Nógrád. 1971. január (27. évfolyam. 1-26. szám)

1971-01-28 / 23. szám

Gyermekek és a kösúíi forgalom Egy harminc centimes bé­lyeget bocsátottak ki a gyer­mekek közlekedésben történő védelme érdekében.. A Svájci Bal-eeetélháritásá Hivatal ki­tűnő alkalmat használt fel ar­ra, hogy mind a szülőket és nevelőket, irúnri pedig a gép­járművezetőket mozgósítsa a cél érdekében. A közúti bal­esetek áldozatainak egytiar- mada a gyalogosan kötekedő­ket érinti, akiknek harminc százaléka kisgyermek* tiioen- mégy éves kor alert*. Több baleset csökkenő légnyomásnál Az az összefüggés, amely a légnyomás változásai és a baleseték között fennáll, ki­számításra került a bécsi mű­szaki főiskola elektronikus adatfeldolgozó gépein. Megál­lapították, hogy 735 Millibar légnyomásnál Bécs térségében az átlagos napi baleseti szám 20—30 százalékkal magasabb, mint azokon a napokon, ami­kor a légnyomás 740 Millibar fölött van. Megállapították to­vábbá, hogy növekvő hőmér­sékleteknél a balesetek száma kezdetben csekély mértékben emeffikecUk, később azonban állandó szinten marad. Jelen­tős szerepet játszik a levegő nedvességtartalma is. Ezt szá­mos esetben sikerült bebizo­nyítani. Ezek a statisztikai úton nyert eredmények újból alátámasztják azt a követe­lést, hogy orvosok és pszicho­lógusok nagyobb mértékbe)! tegyék vizsgálat és megfigye­lés tárgyává az időjárás és a baleset gyakorisága közötti összefüggéseket, mint ahogyan eddig történt. / A tárgyalóteremből Trabant és motorkerékpár karambolja Több mint tíz éve vezetett motorkerékpárt Tuza György 45 éves gyöngyösi lakos. A múlt év augusztusában vett egy Trabant gépkocsit. A ko­csi mindössze ezer kilométert futott, amikor szeptember 6- án reggel Gyöngyösről Tuza elindult Nógrád megyébe, Szentkútra. A kocsiban mel­lette felesége, hátul pedig anyósa és apósa foglalt he­lyet Amikor a 21-es útra ért a Trabant, mintegy 70—75 kilométeres sebességgel ha­ladjak. Egy jobbra ívelő ka­nyar következett A kanyar végén Tuza észrevette, hogy az út jobboldalán egy motor- kerékpáros halad, s elhatá­rozta, hogy megelőzi a moto­rost A motorkerékpárt Ke­nyeres Jenő garábi lakos ve­zette, s mögötte felesége fog­lalt helyet a járművön. A Trabant vezetője áthúzó­dott az út baloldalára, s ami­kor a motoros mellé ért jobb­ra vette a kormányt, és kb. negyvenöt fokos szögben a motorkerékpár felé haladt. Emiatt a gépkocsi jobb olda­ta érintkezett a motorkerék­pár baloldalával, s a motor- kerékpár az árokba repült. Tuza elveszítette uralmát a kocsi felett és felborult jár­művével. A baleset következ­tében a Trabantban ülő idős hölgy — Tuza anyósa — a helyszínen meghalt, négyen pedig súlyosan ' megsérültek. Ez volt a tavalyi év egyik legsúlyosabb balesete. A bíróságon a gépkocsi ve­zetője egy „harmadik” moto­rosra hivatkozott — mond­ván, az kényszerítette, hogy jobbra fordítsa a kormányt, s ekkor veszítette el uralmát a jármű felett. Ezt a védeke­zést a bíróság nem fogadta el, mert a tanúk is bizonyí­tották, hogy szó sem volt harmadik járműről. Az íté' let indokolásában olvashat juk: „Vádlott rosszul becsülte meg a két jármű sebességét. Ennek következtében hamar kezdte meg a motorkerékpár elé való haladást, ami miatt a gépkocsi jobb oldala a mo torkerékpárhoz ért.” A Balassagyarmati Járásbí­róság Tuza Györgyöt foglal­kozás körében elkövetett ha­lált okozó gondatlan veszé­lyeztetésben mondta ki bű­nösnek, és két év szabadság- vesztésre Ítélte. Mellékbünte­tésként