Nógrád. 1971. május (27. évfolyam. 102-126. szám)

1971-05-28 / 124. szám

V Hová s/ofnok ? Hiába van zebra — Elkelne a pénzbírság «Kedves együttlét”. Motorkerékpáros és iskolás gyerBMk a zebrán Tárosával könnyebb? A hölgy még eléjük is vág Két lány jön át az úton. Ke­zükben táska. — Lányok, lányok. Ez sza­bálytalan. — Ne haragudjon, sietünk, ~ szól a magasabb, s még tréfálkozva megjegyzi: — Menjünk vissza, arra, amerről jöttünk? A szatyros, bordóinges fér­fi már lelépett az úttestre. Jönne, de egy autót lát. Vár. Na, most indul. De hirtelen felpillant, s meglátja a ren­dőrt. Visszalép, és a járdán megteszi az öt métert a zeb­ráig. Most az asszonyt figyeljük. Az asszony is figyel. Jobbra néz, balra néz, aztán megfog­ja a fia kezét és egyenesen, széfjén átjön az úttesten. — Jaj, ne tessék haragud­ni, elnézést kérek, többé nem fog előfordulni. , Nyílegyenesen jön a sze­müveges, táskás férfi. Felénk tart. Nem lát ez az ember? Hiszen szabálytalanul közle­kedik, s ráadásul a rendőr szemeláttára. Ügy látszik, tényleg nem. Zsebébe nyúl. előhúz egy cédulát, máris in­dul az OFOTÉRT-ba. Bi­zony elkel a szemüveg. Példátlan fegyelmezetlenség a gyalogosok részéről, s mindez pár perc leforgása alatt Salgótarjánban, a Cent­rum Áruház előtt. A gépko­csivezetőkről most nem írunk. Nem jegyezzük fel a kanyarodó járművek rend­számát, akik nem adják meg az elsőbbséget a gyalogosok­nak. Azokat sem írjuk fel, akik nem fékeznek a zebra előtt, száguldanak, s fü­tyülnek arra, hogy a gyalo­gos már a zebrán jár. Akad­nak azért jó példák is. In­kább most ezekből, A CZ 71—74-es szabályosan közle­kedik. Az IF 31—19-es gép­kocsi vezetője megáll a zeb­ra előtt, pedig csak ketten várakoztak átmeneteire. A HC 91—14 rendszámú gépkor est már Indulni készül, amikor meglát egy kisma­mát, s int, menjen át a zeb­rán. Nem a gépkocsikért jöttünk ezúttal, hanem a gyalogosok miatt. Most be is húzódunk a kirakatok mellé, és figyeljük az úttestet. Nem sokáig, mert máris kérdez­nünk kell. — Jaj, bocsánat, bocsánat! Megyek a nagylányomhoz, nagyon sietek. A Pécskőben akarok még venni valamit a lelkemnek. Köszönöm. Igen... Köszönöm... Igen. Ne tessék haragudni. Így az asszony, kezében pakkokkal már indul is tovább, de az előbb még kényelmesen átsétált a Cent­rum előtt. — A férfi vár. Legalább öt percig vár. Nem megy a zeb­rához, nyílegyenesen átvág az úton. Vajon mit mond? — Beteg a feleségem, lát­ják virágot viszek. Sietek. Elnézést — hadarja, s már­is indul tovább. Igen, most elnézést kér mindenki szépen, nagyon szé­pen tudomásul veszi, hogy szabálytalankodott, szépen tu­domásul veszi, mert ezúttal nincs bírság. Elmarad a bír­ság, csak szép, figyelmeztető szavak vannak, dehát ez sem számít, mert újra és újra. újak és újabbak jönnek át szabálytalanul. — Fiatalasszony gyerekkel. Három jármű között is utat talál a fiatalember. Házas­pár „elengedi” a motorost. Amikor az egyik kismamával beszélgetünk, két férfi szinte „elénk pottyan”. — Pardon, pardon, csak most az egyszer... Igen, most az egyszer va­lamennyien megúszták a 10—50 forint közötti pénzbír­ságot, amely jogosan kijárt