Nógrád. 1971. november (27. évfolyam. 258-282. szám)
1971-11-17 / 271. szám
1 Példaképei! állítjuk a közúti közlekedésben részt’ vevők elé Strihó János 57 éves balassagyarmati gépko. csivezetöt. Strihó János 1949. ben lépett be a MÁVAUT- hoz, s azóta megszakítás nél- l ül dolgozik a közlekedési — jelenleg a »VOLÁN 2. Sz Vál. lalatnál. Munkáját adaadás. sál, körültekintéssel, s ami lényeges, balesetmentesen vég. zi. Többszörös Kiváló Dolgozó. Miniszteri kitüntetésben részesült és tavaly jutalom, üdülésen a Szovjetunióban ií járt. Nem egyszer kapott pénzjutalmat. A balesetmentes közlekedésért több alkalom, mai megkapta már az arany, ezüst és bronz fokozatot. Strihó János &z év május 31.ig 770 564 kilométert tett meg gépkocsijával, s ami a legfon. tosabb: balesetmentesen. A nyugdíjig még van idő, mert az csak 1974.ben esedékes. Strihó János azonban azt mondja, ha az egészsége engedi, szívesen dolgozik tovább. Visszaélnek a jelzéssel A kölni, Közúti Balesetek Okát Kutató Társaság (GUVU) véleménye szerint f a baleset színhelyén felállított sárga villogó jelzés nem alkalmas arra, hogy a járművezetőket a sebesség csökkentésére késztesse. Ez arra vezethető vissza, hogy a sárga villogó jelzést altkor is alkalmazzák, ha akut veszély nem áll fenn, pl: úttakarító gépeknél, melyek városi utcákon a jobb oldali járda mellett 10 km/óra sebességgel haladnak, vontatókocsiknál, melyek károsodott járművet vontatnak a szabad utakon, járdán végzett kábellerakási munkáknál, sőt propagandaeszközként a kirakatokban. Amíg a särag villanó jelzés a közúti forgalom természetes és gyakori képe marad anélkül, hogy akut veszélyforrással közvetlen kapcsolatban állna, a járművezetők beállítottsága nehezen javítható meg. fiikor jelentsük? Kevesebb az anyagi-báros, de több a halálos baleset 4 bn^iifí közlekedés szabályainak újabb n HUSIIM módosításáról és kiegészítéséről szóló 1/1971. BM—KPM együttes rendelet értelmében nem kell a közúti balesetet bejelenteni, ha az csupán dologi kárt okozott, és a kár nem haladja meg nyilvánvalóan a 15 ezer forintot. Feltehetően sokan vannak olyanok, akik élnek a rendeletben biztosított jogukkal, és baleset okozása esetén nem igénylik a rendőri szervek közbeavatkozását. Kerülnek azonban olyanok is, akik a megye- székhelyén, de kilométerekkel távolabb is, csekély anyagi kárral járó baleset okozóivá, vagy részeseivé válnak, ennek ellenére rendőri intézkedést kérnek, és a helyszínről nem mozdulnak el. Magatartásuk eredményeként nem egyszer megbénul a forgalom, forgalmi torlódás keletkezik. Mindez a járművezetők és utasok körében sok bosszúságot, türelmetlenséget és idegességet vált ki. Káros következménye többek között, hogy a sürgős fuvar nem jut el időben rendeltetési helyére, a dolgozók késve érkeznek munkahelyeikre, nem is beszélve a népgazdaságot ért egyéb kárról. Kincs szándékomban senkit megfosztani attól a lehetőségtől, hogy rendőrt hívjon, ha érdekei ezt így kívánják, de van egy ésszerű javaslatom. Vegyék figyelembe a társadalom érdekeit is, és olyan közúti baleset esetén, amikor bejelentési kötelezettség nincs, de a felelősség megállapítása érdekében mégis rendőrt hívnak, elsőrendű feladatuk legyen a forgalom zavartalan áramlásának biztosítása. Jelöljék be gyorsan — krétával, vagy más, erre alkalmas eszközzel — a járművek baleset utáni helyzetét, a különböző nyomokat, elváltozásokat, és a járművekkel álljanak félre. Nem ördöngős dologról van szó, és íme megindulhat a fennakadt forgalom a közutat igénybe vevők közmegelégedésére. A bejelentési kötelezettség módosítása azt eredményezte, hogy csökkentek a nyilvántartott, úgynevezett sérülés nélküli, anyági-káros balesetek. Több azonban a halálos és sérüléssel járó baleset. Augusztusban öt, szeptemberben három olyan közúti közlekedési baleset történt, amely halálos eredménnyel járt. A nyolc halálos balesetből csupán egy vezethető vissza műszaki hibára. A többi emberi mulasztás, KRESZ-szabályszegés eredményeként jött létre. G. Judit, amikor kirándulásra kérte fel édesanyját, még nem gondolta, hogy a ví- kend tragikusan fog végződni.' A Trabant személygépkocsi egymás után rótta a kilométereket, amikor Szügy és Mohora között a nyitott ablakon keresztül egy darázs repült az utastérbe. A darázs megjelenése magában is zavarólag hat, de még kellemetlenebb a helyzet, ha az a vezetőt meg is csípi. A baleset elkerülésének egyedüli módja, ha a vezető megáll, és a zavaró körülményt megszünteti. Nem ezt tette a Trabant tulajdonosa, és drágán fizetett meg érte. Lehaladt az útárokba, ahol egy áteresznek ütközött, majd felborult. A baleset következtében édesanyja meghalt, ő maga pedig súlyosan megsérült. G. B., amikor nyerges tehergépkoosival szívességet tett, egy általa ismeretlen motorkerékpár-vezetőnek, és eredeti útvonalától eltérve, „fekete útra” vállalkozott, még nem gondolta, hogy halálos gázolás miatt eljárás indul ellene. Vanyarc és Kálló között, haladási irányát tekintve, egy be nem látható, éles, jobbra ívelő útkanyarban teljes szélességben igénybe vette a bal oldalt, elzárva ezzel az utat a szembe jövő forgalom elől. N. I. motorkerékpár-vezető hiába közeledett szabályosan, kitérésre ideje és lehetősége nem maradt. A két jármű szembe haladva összeütközött. A baleset következtében a motorkerékpár vezetője életét vesztette. A I fi It h baleseti okok ismerteik. Tudjuk, ' IWWU hogy a KRESZ szabályainak megszegése sok esetben milyen eredménynyel jár. Ismételten fel szeretnénk hívni a közúti közlekedésben résztvevők figyelmét, hogy a balesetek megelőzésének igen fontos feltétele á KRESZ szabályainak pontos betartása. Győri József r. főhadnagy Gyorshajtás, plusz gondatlan kikerülés és az eredmény: három súlyos és három könnyű sérülés. A közelmúltban Salgótarjánban, a Tarján vendéglő előtt történt közúti baleset. Képünkön: a személygépkocsi, amelyben 75 ezer forint anyagi kár keletkezett Nem szabad ránk haragudni... Mi. általános iskolai tanulók, nap mint nap sietős léptekkel haladunk végig a városon reggel nyolc előtt és a déli órákban. A múlt évhez képest is igen megnőtt a forgalom. Éppen ezért szeretném néhány gondolatod mat elmondani a gépjárműveket vezető felnőtteknek. Kezdem magunkkal. Reggel általában nagyon sietünk, hiszen melyik gyerek szeret korán kelni? Miközben egyre közelebb érünk az iskolához, gondolataink is össze- kuszálódnak. Van, amikor a várható számtandolgozat okoz izgalmat, csak szedjük a lábunkat, közben képletek keringenek ' előttünk. Aztán van, amikor gondolatainkból egy kiáltás zökkent ki: valar melyik pajtásé a másik oldalról. Ilyenkor nagyon köny- nyen előfordul, hogy körülnézés nélkül leugrunk a járdáról. Volt már rá eset, hogy a gépkocsivezető bácsi lélekjelenléte mentette meg osztálytársamat a balesettől. Délben felszabadultál], sokszor ját*szva igyekszünk haza. Az egész délelőtti figyeléstől egy kicsit fáradtak vagyunk, hamarabb válunk figyelmetlenné. Hát így vagyunk mi, „nagy” hetedikesek. Tessenek megfigyelni alsós pajtásainkat is. ök sokkal virgoncabbak, elgurult gesztenye, vagy radír után ugranak le a járdáról, sokszor minket is megijesztve. • Haragudni ezért nem szabad ránk, hiszen életkorunkkal jár a mozgásigény, a sokszor bekövetkező pillanatnyi figyelmetlenség. Ezért szeretném a Radarban arra felhívni a gépjárműveket vezető felnőtteket, hogy a tanítás kezdete előtt és a végén, amikor csapatostól lepjük el az utcákat, legyenek nagyon körültekintőek. Mi az iskolában tanulunk egy kis KRESZ-t is. Nemrég volt- osztályfőnöki órán egy