két évre a gépjármű- vezetéstől is eltiltotta. Az el­itéit enyhítésért fellebbezett. Chrohókúrás társasul ázás Az idegenforgalom történe­teiben, egyedülálló vállalkozás­ba kezd idén a CEDOK, a Csehszlovák Utazása Iroda. Oirvosszaikórtők bevonásával külföldi társasutazást szervez alkohol élvezetétől eltiltott ál­lampolgárok számára. „Azoknak is, akiknek nehéz­séget okoz az önmegtartózta­tás, a lehetőségekhez mérten biztosítani kívánjuk a gond nélküli üdülést, a felesleges kísértés kizárásával és a leg­kisebb kockázattal — mondot­ta dr. Jaroslav Skala docens, a prágai pszichiátriai intézet alkoholelvonó osztályának ve­zetője. Az utazás az utókeze­lés részét alkotja egyben, s ugyanolyan fontos lesz a be­Vagy halott, agy meggyógyult... Egy vidéki városkában fi­sba bajt egy autó, a rendőr ,tyül és a gépkocsi vezetője y védekezik: ..Tökéletesen igaza van. de vos vagyok, és haldoklóhoz etek." A megértő rendőr tovább igedi a kocsit. Hat nappal ísöbb az orvos ismét tilosba ijt, ugyanaz a rendőr leol­tja, és megkérdezi: „Nos? Az illető még min- ig nem halt meg?" teg szempontjából, miint maga az intézeti gyógykezelés”. Az első alkoholmentes tár­sasutazás részvevői nyáron repülőgépen utaznak a bulgá­riai tengerpartra. (MTI) „fi kék füst** ártalmatlan dolog A dohányzás a gépkocsiban, & hamu és a cigaretta izzó parazsa alattomos dolgok. Abban az esetben, ha egy gépkocsivezető vezetés közben dohányzik, úgy a legtöbbször csak együk keze áll 100 száza­lékosan rendelkezésre a jár­mű vezetéséhez, és ez kritikus helyzetekben a legtöbbször nem elegendő. Ha a gépjár­művezető mindkét kezét a kormánykeréken tartja, úgy a cigaretta végét az ajkai közé kell szorítania, aminek követ­keztében a cigaretta füstje a láitóképességét nem jelentékte­len mértékben zavarhatja. A cigarettázó személy váltakoz­va összehúzza szemhéjait, aminek következtében a szem elkezd könnyezni és a vezető végső soron, már nem tudja, hogy mit csinál,jón. Fogja a kormánykereket, törölje meg a könnyező szemét, kapcsolja a sebességváltó kart, vagy szórja le a hamut a cigarettá­járól. Amint látjuk, a vezetés köziben! dohányzás igen komp­likált dolog. A probléma már a cigaret­ta meggyújtásánál kezdődik. Ha a gépkocsiba be van épít­ve ciganettagyújtó berendezés* akkor ezt illik használná is. Ha végire eljutottunk odáig, hogy vezetés közben megtalál­tuk a ciigarettagyújtó berende­zésit, úgy elkezdődik azzal a célzás, hogy megtaláljuk a ci­garetta végét, mert végső so­ron nem az a oélunk, hogy az orrunk hegyét gyújtsuk meg. Ez a művelet természetesen megköveteli, hogy több má­sod,percen keresztiül tekinte­tünket ne az előttünk levő út­pályára, hanem a cigaretta meggyújtására fordítsuk. Ez­után, ha a cigaretta, végén le­vő hamu mind hosszabbá és hosszabbá, válik anélkül, hogy kényelmesen le tudnánk ráz­ni, rendszerint bekövetkezik az az eset, hogy a cigarettát a legnagyobb rendszerint nem kávilágírtotrt hamutartóba kell behelyezni, ami ismételten elvonja figyel­münket az útpályáról. Ha pechünlkne a cigaretta eloltá­sa közben a parázs nem a hamutartóba esik, úgy meg­kezdődik a keresés, hova e 6ett az izzó parázs, majd ezt kö­vetően a ruha, vagy a parázs helyének a dörzsölése és el­nyomása, hogy egy esetleges komolyabb kár és bosszúság keletkezését megakadályozzuk. A későbbiek folyamán, ha új­ból rá akarunk gyújtani, elő­fordulhat, hogy a cigarettatár­ca az öngyújtóval együtt, amely a vezető melletti ülés­re volt letéve, a kanyarban lecsúszik az ülés alá. Már­most, ha valaki esetleg 100 km-es sebességnél elkezdi ke­resni az ülés alá becsúszott cigarettatárcát, és öngyújtót, nem kell túlságosan nagy fan­tázia ahhoz, hogy el tudja képzelni, mi minden történhet ilyen esetekben. Csaiás A Svájci Balesetelhárítási Tanácsadó Testület (GUVU), a zürichi egyetem tör vény szé ki­orvostani intézetével együtte­sen közli, hogy a véralkohol­szintet csökkentő megnevezés helytelen, és tévútra vezető. A tablettákat tudományosan megvizsgálták. Kiderült, hogy nem rendelkeztek azzal a tu­lajdonsággal, hogy a vérben levő alkoholszintet csökken­teni, illetve annak leépítését meggyorsítani tudják. Ezt egy kísérlet folyamán kifogástalan módon bebizonyították. A kí­sérleti személyek sem tudtak önmagukon pozitív befolyást észlelni. Sajnos, mindig újra és új­ra meg kell állapítani, hogy bizonyos preparátumokat nagy reklámmal hirdetnek, hogy ezek alkalmasak a véralko- hol-százalék gyors megszünte­tésére. Ezek a hírek a gép- járművezetők között helytelen reményeket keltenek és bizo­nyos szempontból nézve ve­szélyesek. A GUVU ezzel ösz- szefüggésben nyomatékosan rámutat arra, hogy az eddig felkínált és forgalomba hozott preparátumok egyike sem tu­dott a tudományos ellenőrzés­sel szemben helyt állni és egyik sem mutatkozott alkal­masnak arra, hogy a véralko- hol-tartalmat gyorsan és ha­tékonyan lecsökkentse, ami előfeltétele lenne annak, hogy alkoholfogyasztás után a ve­zetésre való alkalmasságot gyorsan helyre tudja állítani. Könyvespolc Mar a fka Imre: Ami a KRESZ-böi kimaradt (Műszaki. Kb. 160 oldal, fűzve kb. 15 forint.) Leírja a vezetési módokat, melyek esetenként veszélyez­tetik a forgalom többi részt­vevőit. Balesetveszély szem­pontjából kritikus közlekedési helyeket ismertet, és az ottani vezetés sajátos technikáját példákon mutatja be. Ismer­teti továbbá a gépjárműben utazók helyes magatartását, a magán-gépjárművezetők társa­dalmi szervezetét és azokat a szolgáltatáisokait is, amelyeket a Magyar Autóklub nyújt. Hasznos kezdeményezés Közlekedési előadások a tsz-ekben Még a m®t éviben történt, hogy a megyei rendőr-főkapi­tányság közlekedési osztálya és a TIT Nógirád megyei Szer­vezete körlevéllel fordult Nógirád megye termedőszövet- kezetedhez. A körlevélben ar­ról volt szó, hogy a két szerv januártól a téli hóna­pokban közlekedési tanfolyam mókát szervez megyénk ter­melőszövetkezetednél a fogato- sok, traktorosok, vontatóveze­tők és gépkocsivezetők részé­re. A „visszaigazolás” bizo­nyítja, hogy a kezdeményezés hasznosnak bizonyult, mert megyénk szinte valamennyi tsz-e igényelte az előadásokat Eddig mintegy húsz helyen hangzott el szakavatott közle­Kishartyán és Zagyvapálfalva között történt a baleset. A Trabant vezetője nem az útviszonyoknak megfelelően vezette járművét. A kocsi megcsúszott és felborult. Sze­rencsére nem történt súlyos sérülés kedés! szakemberek vezetésé­vel a hatórás tanfolyam anya­ga. Az érdeklődés mindenütt nagy. Ennek egyik bizonyíté­ka, hogy az előadónak „soron kívül” több kérdést tesznek fel a hallgatók. Miről van. szó egy-egy előadáson? A hallga­tók többek között általános fogalmakkal is megismerked­nek. Ha úgy tetszik, felfrissí­tik ismereteiket. Szó esik a figyelmességről, a gondosság­ról, az óvatosságról, a KRESZ általános szabályainak érted- mezésérőL. Megismerkednek a tanfolyamok résztvevői a KRESZ műszaki vonatkozású előírásaival Is, a leggyakoribb