Nógrád. 1972. május (28. évfolyam. 102-126. szám)
1972-05-07 / 106. szám
Gépbemutató GóáfSftVn Új szovjet traktorok A szovjet traktorok immár csaknem két évtizede hasznos és megbecsült' segítőtársai mezőgazdasági nagyüze- , meinknek. A szakemberek a „megmondhatói, hogy a „magasépítésű”, szükség szerint változtatható nyomtávolságú MTZ-típusok voltak az első középnehéz univerzális traktoraink, amelyek a kapások (elsősorban a kukorica) sor- közművelésére a legalkalmasabbnak bizonyultak. Kedvező hasmagasságuk révén a legkisebb kárt okozták a kapás kultúrákban. De a növényápoláson kívül a szántásban, a talajelőkészítésben és a szállításban is igen jól hasznosíthatók. A fejlesztés új eredményei A szovjet traktorgyárak azonban — a bevált típusokon — további eredményes fejlesztést hajtottak végre az elmúlt években. Mezőgazdaságunk számára a teljesítmény tekintetében előzetesen alkalmasnak látszó típusokat a Mezőgazdasági Gépkísérleti Intézet vizsgálja. Most két olyan új traktort mutatunk be, amely az MTI-ben vizsgálat alatt állt. illetve álL T—40—A Szuper A Lipecki Traktorgyár gyártja. A képen látható, hogy e traktor segédmellső- kerék hajtású (szabadonfutó rendszerű). A segédmellsőke- rék-hajtás a főhajtóművel állandó kapcsolatban van. s a hátsó kerekek négyszázalékos megcsúszásakor automatikusan kapcsol be. A traktor motorja négyütemű, négyhengeres, léghűtéses Diesel. Névleges teljesítménye (1800 percenkénti fordulatnál) 50 lóerő. Névleges gázolajfogyasztása 190 g/LEh. Adagolószivattyúja forgódugattyús; befecskendezési nyomása 125 kp/cm1; előbefecskendezési szöge 20 fok. A motor kényszerolajo- jású. Léghűtési rendszerének legfontosabb része az 5100 percenkénti fordulatú ventillátor. Főtengelykapcsolója egytárcsás, száraz, dorzskapcsoló. Sebességváltója terepfokozatokkal ellátott. A terep- és a normál sebességtartományt együtt tekintve, minimális sebessége 2,26 km/óra, maximális 30 km/óra. Kormánya szervo rendszerű. Fékje száraz, szalagfék. Kézifékje mindkét hátsó kerékre ható, mechanikus. Kormányfékjével a jobb és bal oldali kerekek külön-külön fékezhe- tők. Hidraulikájának névleges teheremelő képessége 1200 kp. A T—40—A Szuper traktor vizsgálatát még ez évben is folytatja a Mezőgazdasági Gépkísérleti Intézet MTZ—50 Szuper A „Minszkij Traktornüj Zavód” (a Minszki Traktorgyár) nevének rövidítése ma már neves márkát jelöl. E gyárból került ki — több új típusváltozat mellett — az MTZ—50 Szuper .traktor, amely lényegében a nálunk is jól ismert MTZ—50 fejlesztett, növelt motorteljesítmény ű „utóda”. Ügy lett az utóbbi típusból 60 lóerős „Szuper” traktor, hogy növelték az alaptípus fordulatszámát, a traktort hatásosabb légszűrővel látták el, módosították a kipuíogódobot, hatékonyabbá tették hűtési rendszerét — hogy csak a legfontosabb fejlesztési munkálatokat említsük. Az MTZ—50 Szuper motorja négyhengeres, négyütemű. vízhűtéses Diesel. 1800 percenkénti fordulatnál, 60 lóerő névleges teljesítménynél 195 g/LEh a fajlagos gázolajfogyasztása. Olajozása, nyomás alatti kényszerolajozás. Gázolajszivattyúja forgó- dugattyús. 125 kp/cm’ befecskendezési nyomást, 20 fokos előbefecskendezést kell tüzelőanyag-ellátó rendesze- rén beállítani. A traktor tengelykapcsolója egytárcsás, száraz. Sebességváltója kilenc előremeneti fokozatot biztosít 2,05 km/óra minimális és 27,30 km/óra maximális értékekkel. Két hátrameneti fokozata van. Kormányszerkezete osztott, szervo rendszerű. Fékje mechanikus, tárcsás (kor- mányfékes). A traktor legkisebb fordulási sugara (kormányfékkel) 3600 mm. Hidraulikájának névleges teheremelő képessége 650 mm emelési magasság esetén 1850 