volna a szabálysértőknek. Nem a pénzről van szó, ha­nem a közlekedés biztonsá­gáról, a balesetek megelőzé­séről. Fégyelmeze tlenek a gya­Fotó: Szikszai logosok. Bzt bizonyítja a Centrum előtt eltöltött fél óra. Elkelt volna a pénzbír­ság, csakhát nem állhat vé­gig a Rákóczi úton tíz; méte­renként egy-egy rendőr. Szo­morú a megye baleseti sta­tisztikája, milyen nagy a kí­váncsiskodók száma, amikor egy-egy baleset helyszínén megjelennek a rendőrök. Né­zik a sérültet és sajnálkoz­nak. Nem jut eszükbe a bá­mészkodóknak : ha szabályta­lanul közlekednek, ők is a közút áldozatai' lesznek. (ács) Gépkocsi, gázzal Több hónapon át köz­lekedett Párizsban a G—7 taxitársaság földgázüzemelésü taxija. Teljesítménye azonos a benzinnel működtetett taxiéval. Számos földgáz­zal üzemelő taxi közle­kedik az Egyesült Álla­mokban (80 000) és Ja­pánban. Legnagyobb elő­nye az, hogy szennyező hatása 7—8-szor kisebb, mint a benziné. A lapokban olvastuk A balesetek megelőzéséért A Komárom megyei Rendőr­főkapitányság Közlekedésren­dészeti Osztályának rendőrei Tatán 25 gyereket láttak ven­dégül. Az állami gondozásban levő fiuk a rendőrökkel csó­nakáztak együtt ebédeltek a Nyírfa-csárdában. A máskor oly szigorú „rendőr bácsik”, most kicsit újra gyerekek lettek De nemcsak játszot­tak — beszélgettek is a fiúk­kal: terveikről, a tanulásról. És persze — mivel itt sem tudtak elfeledkezni róla, hogy ők a közlekedés rendjé­nek őrei — a közlekedésről is. Az egész napos programot vetélkedő is tarkította: a leg­jobbak Jáva építőszekrénye­ket, zsebsakkot nyertek. De ezen a kellemes találkozón mindenki nyert: a gyerekek egy szép, talán felejthetetlen vasárnapot, a rendőrök, hogy közelebb kerültek a fiatalok­hoz. (Dolgozók Lapja) Az év első négy hónapjá­ban a gyulai járásban össze­sen 51 közúti közlekedési bal­eset történt. A közúti balesetek nagy száma is indokolta, hogy a Gyulai városi-járási Rendőr- kapitányság több helyen szer­vezett, főleg az üzemekben KRESZ-vetélkedőket, legutóbb a Gyulai Vízműveknél, igen nagy érdeklődés mellett. A vetélkedő részvevői ala­posan felkészültek a feladat- csoportok megoldására és így az utolsó pillanatig nyílt volt a végső sorrend kialakulása. (Békés megyei Népújság) „Közlekedési dolgozók a gyermekekért” mozgalmat in­dított a Volán debreceni 6. számú Vállalatnak több szo­cialista brigádja. A megye 12 általános iskolájának igazga­tójával kötöttek három évre szóló szocialista szerződést, melynek keretében vállaltál:, hogy :i tanulókkal ismertetik a gyalogos, kerékpáros, álta­lában a közutakra vonatkozó KRESZ-szaoályokat Magukat a pedagógusokat is segítik ab­ban, hogy a közlekedési rend oktatása minél gyakorlatia­sabb legyen. Éppen ezzel a céllal minden iskolában meg­alakították a közlekedési jár­őrcsoportokat. melyek tagjai­nak száma már eléri az ezer főt. Vállalták a kiképzést is: részükre havonta tartanak filmvetítéssel egybekötött, gyakorlati bemutatókat. Ezek a diákok még a nyárig elmé­leti és gyakorlati vizsgát tesz­nek, s részt vesznek majd Hajdú-Bihar közlekedési rendjének irányításában. (Hajdú-Bihari Napló) A biztonsági öv