vezetők azok, akik gyakran megsértik a sebességre, az áthaladási elsőbbségre, az előzésre és kanyarodásra vonatkozó KRESZ-szabályokat. Könnyelműen bíznak motor- kerékpárjuk teljesítőképességében, vezetési jártasságukban. Mivel kis helyen elférnek, hajlamosak arra, hogy minden feltétel híján járművek közé furakodjanak, vakmerő és veszélyes vállalkozásba kezdjenek. A motorkerékpár elsősorban n fiatalok körében népszerű. Míg a múltban az volt a legény, aki jobban megülte a lovat, a jelenben már a motorkerékpárral bravúroskod- nl képes fiatalember az, aki úgy érzi, hogy elismerést vívott ki a fiatalság körében. Veszélyes szemlélet ez, és 'gén súlyos következményekkel járhat. Azért tartottam szükségesnek leírni mindezt, mert közeledik a motorosszezon. Már most nem egyszer találkozni olyan motorkerékpár- vezetőkkel, akik lakott területen belül jelentősen túllépik a megengedett sebességet, éles, be nem látható útka- nyárokba úgy hajtanak bele, hogy a motorkerékpár lábtartója csaknem az úttestet érinti, vagy figyelmen kívül hagyják az adott forgalmi viszonyokat. A közúti közlekedés biztonságának megóvása megköveteli, hogy határozottan fellépjünk azokkal szemben, akik tudatosan, durva, erőszakos módon megsértik a KRESZ szabályait. Érvényben levő Jogszabályaink lehetőséget adnak arra, hogy az ilyen típusú járművezetőket tettenérés esetén — a szabálysértési eljárás lefolytatása mellett — meghatározott időre a forgalomból kitiltsuk. Az 1/1972. (II. 23.) BM. sz. rendelet 7, § (3) bekezdés a) pontja szerint a rendőrhatóság a vezetői engedélyt visszavonhatja egy hónaptól két évig terjedő időre, ha a gépjárművezető-engedély nélküli vezetés, az üzemképtelen kormány- vagy fékberendezésű járművezetés, a jobb oldali közlekedés szabályának durva megszegése, az áthaladási elsőbbség és az előzés szabályának durva megszegése, a sebességkorlá tozás jelentős túllépése, a fényszóró tompítására vonatkozó kötelesség elmulasztása, szeszes ital fogyasztása gépjárművezetés közben, a közúti közlekedés rend iének megzavarása szabálysértést követett el. Ezzel a lehetőséggel élni fogunk, mert a közúti fegyelem szilárdítása, a személy- és vagyonbiztonság védelme ezt követeli. Kérem a járművezetőket, ne szolgáltassanak okot arra, hogy gépjárművezetői engedélyükhöz kelljen nyúlni. A rendeletből idézett szabálysértések 5000 forintig terjedő pénzbírsággal sújthatók, ami a család szempontjából nem lehet közömbös. Győri József r. fbdgy. Bodor István, mint gépkocsivezető dolgozik a nógrádi szénbányák nagybatonyi gép- üaemében. Munkáját szorgalmasan, becsületesen végzi, szocialista brigádban dolgozik. Munkájáért Bodor István többször kapott kitüntetést, A Kiváló Dolgozó jelvényt nemcsak 1900-ben, hanem tavaly április 4-en Is megkapta. Munkahelyéin a fiatalokkal is foglalkozik, átadja tapasztalatát- Járművét körültekintően vezeti, mert célja: megelőzni a balesetet. fan-e ni autónak jövője? Semmi kétség afelől, hogy törés következett be az ember és az autó kapcsolatában. Közlekedési dugó a városok utcáin, kipufogógázzal terhes levegő a lakónegyedekben, mindez természetesen befolyásolja a gépkocsiról alkotott véleményünket, A gépkocsigyártó Ipar több oldalról Is nyomás alá került- A nemzetközi gépkocsi-ki állítás on felvettük a kérdést néhány svájci autóimportőrnek: van-e az autónak jövője? A válaszok általában optimizmust tükröznek. H. Graf- fenried, a General Motors Suisse Rt. igazgatója például többek között a következőket mondotta: „Nem látom alapját,. miért ne lennénk optimisták a gépkocsik jövőjét illetően. Az azonban kétségtelen előfeltétel, hogy saját gépkocsinkon valamiféle új magatartást salátítsunk el.” Az Audi—NSU képviselője pedig így nyilatkozott: „A jövő