Nógrád. 1972. szeptember (28. évfolyam. 206-231. szám)
1972-09-14 / 217. szám
T BUI eg dicsérj Ilk... Több mint húsz éve dolgozik a Volán 2. számú Vállalat személyforgalmi üzeménél Potoczki Ferenc gépkocsi- vezető. Eddig különböző járművekkel 850 ezer kilométert vezetett balesetmentesen! Azok, akik gépjárművet vezetnek, jól tudják, nem kis dolog ez a teljesítmény. Potoczki Ferenc már 1967-ben kiváló dolgozó lett, és igen sok esetben részesült különböző dicséretekben. Munkahelyén fegyelmezett, lelkiismeretesen dolgozik. Gyakorlata, szakmai felkészültsége miatt munkatársai becsülik, tisztelik. Dicséretes nagy türelemmel oktatja a fiatal gépjárművezetőket. Az utóbbi időben külföldi és belföldi különjáratokon dolgozik Potoczki Ferenc. Célját nem titkolja: szeretné elérni az egymillió kilométert, balesetmentesen. Amit a gyalogosbalesetnél ■ tudni kell Halálos kimenetelű közúti baleset történt augusztus végén Nógrádkövesden. A Volán 2, sz. Vállalat nyolctonnás Skoda tehergépkocsijával közlekedett Berger Béla 23 éves bercell lakos, aki a községben a sorompóval el nem látott vasút- és közútkereszteződésnél megállt az ,,ÁUj! Elsőbbségadás kötelező” jelzésnél, de ugyanakkor hibát követett el, mert csak jobbra nézett és balra nem. Berger ráhajtott a vasúti sínre, s a Balassagyarmat felöl közlekedő személyvonat „derékon kapta” a tehergépkocsit. Berger Béla a helyszínen életét vesztette. Az anyagi kár mintegy 90 ezer forint Fékcsikorgás, csattanás. Baleset! Elgázolták a gyalogost. Jobbik eset, ha nincs szükség mentőre, mert a sérülés nem súlyos. Sok esetben azonban kórházba kerül az áldozat. Ha az első napolt szorongása feloldódik, felmerül a kérdés: honnan, kitől kap kártalanítást, mit tegyen, hogy a munkából kiesett idejét megtérítsék, elszakadt ruháját, tönkrement holmiját megfizessék? Ezekre a kérdésekre próbálunk most választ adni. Ha a gyalogost autó, vagy motorkerékpár ütötte el, akkor viszonylag egyszerűbb a probléma, mert a gépjárműveknek kötelező felelősség- biztosításuk van és ennek alapján az Állami Biztosító megtéríti a felmerült károkat. Akkor is sor kerül a kártérítésre, ha a lelkiismeretlen gázoló cserbenhagyta áldozatát, tehát nem lehet megállapítani, hogy kinek a járműve ütötte el a gyalogost. Ilyenkor a kártalanítás alapja az a puszta tény, hogy a gépjármű elütötte a gyalogost és ezt a tényt rendőrhatóság igazolja. Természetesen, akinek saját biztosítása is van — például az otthonok biztosítása, CSÉB- biztosítás, egyéni balesetbiztosítás, vagy tanulóbiztosítás — ezek után is jogosult biztosítási térítésre. A felelősségi biztosítás keretében a gépjármű üzemben tartójának kötelessége, hogy az Állami Biztosítónak jelentse a balesetet. Ha elmulasztaná, a kárt szenvedett gyalogos, akkor sem kerül hátrányos helyzetbe, hiszen ő is jelentkezhet a biztosítónál és jelentheti a kárát. A bejelentéshez csatolni kell az orvosi bizonyítványt, de aki munka- viszonyban áll és táppénze lapját leadta a vállalati kifizetőhelyen, az innen kérhet egy igazolást, amelyen a balesetből eredő betegség megjelölése és a betegállományban töltött napok szerepelnek. Igazolni kell, hogy mennyi táppénzt kapott és mennyi volt az átlagkeresete. Erre azért van szükség, hogy megtéríthessék a táppénz és a kereset közti különbséget Ha a baleset során dologi kár is keletkezett, tehát például elszakadt a ruhája a sérültnek, összetört a karórája, szemüvege stb., akkor az ebből eredő kár megtérítését is követelheti a gyalogos. Természetesen ilyen esetben a megsérült vagy tönkrement tárgyat, holmit be kell mutatni az Állami Biztosító által kijelölt kárszakértőnek, s az határozza meg a kártérítési összeget. A balesettel összefüggésben keletkezett egyéb költségek megtérítését is követelheti a sérült. Például a kórházi és az Legyünk óvatosak A vasúti átjáró előtt meg kell állni Az utóbbi időben nem egy halál oc vagy súiyos sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történje közút és vasút kereszteződésében annak ellent re, hogy az áthaladásra vonatkozó KRESZ-sza- bályok egyértelműek és világosak. A szabályok