bizonyít Megtörtént országúti balese­tek és bábukkal végzett üt­közési kísérletek egyaránt azt bizonyítják, hogy ütközés után a gépkocsiból kiesett utasok életveszélye ötször nagyobb mint azoké, akik a karambol után benn maradnak az utas­térben. Ütközéskor a bizton­sági öv az előrelóduló testet felfogja, majd visszalendíti az ülésre. A biztonsági övét a fejtámasz kiegészíti. Fejtá­masz nélkül fennáll a nyak- csigolya törésének veszélye. A német Motor Rundsehau szakfolyóirat szerkesztősége nemrégiben több biztonsági övfajtát vizsgált meg. Ennek során megállapították, hogy a számos gyártmány közül öt fajta övét lehet csak ajánlani használatra. Valamennyi há­rom ponton van függesztve és úgynevezett V-rendszerű. Mind az öt típus automatikus zár- szerkezettel van ellátva, amely pillanat alatt kioldható. Érdekességek Gertiben a Rhone medre alatt, a Mont-Blanc-híd köze­lében másfél ezer gépkocsi be­fogadására alkalmas, négy- emeletes garázs építését kezd­ték meg. A garázs felső szint­je négy méterre a vízszint alatt helyezkedik el. A szabad parkolóhelyek jelzését, a par­kolási díj beszedését, a kocsik ki- és bevitelét automaták végzik majd. Az Amerikai Egyesült Álla­mokban divatba jöttek a ke­rékpárok. Az országban már 54 millió kerékpár-tulajdonos van. A vállalkozó szellemű gyárosok azonnal felfigyeltek erre a szenvedélyre: a téli ke­rékpártúrák kedvelőinek elektromos fűtésű harisnyákat ajánlanak, az éjszakai túrára indulóknak pedig fényvissza­verő mellényt, sőt olyan szer­kezetet is, amely a lábak után kapkodó kutyák harci kedvét folyadéksugárral hűti le. Mennyit utazik a szovjet ember? Statisztikai adatok szerint tavaly minden egyes szovjet ember átlagosan 2000 kilométer utat tett meg távolsági tö­megközlekedési eszközökön — autóbuszokon, vonatokon, ha­jókon, repülőgépeken. A szakemberek véleménye szerint egyetlen más európai és ázsiai nép sem utazik ilyen sokat. És ezt nem is annyira a Szovjetunió hatalmas területe ma­gyarázza, mint inkább a szovjet emberek növekvő jóléte, a szabad idejében bekövetkezett jelentős változások (a szabad ­ság időtartamának növekedése, a két szabad nappal járó, öt­napos munkahét bevezetése). Csupán 1970-ben több mint 10 millió szovjet állampol­gár üdült és gyógyíttatta magát szanatóriumokban, üdülők­ben, sok millióan töltötték szabad napjaikat penziókban, Különösen fellendült az utóbbi években a turizmus. Az elmúlt évben minden tizedik szovjet polgár tett turista­utazást, vagy távoli kirándulást szabad napjain. Az utazás kedvelőinek rendelkezésére turista különvonatok és autóbu­szok, turistabázisok és kempingek állnak. 1971—1975 között, a kilencedik ötéves terv során a tu­ristabázisok, kempingek, szállodáik és autóspenziók hálózata 20C 000 újabb férőhellyel bővül. Milyen lesz az ezredforduló autója? Kétezerig elkészül az a kétéltű autó, amely felváltva alkalmazható szárazföldi és légi közlekedésre. Az autó­sztrádákon olyan „repülő autó” fog közlekedni, amely 20—30 cm magasba emelkedik, és a benne ülő utas úgy érzi majd: alacsonyan szálló repü­lőgépben ül. A másik jármű­típus a „százlábú”, e jármű­nek nem