műszaki hibákkal, Tájékozta­tást kapnak a járművezetőik napi teendőiről és a közleke­dési bűntettekről is. Egész­ségügyi előadás hangzik el az alkohol káros hatásáról, an­nak idegrendszeri kihatásáról. Ebben a hónapban egymást érik az előadások, s reméljük, a hallgatók jól hasznosítják majd új ismereteiket a gya­korlatban, a tanfolyamok se­gítséget nyújtanak a balesetek megelőzéséihez. Ittas vezetés az USA-ban Az ittas gépjárművezetők ál­tal előidézett összeütközések kivételesen heves erejűek és gyakran végzetesek. Az USA éves 55 500 végzetes kimenetelű közúti balesetéből az 50 százalékban az ittasság szerepel. Az útról való letéréssel kap­csolatos balesetek évi 800 ez­res számában szintén szereped az alkoholfogyasztás. Az összes úthasználóknak alig kevesebb, mint 4 százalé­ka komoly szeszes iital fogyasz­tó, és az alkohol országos szinten az összes halálos ki­menetelű közúti balesetek majdnem felénél szerepet ját­szik. A reggeli csúcsforgalomban előforduló balesetek 9 száza­lékánál szerepel az alkohol­fogyasztás. Ez az esti csúcs­forgalomban a balesetek ha­lálos kimenetelében 90 száza­lékban, valamint az éjszakai balesetekben, is ugyainágy sze­repel. Oktatfák az iskolásokat Teherán* Irán fővárosa (la­kosainak száma 2 695 283) és igen extenzív módon fejlődik, mint a. többi nagy város, ko­moly közlekedési problémák­kal küzd. A helyi rendőrség erőfeszítéseket tett a közúti közlekedés biztonságának fo­kozására. Megnyitották az el­ső „közlekedési játszótereket a gyermekeknek”, hogy a fia­tal iskolások részére gyakorla­ti oktatást adjanak képzett közlekedési oktatókká!» Heg­háromszorozódott... Az Állami Biztosító Nógrád megyei igazgatóságától kap­tuk a hírt, hogy ez év janu­árjában háromszorosára emel­kedett a gépjárművek által okozott, s bejelentett károk száma. Mint ismeretes, a Minisz­tertanács január 1-től szabá­lyozta a gépjárművek kötele­ző felelősség biztosításénak rendjét. Az eddigiektől elté­rően nemcsak a magán, ha­nem az állami járművek üzemeltetői is kötelesek sza­vatossági biztosítást kötni. Ezért hát az emelkedés. A közlekedési lárma és a fejfájás Dr. W. Blumer, svájci or­vos 10 év alatt 327 olyan be­teget kezelt, akik tartós fejfájásról panaszkodtak. Ezeknek 32,7 százaléka igen forgalmas útvonalon lakott, ezzel szemben mindössze 9,8 százalék lakott nyugodt, csen­des lakókörzetben. Miután az orvos a fejfájások okaként szervi elváltozást nem tudott megállapítani, az a nézet ala­kult ki benne, hogy a fejfá­jásokat a gépjárművek kipu­fogógázai okozzák. Pszicholó­giai szemszögből nézve ezen­kívül gondolni kell az éjjeli és a nappali erős közlekedé­si lármára is. Balesetet okoznak a nagyothallók? Igém makacsai tartják ma­gukat azok az előítéletek, amelyek süketek, vagy na­gyothallók számára nem tart­ják megengedhetőnek a gép­járművek vezetését. Ezekkel az előítéletekkel szemben áll egy amerikai statisztika. Az USA-ban megállapították, hogy 3000 teljesen süket gép­járművezető közül mindössze csak 0,14 százalék volt része­se valamilyen közúti baleset­nek, ezzel szemben 3000 kifo- gástalam hallású 1 személy kö­zül 3,9 százalék szerepelt va­lamilyen közúti balesetben. A különböző országokban kisebb csoportokkal végzett kísérle­tek és vizsgálatok ugyancsak azt igazolják, hogy a nagyot­hallók, vagy süketek jól meg­állják helyüket a kormányke­rék mögött. NÓGRÁD — 1971. januát 28., csütörtök

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom