Nógrád. 1970. november (26. évfolyam. 257-280. szám)
1970-11-04 / 259. szám
Több mint hatszázezer személygépkocsi évente A poetikus ..Zsiguli” nevet viselő, régi volgiai csónakot ábrázoló emblémával díszített, kecses formájú könnyű személygépkocsik első tétele elhagyta a Togliatti városban megépített autógyár futószalagját. Hat- százh atvanezer személygépkocsi évente — ez a volgai óriás tervezett kapacitása. Már ebben az évben több. mint 20 000 gépkocsi indul útjára. Az új kiskocsi szerkezetében felhasználták a gépkocsigyártás gyakorlatában ismeretes legújabb megoldásokat. Az üzembe a Szovjetunió 60 vállalatából a legkiválóbb minőségű kiegészítő alkatrészek érkeznek. Szeptember baleseti krónikája ä»zabäly3alan előzések A közlekedési kihágások közül megkülönböztetett szigorral bírságolják Bajorországban azokat, akik sötétben vagy ködös időben nem, vagy nem kellően világítják ki kocsijukat. Már az első ilyen bírság általában 80 márka pénzbüntetés, amely visszaeső gépkocsivezetőnél még csak sokszorozódik. Nagyon sok a vita a körül, hogy mi Mi számít Búcsúzóul még egy pohárral... A Würtzburgi Egyetem törvényszéki orvosi intézetének egyik vizsgálata nyomatékosan aláhúzza azt, hogy mennyire veszélyes a vendéglőkben és éttermekben a közvetlen eltávozás előtti, úgynevezett utolsó pohár szeszes ital elfogyasz. tása. Harminc kísérleti személlyel végzett vizsgálat azt bizonyította, hogy egy ilyen elfogyasztott „utolsó pohár” szeszes ital után 10—45 percig —, tehát azon idő alatt, amikor az alkohol belekerült a vérkeringésbe — lényeges teljesítménycsökkenés volt tapasztalható a járművezetőknél. Ugyanazon véraLkohoL-tartalomnál, de anélkül, hogy a kísérleti személyek azzal a bizonyos utolsó pohárral fogyasztottak volna, a véralkoT hol-tartalom lebonyolítási fázisában a teljesítmények bizonyíthatóan jobbak voltak Még abban az esetben is, ha egész csekély mennyiségű alkoholt fogyasztunk, óvakodni kell attól, hogy azonnal az alkoholfogyasztás után a kor. mánykerék mögé üljünk. Húsz kérdés, öt ábra Tesztvizsga gépjárművezetőknél A gépjárművezetői vizsgabizottság megyénkben is bevezeti a KRESZ-vizsgatárgyból az írásbeli teszt-rendszerű vizsgáztatást. Az új módszerrel gördülékenyebb a vizsga, viszonylag rövid idő alatt várakozás nélkül sokan vizsgázhatnak. A gépjárművezető jelöltek a feladatokat négyoldalas nyomtatott teszt-lapon kapják a vizsgateremben. Az első oldalon a személyi adatok találhatóik, majd a feladatlap második és harmadik oldalán húsz kérdésre kell választ adutok. Mindegyik kérdésnél a három válasz közül egy a helyes. A helyes választ kell felismerni és x-el megjelölni. A kérdésekre egy-egy pontot kapnak a vizsgázók. A negyedik oldalon öt ábrás feladat látható, mindegyik 3—3 pontot ér. A vizsgázónak a helyes választ itt is x-el kell megjelölnie. Ha valaki .minden kérdésre helyesen válaszol, összesen 35 pontot érhet el. Az értékelés azonnal megtörténik a vizsga után, s a vizsgabizottság a jelöltekkel a helyszínen közli az eredményt. Azok, akik 25—30 pont közötti eredményt érnek el, szóban javíthatnak. A 25 pont alatti eredménnyel vizsgázók kötelesek 15 nap eltelte után a vizsgát megismételni. Az Autó- közlekedési Tanintézet salgótarjáni irodája a jelentkezők részére 15 forintos részvételi díj ellenében tájékoztató előadásokat szervez, s ezeken ismerteti az írásbeli vizsgáztatás tudnivalóit. Kipufogó gázok Bécsben Becsben, a gépjárművek kipufogó-gázai naponta 542,5 kilogramm súlyú ólomfelhőt terítenek szét a városban — a gázok tartalmazta egyéb anyagokat nem számítva. Ez any- nyit jelent, hogy minden bécsi lakos 0,33 gramm ólmot lélegzik be naponta. A legsűrűbb a levegő szennyezettsége a Stophans-platzo-n, ahol az ódomgőz tartalma légköbméterenként eléri a 0,3 milligrammot. Márpedig az orvosi megállapítások szerint a szervezet károsodás nélkül maximálisan 0,1 milligramm ólomszennye- ződést bír eL Könyvespolc Csali motorosoknak! Dániel M.—Rózsa GyEzt kell tudni a motorosvizsgán (144 oldal, fűzve 17 forint). Az új oktatási tematikának megfelelően a könyv döntő súlyt helyez a motorkerékpár biztonságtechnikai szempontokból lényeges berendezéseire és a vezetéstechnikai alapfogalmakra. Ismerteti továbbá a motorok és a motorkerékpár szerkezetét is. Végül a szerzők a tesztvizsgáztatási rendszernek megfelelően feldolgozták az anyagot kérdésfelelet formában. A könyv a Műszaki Kiadó gondozásában jelenik meg. Hat haláleset A balesetek számszerű alakulását és súlyossági fokát tekintve elszomorító képet mutat szeptember hónap baleseti statisztikája. Nógrád megye útjain 38 százalékkal több közúti baleset történt, mint a múlt év hasonló időszakában. A balesetek következtében hatan életüket vesztették, húszán súlyosan, ötvenen pedig könnyebben megsérültek. A balesetek több mint 65 százalékát személygépkocsi, motor- kerékpár- és tehergépkocsii- vezetők okozták. A gyalogosok 15 esetben okoztak balesetet. Változatlanul a közúti közlekedés szabályainak be nem tartása, a hiányos KRESZ-is- meretek a balesetek legfőbb forrásai. A műszaki meghibásodásból, pályahibából eredő balesetek száma szinte minimális. Az okok közül ki kell emelnünk az előzés feltételeinek hiányát. A KRESZ előírásai szerint előzni többi között — a biztonságos közlekedésre vonatkozó szabályok megtartása mellett — csak abban az esetben szabad, ha az előzni szándékozó gépjárművezető szabad kilátása biztosítva van és az előzésre a sebességet is figyelembe véve elegendő hely és oldaltávolság áll rendelkezésére. Vajon biztosított-e a szabad kilátása annak a járművezetőnek, aki a követési távolságot nem tartja a megelőzni szándékolt jármű mögött, annak teljes közelségébe halad? Véleményünk szerint nem. Íme egy példa: K. I. motorkerékpár-vezető szabálytalanul, a fentiek szerint hajtotta végre az előzést és az előtte haladó tehergépkocsitól —. amely szabad kilátást korlátozta —, nem vette észre a szemben szabályosan közlekedő másik tehergépkocsit. Az előzés végrehajtásához, vagy a tehergépkocsi mögé történő besoroláshoz ideje nem maradt, s így ez volt életének utolsó útja. Az elegendő hely és oldaltávolság feltétele a biztonságos előzésnek. De ebben az esetben ennél többről van szó. Hiába van elegendő hely, ha a jármű vezetőjel a biztonságot nyújtó oldaltávolságot nem tartja be. Nem egy súlyos sérüléssel járó közúti baleset történt azért, mert az előzésben lévő járművezető olyan közel került ahhoz a járműhöz, amelyet előzni próbált, hogy érintkezett vele. Így például T. Gy., aki Trabant személygépkocsijával úgy előzte az előtte haladó motor- kerékpárost, hogy a személy- gépkocsi jobb oldala a motor berúgó karjával érintkezett. Az eredmény: mindkét jármű az árokba haladt és felborult. A baleset következtében egy ember életét vesztette, négyen pedig súlyosan megsérültek. Ha a