kerekei lesznek, ha­nem „sortéi”, melyek rendkí­vül nagy sebességgel hajtják előre az autót. Egy másik autótípus: a hengereken gör­dülő autó. Valamennyi jármű sebessége meghaladja majd a 300 kilóm éter/órát. Az útépítés évezredei — Az M-7-es regénye Lassan járj — tovább érsz Ennek a korunkban már kissé ellentmondásosnak tűnő közmondásnak az igazsága nemrég újból bebizonyosodott. A gépkocsivezetők gyakran panaszkodnak az abroncsok minőségére: 30—40 ezer km után ki kell dobni őket. Mi­ről van szó? Mint kiderült, a forgalom sebességének állan­dó fokozódásáról, A sebesség az abroncsok el­ső számú ellensége. Negyven kilométer/óra sebességnél az elhasználódási idő 180 száza­lékkal a norma fölött marad, ugyanakkor 100 kilométer/óra sebességnél a norma 40 szá­zalékát teszi ki. Százharminc kilométer/óra sebességnél az elhasználódási időtartam már négyszerié alacsonyabb a nor­málnál. így hát, valóban igaz: lassan járj, tovább érsz! Ütéoít.éssel Európában elő­ször a föníciaiak foglalkoztak. Görögországban építettek uta­kat azért, hogy a görög őser­dők hajóépítésre alkalmas fa­anyagát a tengerig tudják szállítani De Európa legna­gyobb útépítői a rómaiak vol­tak: az összes főút az akkori világ központjából, Rómából, a Forum Romanumról indult ki. Itt állt a Milliarium Au- reum, vagyis az aranyból ké­szült mérföldkő. És innen ered a mondás: minden üt Rómába vezet. A teljes római úthálózat hosszát 300 ezer ki­lométerre becsülték, ez a tá­volság harmincszor akkora, mint Mexikó Budapesttől va­ló távolsága. Ezredévek múltán autóval száguldunk Székesfehérvár fe­lé. Az autópálya kezdetén két elnevezes — titokzatos betűk, titokzatos számok — E96, M— 7. Az első azt jelenti, hogy Európában ez a 96-os számú főútvonal. Triesztből indul és Ljubljanán, Letenyén át ve­zet Budapestre, ihnen Mis­kolcra, majd tovább Kassára. A második név értelme: ugyanez az út Magyarorszá­gon a 7-es főútvonal. Milyen széles egy-egy autó­pálya? A teljes szélességét korőna- szélességnek nevezik. Ez ná­lunk 23—35 méter között vál­takozhat, attól függően, hogy egy-egy irányban egymás mel­lett egyszerre hány gépkocsi haladhat, vagyis: hány for­galmi sávra tervezték. A E96-oson összesen négy forgal­mi sáv vezet: kettő Budapest, kettő pedig Székesfehérvár irányába. Közöttük négyméte­res zöldsáv húzódik: oldalt pedig mindkét szélen egy-egy „leálló sáv” a megállni kény­szerülő gépkocsik számára. A kavicsból, mészkőlisztből és bitumenből kevert aszfaltból csupán egyetlen kilométeren mintegy 3000 tonnát, vagyis 150 tehervagonnyi mennyisé­get használnak fel. Könnyű kiszámítani: Budapest—Szé­kesfehérvár távolsága 69 kilo­méter, ha a tehervagonokat egymás mögé kapcsolnánk, a szerelvény Budapesttől majd­nem Siófokig érne. Az aszfalt­ra zúzott bazaltkőből, homok­ból és cementből készült be­tonkeverék lterül — mintegy 20—22 centi vastagságban. Á betonkeverő telep teljesen au­tomatizált: mindössze 12 em­ber kezeli. Egyetlen óra alatt 40 köbméter anyagot állít elő — 120 ember munkáját he­lyettesítve. NÓGRÁD — 1971. május 26., péntek 5

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom