Nógrád. 1972. február (28. évfolyam. 26-50. szám)
1972-02-03 / 28. szám
Síkos utak és a sebesség l|ll«B|alnem Hétmillió sgépförmiílcőrolcro Eyv évvel ezelőtt kormányrendelet tette kötelezővé a Magyarországon forgalomban levő gépjárművekre a felelősségbiztosítást. Egy év tapasztalata — a közvélemény és az Állami Biztosító egyöntetű véleménye —, hogy időszerű és hasznos volt ez az intézkedésAz Állami Biztosító statisztikája szerint, csaknem 25 százalékkal növekedett 1971- ben a biztosított gépjárműállomány. de nem ilyen arányban növekedett a bejelentett gépjárműkárok száma- Míg 1970-ben 350 gépjárműkárt jelentettek be a károsultak az Állami Biztosító Nógród megyei Igazgatóságához, addig 1971-ben ez a szám elérte a 900-at. Sajnálatos, hogy jelentősen emelkedett a totálkárok száma is. amikor a gépjármű teljesen használhatatlan állapotba került. Megnövekedett számú apparátussal áll az ügyfelek rendelkezésére az Állami Biztosító Igazgatóságának gén- járműkár-rendezési csoportja. hogy az ügyfelek megelégedésére gyorsan, szakszerűen rendezze a bejelentett gépjárműkárokat. 1970-ben a kötelező gépjármű-biztosítás alapján bejelentett károkra 719 ezer forint kártérítés került kifizetésre. 1971-ben pedig a kifizetett kártérítési összeg elérte az 1 millió 800 ezer forintot. — a százalékos emelkedés 150 százalékA tapasztalatok szerint sajnos, nem egyszer előfordul, hogy a vétkes minden értesítés nélkül távozik, s ezzel sújtja autós társát, aki a balesetet okozó nevének hiányában nem kaphat kártérítést. Ezen próbál segíteni a biztosító azzal, hogy január 1-től valamennyi magános ügyfelet ellátja „helyszíni nyi- latkozat”-tal. A nyomtatvány — amely tartalmazza a baleset tisztázásának legfontosabb kérdéseit — a 15 ezer forinton aluli, olyan baleseteknél tesz jó szolgálatot, amelynél személyi sérülés nem történt- A nyilatkozatot a kárt okozó a helyszínen kitölti, ezzel elismeri felelősségét, s egyben segíti a jogalap tisztázását, gyorsítja a kárrendezést. A forgalom biztonságáért Példaképül állítjuk Példaképül állítjuk a gép- járművezetők elé Szűrszabó József gépkocsivezetőt, a S.-tarjáni Kohászati Üzemek dolgozóját. Szűrszabó József több mint három évtizedet töltött már el, mint gépjárművezető. Az alapfokú vizsgát 1939. március 17-én tette le. Nehéz lenne megmondani, hány kilométert vezetett balesetmentesen. A felszabadulás után a Salgótarjáni Kohászati Üzemeknél különböző járműveken de főleg autóbuszon eddig már 700 ezer kilométert tett balesetmentesen. Büszke lehet arra is, hogy eddig egyetlen alkalommal sem fizetett bírságot — szabály- sértése nem volt! A vezetésről ezt mondja Szűrszabó József: — A közlekedésben mindig fegyelmezettnek, mértéktartónak kell lenni. Szavait érdemes gyezni. megjevagyunk rá László Gyula tehergépkocsi-vezető, a Volán 2. sz. Vállalatnál 1961- től dolgozik. Munkáját a Gagarin Szocialista Brigádban végzi példamutatóan és balesetmentesen. Eddig megközelítően 300 ezer kilométert tett meg balesetmentesen! Kiváló dolgozó, aki a rábízott gépkocsit sajátjaként kezeli, javítja, szemlétől szemléig. Munkahelyén udvarias, segítőkész, ezért szeretik munkatársai. A fiatalabb gépjármű- vezetők képzésében is részt vesz. Szinte minden társadalmi megmozduláson ott találjuk László Gyulát A Volán 2. sz. Vállalat balassagyarmati üzemegységének KISZ-alapszervezete szép ajándékkal lepte meg a vállalat gépkocsivezető-kollektíváját. A KISZ-esek Bajkó István árupénztáros irányítása mellett, KRESZ-oktató terepasztalt készítettek. A terepasztal biztosítja a legkülönfélébb forgalmi helyzetek kialakítását, ezzel az elméleti oktatások színvonala nagyban növelhető, ugyanakkor a gépkocsivezetők elméleti és gyakorlati felkészítése összekapcsolható. Bízunk benne, hogy a KRESZ-terepasztal hasznos lesz; Koronczi Imre oktatótiszt munkájához nagy segítséget nyújt, hogy több jól felkészített gépkocsivezető kerüljön ki a közúti forgalomba. mi •rí’* "K ; s ... CN v ti '' 1 • ■’ • ' •te*Az idei tél eddig igazán rendkívüli. Ezt megelőzően ha azt hallottuk, olvastuk, hogy a tél rendkívüli, inkább olyankor fordult elő. amikor a szokásostól kissé több hó esett, az átlagosnál lejjebb szállt a hőmérő higanyszála. Pedig ez télen természetes. A gépkocsivezetők örömére és a gyermekek bánatára most a téli csapadék késik. De régi mondás: „a kutya nem eszi meg a telet” és ha ez így van, akkor még a tél hátralevő részében lehet részünk bőségesen a csúszkálásban, hólapátolásban. A sok évi tapasztalat és a statisztika értékelése szerint az első hó leesésekor a közúti balesetek ugrásszerűen növekszenek. Szinte néhány órán belül történik annyi baleset, mint száraz útviszonyok