kp. Fehér István Számítógép a fedélzeten Az évről évre hatalmas mértékben növekvő személyszállító légiforgalom zavartalan lebonyolítására egyre újabb géptípusok jelennek meg világszerte. A fejlesztésben két fő tendencia figyelhető meg: munkálkodnak az igen gyors — szuperszonikus — gépek kialakításán, forgalomba állításán, és egyre nagyobb befogadóképességű, 1000 km/óra körüli sebességgel közlekedő gépeket építenek. A Szovjetunió mindkét fejlesztési irányban érdekelt. TU—144 típusú, szuperszonikus gépével — a jelek szerint — a világon elsőként valósítja meg a hangsebességnél kétszerte gyorsabb utasszállítást (a versenyben egyedüli riválisa az angol— francia gyártmányú „Concorde”). A középtávú forgalom céljaira ez év februárjában állt szolgálatba az első TU— 154 típusú „újszülött”, a világ egyik legkorszerűbb, sugárhajtású személyszállító repülőgépe a kategóriában. A gép 11—12 ezer kilométer magasságban 950—1000 km/óra sebességgel repülhet 160 utassal a fedélzetén. Hatósugara maximálisan 5 ezer kilométer. Minden olyan biztonsági berendezéssel rendelkezik, amelyet ma a világon ismernek. Navigációs rendszerét számítógép egészíti ki, mely felszállás után a megadott program alapján, automatikusan irányítja a gépet, egészen a leszállást megelőző percekig. A kényelmes utasteret légkondicionáló berendezés temperálja, mely a gép álló helyzetében is működik. E géptípusból 1973. ele jén a MALÉV is vásárol há rom darabot, majd később még további kettőt. #/ Szuperkábel // Az első telefonkábelt 1956ban fektették le az óceán fenekére Anglia és Üj-Found- land között. A korábbi tenger alatti kábelek csupán távirati jelek átvitelére voltak alkalmasak. Az elmúlt másfél évtized alatt hatalmas fejlődést mutatott fel az átvitel- technika, s ebben nagy része volt az egyre korszerűsödő kábelgyártásnak. A mai tenger alatti kábelek már több száz kapcsolást tudnak teljesíteni egyidejűleg. A képen látható ún. koaxiális szárazföldi kábel acélköpenyén belül 18 „ér” található. Az angol posta ezzel a „szuperkábellel” kapcsolja ösz- sze Londont és Birminghamet. A kábel része lesz annak a rendszernek, amellyel egyszerre csaknem százezer (!) telefonkapcsolatot lehet majd létesíteni. A kábelen nemcsak telefonbeszélgetés, hanem adatok, tv-képek, vagy akár e három kombinációja is továbbítható lesz. Jóllehet a távközlő műholdak megjelenése bolygónk ég- kábeles átvitel fejlődésére ez boltján, merőben új helyzetet aligha lesz számottevő hatásteremtett a hírközlésben, a sál. Rövid hírek Fogamzásgátló — kártevők ellen Századunk nagy, még megoldásra váró problémája a kártevő rovarok. rágcsálók stb. elleni harc. Ezek és sok, másféle kártevő a mezőgazda- sági termékek óriási mennyiségét pusztítják el évről évre világszerte. Nem is szólva arról, hogy betegségeket terjesztenek, s sokféle más gondot iá okoznak az emberiségnek. A DDT felfedezésével új korszak kezdődött. Egy idő múltén azonban kiderült, hogy a kártevők ellen használt vegyi anyagokkal szemben a kártevőkben ellenálló készség fejlődik ki, s bár egyre újabb és újabb anyagokat hozott ki a vegyipar, a harcban mindig a szívósabb fél, a kártevők győztek. Mivel az ilyen vegyszerek előállítása rendkívül költségéé, s az egyes kártevő fajokra kifejtett specifikus hatásuk sem egyformán kielégítő, s egyes szerek az emberre is ártalmasak. a tudomány most új utakon próbálkozik. Ez az új út: a sterilizálás. Kétféle módon próbálkoznak: a faj hímjének laboratóriumokban, besugárzás útján történő sterilizálása, majd szabadon bocsátása, vagy a faj szabadban, vegyszerekkel történő sterilizálása. A magas költségek miatt, továbbá, mert ez a módszer a