közlekedési rendőrtiszt bácsi. Nagyon sok érdekes és fontos szabályról mesélt. Meg is próbáltuk ezeket a szabályokat betartani, mégis egyikünket majdnem baleset érte. A Centrum Áruház. előtti zebrán akart a pajtás átmenni, amikor egy ZIL-t vezető bácsi szépen megállt és intett, iogy nyugodtan át lehet m -nni. A pajtás megindult. Már majdnem elhaladt a ZIL motorháza előtt, amikor az álló teherautót kikerülve egy személykocsi suhant át a zebrán, s bizony egy jó lépés választotta csak el pajtásomat a balesettől. Egy másik esetben orosz dolgozatot írtunk az osztályban. A felao'üt elég nehéz volt, nagyon kellett gondolkozni. Ilyenkor a diák elég feszült lelkiállapotba kerül. Hát ahogy írjuk a dolit, egyszerre nagy dudálást hallunk. Percekig egész kicsi megszakításokkal szólt a kürt. A gépkocsivezető- bácsi biztosan valamelyik házból hívott ki valakit. Mi pedig alig tudtunk gondolkozni, annyire kizökkentett a fel-felharsanó kürt. Arra is szeretném megkérni a gépjárművezetőket, hogy az iskolák környékén, a tanítási időben lehetőleg ne dudáljanak feleslegesen, mert nagyon zavaró. Mi szeretnénk minél jobb jegyet kapni, s ehhez a kért aprósággal Önök is hozzájárulhatnak. Szeretném megismételni, hogy mi tényleg sokszor figyelmetlenek vagyunk, hiszen gyerekek vagyunk. Tudom, mire felnőttek leszünk, mi is kinőjjük ezt, de addig nagyon ügyeljenek ránk, nagyon vigyázzanak a játékos kis alsósokra is. Ravasz István VII oszt. tan St., Malinovszkij úti Általános Iskola Megelőző inunk a a közlekedésben A KÖZLEKEDÉSI propaganda célja megtanítani áz' embereket a közlekedés szabályaira, s ezzel egyidöben meggyőzni őket korunk megfellebbezhetetlen tapasztalatáról — miszerint a közutak használóinak élete, épsége saját kulturáltságuktól és fegyelmezettségüktől függ. Növekszik a járművek száma és minősége, korszerűsödnek az utak. A fejlődés gyors ütemű, a nevelő propagandatevékenységnek ezzel lépést kell tartania. A balesetek nagy többsége visszavezethető a forgalomban résztvevők valamilyen szabályszegésére. A szabályszegés nem mindig tudatos, gyakran ösztönös és emiatt szükségessé vált a balesetek személyi hátterének elemzése is. A balesetkutató vizsgálat tehát objektív és szubjektív okokat egyaránt mérlegel, ezeket rangsorolja. Ezáltal megjelöli a külső baleseti források mellett a belsőket is. A modern közlekedésre nevelés a tömegnevelés egyik feladata hogy ne csupán a külsődleges körülményekről adjon tájékoztatást, hanem ismertesse a kevésbé figyelembe vett, de figyelmen kívül nem hagyható tényezőket. Első lépés a közlekedő ember számára a szabály elsajátítása. A további nevelés célja, hogy a közlekedő ember konkrét forgalmi helyzetben reflexszerűen legyen képes szabályosan cselekedni. Az ismert, szabályok által közlekedők legyenek képesek sokoldalúan, alaposan megfontolni „átelmélkedni” a legfontosabb előírásokat. Az igazán jó gépjárművezetők ezt meg is teszik, gyakorlati tapasztalataikat igyekeznek általánosítani, egy-egy adott helyzet után keresik az összefüggéseket a szabály és a valóság között, így szakmai tudásukat növelik. Így válik rutinosabbá a gépjárművezető. Legtöbb ember azonban . arra sem képes, hogy önerejéből ilyen megfontolásokat kialakítson. A tömegnevelés feladatai között megjelenik az igény, hogy kitűnő szakemberek sokoldalú elemzéseit adjuk minél több közlekedő • kezébe, így viszonylag kevés erőfeszítéssel .gyarapíthatják közlekedési szakismereteiket. A helyes közlekedési magatartás kialakításához szükséges az, hogy az ember tudatosan átélje saját felelősségét, önmaga és mások épségének védelméért, lépást tudjon tartani a közlekedés fejlődésével. Nagyvárosi környezetben a motorizáció a leggyorsabban fejlődik, Itt mutatkoznak meg legjobban hibái (baleset, zaj, füst). Itt tűnnek fel a tiltakozó hangok is. Az utcáról nem .tüntethetők el a járművek, zajuk, füstjük és a balesetek is csak csökkenthetők. Gyakran a közlekedőnartner a másikat ellenfélnek tekinti, azt a szabályt, amely a másiknak biztosít elsőbbséget ellenségesnek vélik, ez gyakran szabálysértésekhez, balesetekhez vezet (gyalogos — járművezető). SZÜKSÉGES a gyalogosok közlekedési ismereteinek bővítése is. Mindehhez azonban a tömegek állandó és gyors tájékoztatása kívánatos. Csak pontos információkkal lehet meggyőzni az elég vegyes összetételű gyalogosokat — főleg korban — arról, hogy a forgalmi egységnek ők is részesei. Tevőlegesen részt kell vállalniok a szabályok realizálásából. Az egyszerű szabályközlés, a magyarázat nélküli tiltás, de a kevésbé indokolt pozitív buzdítás sem elegendőek. A fejlődő közlekedés új viszonyai közepette a biztonságos közlekedésre való nevelésnek is új utakat kell keresni. Gólián András r. főhadnagy Fokozzák az alkohol hatását A Frankfurt am Main-i Egyetemi Ideg- és Elmeklinika 23 orvosa és végzős orvosa 2 éven keresztül 220 egyetemi hallgatón kísérletet végzett az alkoholfogyasztás mellett egyidejűleg szedett nyugtató szerek vonatkozásában. A Librium, Luminal és egy újabb készítmény (piperidinszármaGáz a párnákban Az Egyesült Államokban egyre jobban terjed az úgynevezett „pneumatikus párnák” használata. A „pneumatikus párnákat” lyukacsos anyagból készítik, és a műszerfal alá, kétoldalt, az ülések mellé, s a hátsó ülés támlájára szerelik. A párnák egy sűrített gázzal töltött ballonhoz csatlakoznak. Ha baleset történik, az ösz- szeütközésnél elegendő 0,2 másodperc, hogy a párnák gázzal telítődjenek, és az egész teret betöltsék, a vezető és az utasok előtt, s ezáltal lényegesen csökkentik az ütés erejét. zélt) — melyet még nem hoztak forgalomba — szokásos dózisa mellett a psyhofizikai teljesítmény még nem mutatott változást. Ezzel szemben, a gyógyszerek és alkohol kombinációjánál 0,8 százalék véralkoholszint mellett, az alkohol hatásának határozott fokozódása volt észlelhető, A francia rendőrség különleges „megfigyelő-autók” használatát vezette be. A kocsik színe nem tér el a szokványos színektől, és nincs rajtuk semmiféle rendőrségi ismertetőjel, viszont televíziós kamerát szereltek beléjük. Az adást egy speciális antenna segítségével, közvetlenül a rendőrség központjában veszik, ahol a rejtett kamerával észlelt jelenségeket képernyőre vetítik, vagy video-magneto- fonnal rögzítik. A „megfigyelő-autókat” elsősorban a bűnözők, és a közlekedési szabálysértők leleplezésére használják. Példáson megbüntették a közlekedés szabályait megszegő gépjárművezetőkét. Szabálysértésért pénzbírságot kell fizetnie Géczi László 26 éves banki motorkerékpárosnak, mert ittasan vezette járművét. Vezetői engedély nélkül motorozott Va/ga István 25 éves balassagyarmati lakos, akinek büntetése 1200 forint. Hasonló szabálysértésért kell fizetnie 2000 forintot Baczka György 19 éves balassagyarmati lakosnak. Vezetői igazolvány nélkül vett részt a közlekedésben a 18 éves balassagyarmati Dudok Imre és a 19 éves Erdős Sándor Ér- sekvadkertről. Előbbi 1500, utóbbi 3000 forintot fizet a meggondolatlan cselekedetért. A dejtári Csejk János konyakot ivott, mielőtt motorra ült. Drágán fizet az italért, mert a bírság összege 1000 forint. Petényi Pál dré- gelypaiánki traktoros motor- kerékpárját vezette ittasan. Büntetése 1500 forint. Kelemen Pál 35 éves nógrádszaká- li lakos szabálytalanul előzött tehergépkocsijával, Kiss László 29 éves kétbodonyi lakos és Kondor László 26 éves bánki lakos pedig vezetői engedély nélkül ült seged- motorkerékpárra. Mindhárman pénzbüntetést fizetnek. Az oldalt összeállította: Szokács László NÓGRÁD — 1971. november 17., szerda jj) i