statisztikai adatokat vizsgáljuk, megállapíthatjuk, hogy nem megfelelő a közlekedési morál a járművezetőknél és a gyalogosoknál. Nagyon sok szabálysértés fordul elő Nógrád útjain, s ezzel ösz- szefüggésben számszerűen emelkedett a balesetek száma. Többen felteszik a kérdést: törvényszerű-e, hogy a gépjárműpark növekedésével együtt jár a balesetek számának emelkedése? Válaszunk: a forgalom növekedésével a balesetek számának emelkedése nem törvényszerű, de természetes, hogy a megnövekedett forgalomban nagyobb a balesetek bekövetkezésének lehetősége. Elég egy példa Budapestről, ahol 1965-ben és 66- ban a forgalom növekedése ellenére, csökkent a balesetek száma. Továbbra is célunk, hogy a balesetek számát csökkentsük, s a járművek elszaporodásával ne legyenek arányban. A feladat nem könnyű. El kell érnünk minden közlekedő embernél, járművezetőnél, utasnál, gyalogosnál, hogy felkeltsük felelősségüket saját maguk, családjuk és embertársaik iránt. Győri József r. hdgy. Sok a baleset a salgótarjáni járásban A salgótarjáni járásban is évről évre több gépjármű vesz részt a közúti forgalomban. Sajnos nőtt a balesetek száma, s ha az okokat vizsgáljuk, a balesetek többségét a járművek haj tói, vezetői okozzák figyelmetlen, gondatlan magatartásukkal. A salgótarjáni járásban az elmúlt évben számottevően emelkedett a mezőgazdasági gépjárművek és a fogatolt járművek által okozott balesetek száma. A balesetek többségénél a vontatóvezetők nem tartották be a közúti közlekedés szabályait. Sok esetben személyeket szállítottak a vontatógépen, meghibásodott ráfutófék- kel vettek részt a közúti forgalomban, amelkedőn nem az emelkedés kezdetén, hanem a közepén kapcsoltak vissza és nagyon sok esetben hibás volt a .fékberendezés is. A lovas kocsik az esti és az éjszakai órákban nem voltak kivilágítva. Több esetben az okok között szerepet játszott az alkohol is. Nem egy esetben előfordult, hogy a lovas kocsi hajtója, amikor az udvarból kihajtott, vagy magasabb ren dű útra földútról, mellékútról történő ráhajtás előtt nem állt meg. Előfordult, hogy a foga tolt járművek vagy a gépjárművek kerekeit a sártól nem tisztították meg A balesetek előidézője volt az is. hogy a fogatolt jármű hajtója nem adta meg az elsőbbséget vagy a bekanyarodást, az irányváltoztatást nem jelezte, s az utána vagy vele szemben haladó jármű pedig belehajtott. A balesetek csökkenése és megelőzése érdekében fontos, hogy a tsz-ek, üzemegységek vezetői a fogatok és a gépjárművek vezetőinek figyelmét felhívják a közlekedési szabályok betartására. Ezek szem előtt tartása a zavartalan. biztonságos közlekedés előfeltétele, arról nem is beszélve, hogy így megakadd lyozzuk a sérüléseket, a károkat. Kétkerekű gépkocsi Építőanyagok és előregyártott elemek eljuttatása a nehezen megközelíthető terepeken folyó építkezésekre; ércszállítás a hegyi fejtéshelyeken, és az erősen barázdált terepeken folyó feltárási munkálatoknál — ilyen és ebhez hasonló munkák elvégzésére dolgozták ki a pörgetyűs sta- bilizátorral ellátott kétkerekű gépkocsit, amely 60 fokos dőlésszögű keskeny hegyi utakon közlekedhet. Nem kell attól tartania, hogy az alkotmány felborul, amikor a gépkocsi és a motor leáll, mert a giroszkóp további 15 percig folytatja forgását. A 0,45 tonna raksúlyú gépkocsiba épített giroszkóp átmérője 508 milliméter, súlya 82 kilogramm, forgási sebessége 550 fordulat percenként. A