mellett egy hét alatt. Az idős, rutinos gépkocsivezetők már alkalmazkodni tudnak a megváltozott útviszonyokhoz. Nem így van ez a kevés gyakorlattal, új vezetői engedéllyel rendelkezők esetében. Az útviszonyok megváltoznak. a sebesség azonban marad és az első fékezésnél jelentkezik a probléma. Az idei télen már ugyan volt hó mutatóban, történt is néhány baleset a sebesség helytelen megválasztásából. Valamennyi balesetet fiatal — a képen láthatót —, 3 hetes vezetői engedéllyel rendelkező — gépkocsivezető okozta. A helyszínen a hivatalos meghallgatáson túl a hidegtől és ijedtségtől remegő gépkocsi- vezetők mind arra hivatkoznak, hogy „tessék elhinni, nem is hajtottam gyorsan, a megengedett sebességet nem léptem túl”. Ez valóban így igaz! De a megváltozott útviszonyok mellett sohasem a KRESZ-ben taxatíve felsorolt sebességre kell gondolni (lakott területen belül, lakott területen kívül). A régi KRESZ ugyan előírt különböző sebességhatárokat, de a mai rugalmasabb és a gépkocsivezetőre bízza, hogy adott esetben hogyan válassza meg járműve sebességét. A régi KRESZ-bői Példás büntetések Ittasan vezette a Volán Vállalat munkagépét Koródi Szilárd 38 éves egyházasgergei lakos. Koródi ' büntetése 1500 forint pénzbüntetés, és 1. számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Egy üveg sör után Pannóniájára ült és a megyeszékhelyen motorozott Nagy Sándor 31 éves salgótarjáni lakos. Az ellenőrző lapot tőle is két évre vonták be, ugyanakkor 1800 forint bírságot kellett fizetnie szabálysértésért Ittasan vett rész a közúti forgalomban a 2. sz. Volán autóbuszával Petrovics József 32 éves szalmatercsi lakos. A bíróság 3 hónap szabadságvesztésre ítélte Pet- rovicsot és két évre eltiltotta a gépjárművezetéstől. Sört ivott, és úgy vezette az istenmezeji Béke Tsz tehergépkocsiját Sári Lajos, 22 éves zabari lakos. A szabálysértőt 2000 forintra bírságolták és 1. számú ellenőrző lapját két évre elvették. Salgótarjánban nem biztosított elsőbbséget a Rákóczi úton egy személygépkocsinak Bohócsi József 25 éves zagyvapálíalvi lakos, a Volán 2. sz. Vállalat gépkocsivezetője. A szabálysértőt 1200 forintra bírságolták és két évre bevonták l. számú ellenőrző lapját. Hasonló büntetést- kapott Faggyas János 37 éves nógrádi lakos, aki a helyi tsz teherautóját vezette, a kocsira szállás előtt azonban Érsekvadkerten felhörpintett egy féldeci pálinkát. NŰGRÁD — 1972. február 3., csütörtök Ennyi maradt abból a tehergépkocsiból, amely Salgótarjánból különböző festékanyagokat, oldókat szállított,*s amely Jánosakna közelében kigyulladt Az anyagi kár tetemes, szerencsére emberéletben nem esett kár egy példát említek; 15 kilo- méter/óra volt a megengedett legnagyobb sebesség sáros, síkos, nedves úton. De ezt ma nedves úton ki tartaná be? Eszerint egy Salgótarján—Budapesti út esős időben minimum 8 óra. Ezt a szabályt már az élet megváltoztatta, és így helyes. A jelenleg érvényben levő KRESZ alapgondolata abból az elvből indul ki: a sebesség megválasztásánál különböző forgalmi és útviszonyokat figyelembe véve a jármű vezetője szükség esetén meg tudjon állni. Még tanácsot is nehéz adni, hogy havas, jeges úton milyen sebességgel ajánlatos közlekedni. Az még több más tényezőtől is függ. A jármű vezetőjének kell tudnia, hogy milyen távolság az, amelyen belül biztonságosan halad. A fiatalabbak, akik nyáron tanultak, vizsgáztak, sokszor drága tandíjat fizetnek az el. ső téli vezetés alkalmával. Gólián András rendőr főhadnagy Érdemes megjegyezni! Az előzés nem kötelesség, hanem csak lehetőség! Többet ér egy biztos lemaradás, mint egy bizonytalan előzés! Minden pere drága, de legdrágább az emberi élet! Ha másokra vigyázunk, nekünk sem történhet bajunk* A szeszes ital és a baleset: ikertestvérek! A közlekedés szabályainak megszegése néni bátorság, hanem felelőtlenség! Érdek ességek A közlekedési balesetelhárítás módszerét, elsősorban alkalmassági rendszerét Magyarországon tanulmányozta az USA közlekedésügyi minisztériumának delegációja. Szeretnének megállapodni abban. hogy az USA-ból fiatal pszichológusok és orvosok látogassanak Magyarországra tapasztalatcsere céljából. A dohányzóknak nagyobb az önbizalmuk, mint a nem dohányzóknak, reakcióképességük azonban többnyire Kisebb. Ezekre a felismerésekre jutottak hároméves kutatási munka után a Newcastle Egyetem angol tudósai. Tudományos kísérletekben önkéntesen 53 dohányzó és 31 nem dohányzó vett részt, 18—35 stetév között. Ekkor különböző nehézségi fokú „hajtási vizsgákat” végeztek úgy. hogy nagy belvárosi forgalomban nehéz feltételek mellett tényleges benyomást szerezhette!: a reakcióképességről. A2 oldalt összeállította: Szokács László