értelmében vasúti átjárón csak akikor szabad áthaladni, ha a jármű vezetője kellőképpen meggyőződött az áthaladás veszélytelenségéről. Ezen túlmenően több olyan esetet is meghatároz, amikor a vasúti átjáró előtt meg keli állni. Járművezetőknél nem ritka eset, hogy elmulasztják a megfelelő körültekintést, a kötelező megállást attól teszik függővé, hogy van-e rendőr a közelben vagy sem. Ezzel a magatartásukkal saját és utasuk testi épségét teszik ki veszélynek. Hány olyan esetnek, durva szabálysértésnek lehetünk szemtanúi, amikor a járművezetők akkor kezdik meg a vasúti átjárón való áthaladást, midőn a sorompó leeresztését már megkezdték, vagy előcsengős sorompónál már szól a csengő. Baleéetileg igen veszélyesek a sorompóval fel nem szerelt vasúti átjárók. Az itt elhelyezett közúti jelzőtáblák a biztonságos áthaladást hivatottak biztosítani, feltéve, ha a járművezetők betartják e táblák utasításait. Egy halálesettel végződő baleset leírásával szeretném felhívni mindazok figyelmét a helyes közlekedésre, akik hajlamosaik arra, hoey könnyelműen vegyék a szabályokat és vakon bímiajk a szerencsében. "Vr. J. 28 éves fiatalember 1972. július 2'0-án pótutasával H. F.-fel együtt F ár őst» uszta közelében az fnclv melletti füves, strandolásra alkalmas területről indult ki mo- t°T*kerékr*áríával és a sorompó nélküli vasúti átjáró irányába hajtott, hogy aízon áthaladva rákanyarodjon a Litkét Nógrádsza- kállal összekötő útra, A vasúti átjáróra földút vezet fel, körülbelül 3 százalékos emelkedővel, amely a vasúti sín előtt 5 méter hosszúságban terméskővel van burkolva. A fák és bokrok zöld lombozata az emelkedő aljában a közeledő vonat észlelését erősen korlátozzák. A vasúti átjáró közelében, amely „Állj Elsőbbségadás kötelező’* táblával van védve megállás és megfelelő körültekintés esetén a vonat érkezése már jó messziről látszik. M. J. mielőtt a vasúti átjáróra hajtott volna, bár minimális sebességgel közlekedett, a megállást elmulasz-" tóttá — nem győződött meg az áthaladás veszélytelenségéről. Az átjárótól 2—3 méterre voltak, amikor a pótutas észrevette, hogy Nógrádszakál felől vonat érkezik és az 10—15 méterre lehet. A megállás, az ütközés elkerülése mát egyik jármű részéről sem volt lehetséges, a motoros vonat a motorkerékpár jobb oldali első részének ütközött. Az ütközéskor M. j. és pótutasa a vasúti töltés aljába esett, míg a motorkerékpárt a vonat 18 méteren át maga előtt tolta. A baleset következtében M. J. súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett, sérüléseibe a balesetet követő második napon belehalt. Pótutasa súlyosan megsérült. Megyénk területén nem egy olyan vasúti átjáró van, ahol a domborzati viszonyok miatt és a vasúti pálya vonalvezetéséért is a szabad kilátás korlátozott. Legyünk óvatosak, egy pillanatra se feledkezzünk meg arról, hogy a megállás, körültekintés elmulasztása súlyos következményekkel járhat. Győri József rendőr főhadnagy 6 NÓGRÁD — 1972. szeptember 14., csütörtök otthoni ápolás alatt, a többlet- költségeket. Ha a baleset tragikus véget ér, akkor a hozzátartozó lehet jogosult a biztosítási összegre. Temetési költség, szükség esetén életjáradék igényelhető. Életjáradékra jogosult a sérült is, ha maradandóan munkaképtelen lesz és az esetleges rokkantsági nyugdíj vagy baleseti járadék nem éri el a régi átlag- keresetet, éagy az esetleges új kereset és az előbb említett szolgáltatások együtt nem érik el a régi átlagkeresetet. Fontos szabály, hogy a kártalanítási igényt minél előbb, de legkésőbb 6 hónapon belül jelentsék be az Állami Biztosítónál, mert különben a rendszeres járadékszerű szolgáltatások visszamenőlegesen nem járnak. Az Állami Biztosító általában nem várja meg a rendőrségi vagy a bírósági határozatot és kifizeti a kártérítést, ha a baleset körülményei egyértelműek. Ha pedig nem látható előre, hogy a kezelés végén mennyi lesz a kárösszeg, akkor előleget folyósít. A ha-. tósági határozatot csak azokban az ügyekben várják meg, amikor vitás, hogy a gépjármű üzemben tartójának a felelőssége egészben vagy részben fennáll-e, vagy éppen maga a