gépkocsi felborulását akadályozza az első kerék automatikus forgása is, amely jóformán egy pillanatig sem szünetel a giroszkóppal összekötött nagy érzékenységű segédmotor működésének eredményeként. Az előbbi konstrukción kívül gyártanak 5 tonna lendkerék tömegű, 2,3 tonna teherbírású kétkerekű gépkocsikat is. A gépkocsi motorja 18 lóerős, sebessége óránként 24 kilométer. Városi közlekedés céljára terveznek kétkerekű, girosz- kópos stabilizátorral ellátott személygépkocsikat is. Ólom a salátában Azokban az országokban, ahol igen sok autó van, a fejes saláta mérget tartalmazhat. Ezt dr. Rudolf Müller svájci vegyész jelentette ki. Megállapította, hogy az autósztrádák közelében levő veteményesekben a saláta a megengedettnél négyszerié több ólmot tartalmaz. Ez az ólom az autókból eltávozó mérges gázokból származik. A kísérletek kimutatták, hogy a salátára tapadó ólomnak mindössze egyharmad része távozik el természetes úton. A nők higgadtabbak A katowicei Lengyel Motoros Szövetség statisztikájából kiderült, hogy az autóvezetési tanfolyamok minden ezer hallgatója közül 312 a nő. Az oktatók véleménye szerint a nők higgadtabban vezetnek, s jobb eredményeket érnek el a műszaki, a KRESZ- és a vezetési vizsgán egyaránt. A férfiak, akik született autóvezetőknek hiszik magukat, gyakrabban veszik félvállról a közlekedési előírásokat. Az autóstop rekordesztendeje Ma még nem ismerjük pontosan azoknak a számát, akik az autóstop jóvoltából utazgattak Lengyelországban, azt viszont tudjuk, hogy az idén megdől az autóstop minden eddigi rekordja. Az autóstopposok körülbelül hatvan százaléka egyetemi hallgató, de a többiek között találunk tanárokat, festőket, újságírókat, rendezőket, orvosokat és mérnököket is. A korosztály is rendkívül változatos: a ^tinédzserektől” egészen a 70 évesekig! A lengyeleken kívül leggyakrabban élnek az autóstoppal a magvarok és a németek. Az idei autóstop-mozgalmat összekötötték egy versennyel „Mutassunk rá az utak veszélyes pontjaira” jelszóval. Külön akciót is szerveztek annak érdekében, hogy az autóstoppal utazgató fiatalokat azokba a helységekbe irányítsák, amelyek különösen híressé váltak Lengyelországban a második világháború idején. Motorkerékpár — henger nélkül Az NSZK-ban gépkocsikat gyártanak rotor hajtóművel. A szokványos dugattyú-motortól eltérően — ahol a haladó mozgás alakiul át forgómozgássá — a rotor-hajtómű azonnal forgó mozgást idéz elő. Ez a módszer hozzájárul a kapacitás növeléséhez, az üzemanyag-felhasználás csökkentéséhez, a motor súlyának és kiterjedésének csökkentéséhez. Nemrégiben egy nürnbergi gyárban rotoros motorkerékpárt készítettek. Az új szerkezetről a részleteket egyelőre szigorúan titkosként kezelik. Csupán annyi ismeretes, hogy az új motorkerékpárnak nincs hengere. Az üzem szakértői remélik, hogy a találmány lényeges hatást gyakorol majd a motorkerékpár-ipar fejlődésére. ködnek? számít ködnek. A bajor hatóságok így adják meg a választ: a városi világítást be kell kapcsolni a sötétedés első órájában, nappal pedig akkor, ha a legcsekélyebb köd is észlelhető. Erős ködnek számít viszont, és így reflektor bekapcsolása kötelező, ha a vezető autósztrádán 150, országúton 120, lakott területen pedig 70 méternél nem lát tovább. Salgótarjánban történt a baleset. A motorkerékpár vezetője szabálytalanul kanyarodott. Az eredmény: súlyos sérülés NÓGRÁD — 1970. november 4., szerda 5 t