kétségkívül beláthatatlan lehetőségeket tartogat számunkra. Egy azonban bizonyos: a közlekedés minden embertől fokozottabb körültekintést kíván.” A közút! balesetekről készített statisztika szerint az utóbbi két évben szám szerint csökkent a balesetek száma. Az okozókat vizsgálva azonban megállapítható, hogy jelentősen emelkednek a gyalogosok által okozott balesetek. Megyénkben 1071-ben 56, 1972-ben már 83 esetiben váltak szabálytalan magatartásukkal közúti baleset okozóivá, Ez igen magas szám, az ossz balesetek 16 százaléka. Ha ehhez még hozzáadjuk a járművezetők hibájából eredő gyalogosgázolásokat — mely kis eltéréssel megegyezik az előbbivel — érzékelhetővé vélik, hogy minden harmadik közúti balesetben szerepel a gyalogos okozóként vagy ál- dö&atiként. A gyalogosok hibái közül kiemelkedik a szabálytalan áthaladás az úttesten, az álló jármű mögül való áthaladás, a szabálytalan haladás az úttesten, főleg nyílt országutakon. A gyalogosok sokszor nincsenek tisztában a KRESZ előírásaival, nem Ismerik fel szabálytalan és felelőtlen közlekedésük életveszélyes voltát. Ez különösen a gyermekkorúaknái és a 60 év feletti korosztálynál tapasztalható. Az idősebbek nehezen tudnak alkalmazkodni az utóbbi évek rohamosan növekvő gépjárműforgalmához. Koruknál fogva bizonytalanok és lassúbbak az úttesten történő áthaladásnál, Náluk a KRESZ-ismeretek tudatos alkalmazásának megkövetelése nehézségekbe ütközik. A gyermekkorúnk életkori sajátosságaikkal összefügg a játék es pajkosság. Ez érthető, de játszótérül ne az utcát válasszák. A felnőttek és a szülők e téren sokat tehetnek. Figyelmeztessék az úttesten labdázó, a járdán kerékpározó, vagy görgős csapágyakon guruló gyermekeket, akik Igen gyakran nagy sebességgel sodródnak a járdáról az úttestre. Itt a jó idő, egyre több motorkerékpárt látni az országutakon, Növekszik a baleseti veszély, a múlt év figyelmeztet, amikor a motorosok megjelenésével emelkedett a közúti balesetek száma. Képünket is figyelmeztetésül, a megelőzés érdekében közöljük Gyorsan lebonyolítják A gépkocsi tulajdonosának, úgynevezett „totál” kára voll, amelyre a* Állami Biztosító mintegy tó ooo forint kártérítést fizetett ki a casco-biztosi lás alapján 1971 óta minden gépjárműre kötelező a felelősségbiztosítás, 1972. július 1. óta csaknem duplájára emelkedett a CASCO-biztosítások száma. A biztosítások számával egyidő- ben. de azoknál sokkal nagyobb mértékben emelkedett a gépjárműkárok száma is. 1070-ben 37 ezer esetben, ösz- szesen 143 milliót, 1972-ben százezer kárra 400 milliót fizettek ki. Az Állami Biztosító gyorsan növekvő feladatainak csak úgy tud eleget tenni, hogy leegyszerűsített kártérítési eljárást vezetett be. A belső, ügyviteli változások mellett arra is súlyt helyeztek, hogy a károsultak minél hamarabb és minél kevesebb utánjárással jussanak az őket megillető kártérítéshez. A számla nélküli kárrendezésnél 10 ezer forinton aluli károkra, a CASCO-nál és a tisztázott jogalapú felelősség- biztosításnál még a javítás előtt, számla bevárása nélkül, előre kifizeti a biztosító a kártérítést. 1972-ben az összes kárnak több mint a felét, idén már a 80 százalékát ilyen módon térítette meg az Állami Biztosító. Az új eljárás lényege, hogy a kárszakértők az anyagköltség és a munkadíj együttes összegét kiszámítják a rendelkezésükre álló hivatalos ár jegyzékek alapján. így rendkívül lerövidül az Állami Biztositő dolgozóinak munkája, a károsultak pedig mentesülnek az árajánlat beszerzése, a számlák benyújtása, esetleges előzetes kifizetése alól. Természetesen előfordulhat, hogy a kártérítés felvétele után, a javítás során rejtett hibát találnak. Ilyenkor a károsult ügyfél pótszemlét kérhet. A 10 ezer forinton aluli CASCO-károk kifizetése Ily módon néhány órán belül lebonyolódik — feltéve, hogy a károsult magával viszi a szükséges okmányokat (for galmi engedély, vezetői jogosítvány, CASCO-kötvény és az utolsó havi díjfizetés nyugtája). A gépjármű-felelősségi biztosítás alapján ugyanilyen gyor- san juthat a kártérítéshez a károsult, ha tisztázott a jogalap. Ha magánautó vezetője okozta a karambolt, legcélszerűbb, ha együtt jelentik be a kárt, de ha nem is tudják az időpontot összeegyeztetni, ne feledjék el: a KRESZ előírja, hogy a kárt okozójának is be kell jelentenie a kárt. a helv- színi nyilatkozat, betétlap átadása nem elég. Ha a karambo’ért felelős nem jelentkezik, a kártérítés kifizetése elhúzódik. A károsult bejelentése után az Állami Biztosító levélben kéri fel a kárt okozót a kár bejelentésére. Ha a levélre nem válaszol, vagy tagadja, hogy ó a felelős a kárért, a károsult kénytelen a bírósághoz fordulni, hogy tisztázódjék a felelősség kérdése és így hetekig, hónapokig tarthat, mire ki lehet fizetni a kártérítést. Az Ilyen magatartás érthetetlen, hiszen a gépjárművezetők tudják, hogy az anyagi terhet az Állami Biztosító a felelősségbiztosítás keretében átvállalta. A kárbejelentés elmulasztásával megfosztják a károsultat, hogy hozzájusson a költségeihez. Ha közületi gépjármű okoz kárt. met* kell várni, amíg a gépjárművet üzemben tartó vállalat, intézmény, szövetkezet bejelenti a biztosítónál a kárt. Ez sokszor elhúzódik, sőt, az sem ritka, hogy az a hivatásos gépjárművezető, aki betétlapján, vagy a helyszíni nyilatkozaton a karambol után elismeri, hogy ő volt a hibás, a munkaadójával ezt nem közli, sőt, nem egy esetben le is tagadja. A biztosító ilyenkor tehetetlen, mert kártérítést csak akkor fizethet, ha a kórt okozó felelőssége tisztázott. Karambol esetén célszerű, ha a károsult felírja a szemtanúk nevét és lakcímét Ha a felelősség kérdésében az összeütköző járművek vezetői nem tudnak megegyezni, a rendőrség közbeavatkozáséi kell kérni. A kötelező gépjármű-felelősségi biztosításról intézkedő rendelet szerint ismeretlen gépjármű által gépjárműben okozott kárt a biztosító nem téríthet. Az ilyen károkra csali a CASCO-blztosítás alapján fizethet az Állami Biztosító — természetesen csak az önrészesedés feletti költségeket. Az Ismeretlenség homályába burkolózó tehát mindenképpen elüti „áldozatát” attól, hogy a teljes kártérítést megkapja. A motorizáció fejlődésével javulóban van a közlekedési erkölcs, bár még mindig sok az erőszakosan, szabálytalanul vezető autós, A közlekedési morálnak érvényesülnie kell a karambolok után is. Itt még sok a tennivaló, mert még jó néhány gépjárművezető nem érzi kötelességének, hogy kis fáradsággal hozzásegítse a károsultat, hogy legalább anyagilag ne érje veszteség. Megrójuk... Mércsei Nándor tnárbaszől- lösá lakos a község belterületén a helyi tsz vontatójával közlekedett. Mielőtt a volán mellé ült volna, Mércsei szeszes italt ivott. Vezetői engedélyét bevonták, ellene eljárás indult. Autóbuszt vezetett — ugyancsak szeszes ital hatása alatt — Héhalom és Erdőtarcsa között Molnár Erazmus erdőtarcsai lakos. A „bátor” vezető ellen eljárás Indult, vezetői engedélyét bevonták. Knamlik Antal száto- ki lakos fél deci rumot ivott és úgy ült motorkerékpárra. Romhány és Szátok között igazoltatták és a szabálysértőt 1200 forintra bírságolták. Vezetői igazolványát is bevonták Kramliknak 3 hónapra. Hugyecz Pál szügyi lakos Salgótarjánban átadta a kezelésére bízott autóbuszt Vigh Ernő salgótarjáni lakosnak, akinek nem volt vezetői engedélye. Mindketten szeszes ital hatása alatt álltak. Hugyecz ellen eljárás indult, vezetői engedélyét bevonták. Az oldalt összeállította: Szokács László PJÓGRAD - 197?. április 28., szombat 5