károsult gyalogos a hibás. Általában nem kell perelni, mert az Állami Biztosító a felelősségbiztosítás alapján, az igazolt károkat megtéríti. Természetesen sokszor merülhet fel olyan vita, hogy kisebb- nagyobb mértékig felelősnek tartják a gyalogost, és ezért nem térítik meg a teljes kárt, tehát kármegosztást alkalmaznak, vagy a kártérítési összegen vitatkoznak. Ilyenkor természetesen pert lehet indítani a biztosító ellen is. Akkor, ha a gyalogos balesetét gépjármű okozta, nem érdemes az autótulajdonos, vagy a motortulajdonos ellen fordulni, esetleg hosszabb pereskedésbe bocsátkozni vele, mért sokkal hamarabb jut a károsult pénzhez, ha a biztosítóhoz fordul. Hírt adtunk arról, hogy augusztus 23-án a 21, számú úton súlyos autóbaleset történt. Báli László 46 éves salgótarjáni autószerelő egy német Taunus gépkocsival Somoskőújfalu felől hajtott Salgótarjánba. A tóstrand közelében gépkocsija megcsúszott, áttért a menetirány szerinti bal oldalra. Először egy szegélykőnek, majd egy fának ütközött. Ball és egyik utasa, Lovas István súlyos sérülésekkel került a kórházba, Lovas lábát amputálni kellett. Képünkön: a Taunus a karambol után Hitetlenek Gyakorolni kell Megrójuk Az essexj rendőrség közúti baleseti szimulátor segítségével igyekszik meggyőzni a gépkocsivezetőket a biztonsági öv fontosságáról. Az ismert angol fotómodell, Christine Donna hallani sem akart a biztonsági övről, mert véleménye szerint „bepiszkítja a ruhát”. Sürgősen megváltoztatta a véleményét, amikor a szimulátoron kipróbálta, milyen hatása van egy óránként 40 km-es sebességgel haladó gépkocsi összeütközésének. Emlékeztetőül: a 2. számú főközlekedési úton kettős emberéletet követelt egy régebben történt balesetnél a gyorshajtás. A motorkerékpár utas^ a helyszínen, a jármű vezetője pedig a kórházban halt meg A gépjárműveknek nem egységes a műszerfelszerelése, s ez arra vezet a kölni közlekedési balesetek okát kutató társaság szerint, hogy sok gépkocsivezető nem a helyes gombot vagy emelőkart használja a szükséges időpontban. Ez nem egyszer tragikus következményekhez vezethet. A vélemény az, hogy minden autóvezetőnek időről időre becsukott szemmel kell gyakorolnia — természetesen álló helyzetben — az egyes kiszolgálási elemek ki- és bekapcsolását. Komoly esetben ez a kis gyakorlat hasznos lehet. Különösen ajániatos ez olyan esetben, amikor új kocsival indulnak el az első útira. Víz a folyadékban Állandóan víz kerül a fékfolyadékba a nálunk uralkodó időjárási viszonyok folytán, amikor a levegő nedvesség- tartalma rendszerint 45—100 százalékos. Ez a tény figyelmet érdemel, mert ily módon a fékfolyadék forráspontja erősen lesüllyed, gőzbuborékok képződnek és nem jön létre fékező hatás. A döntő pillanatban a pedál könnyen és mélyen benyomható, de a fékek nem működnek. E „vízibetegség” miatt ajánlják a fékgyártók az évenkénti folga- dékcserét. Repiczki László ipolyvecel lakos motorkerékpárjával Balassagyarmaton jelentősen túllépte a megengedett sebességet. A vakmerő motorost 1500 forintra bírságolták és bevonták 2 évre az 1. sz. ellenőrző lapját. Szeszes italt ivott Krá- lik István kisterenyei motoros és Salgótarjánban igazoltatták. Az eredmény: 1200 forint bírság és az ellenőrző lap is ugrott 2 évre. Hasonló cselekményért kapott 1000 forint pénzbüntetést és ellenőrzőlap-bevonást Varga István nógrádsápi motoros, ö Bérceién közlekedett úgy, hogy szeszt ivott mielőtt motorra ült. Krutek Ferenc jobbágyi lakosnak is sokba került az egy üveg sör, amit a motorra ülés előtt ivott. A pénzbüntetés összege 800 forint és ellenőrző lapját is természetesen bevonták. Katyi György balassagyarmati segédmotoros is sörözött, de Ipolyszög és Dej- tár között igazoltatták: a bírság összege 700 forint. Dávid Gyula bujáki lakos — ugyancsak sört ivott — és motorra ült. A büntetés 600 forint és az 1 sz. ellenőrző lapját is 2 évre bevonták. Vezetői engedély nélkül vett részt a közúti forgalomban Makó Gyula sóshartyáni lakos. A bírság összege 1200 forint. Keresztúri István nóg- rádmarcali lakos is hasonló cselekmény miatt kapott 1000 forint bírságot. i