nagyobb kártevőknél már nem alkalmazható, most olyan vegyi anyagot kutatnak, amelynek fogamzásgátló hatása van, és így tömegesen irt ki egész fajokat. Eddig legalkalmasabbnak bizonyultak azok a sejtszaporodást gátló szerek, amelyeket embereknél rákos megbetegedés esetén alkalmaznak. Bizonyos kártevőknél — egyelőre csak kísérletileg — ezek az antitumor gyógyszerek biztató eredményeket értek el. Sajnos, más a laboratórium és más az élő természet. A laboratóriumban jónak bizonyult fogamzásgátló vegyszerek egy részéről pl. kiderült, hogy ember és háziállat közelében nem használhatók. A legtöbbet ígérő kísérletet a greifswaldi (NDK) Zoológiái Intézetben folytatták: egy emberre ártalmatlan szerrel a közönséges házi légy irtása tökéletesen sikerült egy lakott keleti-tengeri szigeten. India úthálózata Az ázsiai országok közül a leghosszabb jól kiépített országos főútvonal-hálózata Indiának van: teljes hosszában kb. 15 000 mérföld. India függetlenségének két évtizede óta 2,570 millió rúpiát költött az utakra. 1947-ben kezdte el India a közlekedési útvonalak kiépítését, mert rendkívül fontos volt, hogy az ország hatalmas távolságra eső területei között kapcsolatot létesítsen. 1956-ban külön törvényt szavaztak meg az országos főútvonalnak minősített utak továbbépítésére, megjavítására, és a hiányzó részek pótlására. Voltak ugyanis területek országutak nélkül, hiányoztak a folyók felett átvezető hidak, nem is szólva arról, hogy több ezer mérföldes útszakaszok minőségileg sem feleltek meg a követelményeknek. Az úthálózat teljessé tételéhez 240 nagyobb híd szükséges. és 12 000 mérföldnyi szakasz megjavítása. Mintegy 15 000 mérföld hosszúságú főútvonalat ki kell szélesíteni, hogy a forgalom kétirányú lehessen, 5000 mérföldön ez már meg is valósult. A nagyobb hidak 80 százaléka, a rossz minőségű utak 90 százalékának megjavítása, a hálózatból hiányzó útvonalak 85 százaléka ugyancsak elkészült. Az Indiai-óceán atlasza Az amerikai National Science Foundation nemrég adta ki azt az óceánográfiai atlaszt, melyben összefoglalva ábrázolja 1963—64. évi indiai-óceáni kutatóútjának eredményeit. Átfogó képet kaphatunk az eddig viszonylag ismeretlen Indiai-óceán állapotáról, szerkezetéről és vízmozgásáról. Az 544 oldalas atlasz 449 színes táblát, diagrammot, valamint a víz hőmérsékletére, sűrűségére. a tengeráramlatokra, mélységére, a só- és oxigén- tartalomra vonatkozó adatokat tartalmaz. Később az óceán felületéről és a fölötte levő atmoszféráról szándékoznak atlaszt kiadni. Afrika őserdei és a pigmeusok Ijesztő képet fest az afrikai törpetörzs pusztulásáról egy amerikai néprajzkutató, és egy nyugatnémet antropológus professzor. Az évezredek óta változatlan életkörülmények között vadászattal és gyűjtögetéssel foglalkozó nép kiszorul a nyugat- és közép-afrikai dzsungelekből. 1930 és 1970 között ezen egyenlítői erdővidék területe egyharma- dával csökkent, a pigmeusok pedig nem tudnak alkalmazkodni a füves területen való élethez. De könyörtelenül elűzik őket ősi földjükről, amely a dzsungel kiirtása után évi két termést ad. Az erdő védő árnyékától és a nagy páratartalmú egyenlítői dzsungel levegőjétől megfosztva, e törpe néptörzs tagjai sorra hullanak, pusztítják őket a szív- és vérkeringési betegségek, különféle gyomorbajok, de nagyon sokan lelkileg omlanak össze a változások miatt, és ezért pusztulnak el. Az antropológuspk szerint csak áttelepítés mentheti meg őket: Kamerun déli részén lenne még a kb. 150 000 főnyi pigmeus-törzs számára megfelelő élettér. Javaslatok hangzottak el. hogy ott számukra rezervátumokat létesítsenek. NŰCRÁD — 1972. május 7>, vasárnap 11 L
