Nógrád. 1970. október (26. évfolyam. 230-256. szám)
1970-10-03 / 232. szám
Gorsdo'kcJIk a szálvédőtörlő örülhetnek az autóvezetők: a kapacitása, ennek folytán a jövőben nem lesz már szűk- kiváltódik a törlőmechaniz- ség arra, hegy változékony mu® megindításához szükséges időjárási mellett a szélvédő- impulzus, törlőt folytonosan ki- és be- Ha az üveg ismét megszé- kapcsolják. Elek t ronikai szak- radt. a kondenzátor vsszanye- emberek feltalálták a „gon- ri eredeti kapacitását, és a dol'kozó" ablaktörlőt, amely törlőgép magától leáliL rögtön működésbe lép, mi- Az elsőül alkalmazó techni- helyt egy csöppnyi nedvesség kusok információi szerint a jut az üvegre, s ugyanolyan BME-elemnek nevezett tapo- automatikusan le is áll, ha gató rendkívül érzékeny lés már megszáradt. gyakorlatilag korlátlan életA mechanizmus szive egy tartamú, elektronikus észlelő, amely Csak rá kell lehelni a szél- mindössze 1,5 mm vastag, és védőre és a törlőmotor máris •llg nagyobb két bélyegnél. megindul. Ha belülről lehe- Eat a lapocskát belülről rá- liümk az üvegre, a készülék ragasztják a szélvédőre és nem reagál. Egy változtatható egy vezetéken át összekötik ellenállás beiktatásával tetegy integrált kapcsolókörök- szés szerint szabályozhatjuk bői álló erősítővel. Ez az erő- az elem érzékenységét. sitő sem nagyobb két gyufaskatulyánál. Maga az elektronikus „érzőszerv” voltaképpen nem más, mint egy megnyújtott kondenzátor, telőanyaga A szélvédőtörlő vezérlése csak az egyik alkalmazási lehetősége az új elektronikus eljárásnak. Ugyanígy vezérelhető vele amelynek szige- például az autó hátsó ablaká- (dielektrikuma) naik fűtése is, ami a bepárásolevegő. Így amint nedvessé dás megakadályozására szol- válik a szélvédő, megváltozik gál. Ősxi-téli segély Véget ér az idegenforgalmi lál'hatók még a „sárga angya- és autóturisztikai főidény. Az lók” az autópályán, illetve az Autóklub országúti sególyszol- M—1-es úton, és kiszállnak a gálata szeptember végéig még pécsi, győri, zalaegerszegi, valamennyi eddigi útvonalán kecskeméti és egri támaszpon- működik, majd az október 15- tok segélykocsijai. Október ig terjedő időszakban még két 15-től az egri támaszpontról hét végen működteti a bala- ég Budapestről egész télen át tani, valamint a Duna-kanyart segélykocsik indulnak a Mát- eUáitó segélyszolgálatot. Ott ta- rába ’ hót végeken. Autófosztogatók az NSZK-ban „Ürítse ki autóját — mielőtt vagy a látványosságokat cso- ezt mások teszik” felszólítás- dálják. Ráadásul az autókat sál figyelmeztetik a bűnügyi gyakran úgyszólván kirakatrendőrség plakátjai a még ként használják: fényképező- nyaralókat az egész NSZK te- és filmezőkészülékek, távcsö- rületén. vek, aktatáskák és egyéb érMimit a hesseni tartományi tékes dolgok hevernek látiha- bűnügyi rendőrség Wiesbaden, tóan és könnyen megkapa- ben nemrég közölte, a Német rinthatóan a kocsikban. A tol- Szövetségi Köztársaságban vajnak nem kell sokáig ke- évente legalább 200 ezer autó- resgélnie, olvashatjuk a rend- lopást követnek el. A rendőr- őrség plakátjait — amelyek ség véleménye szerint az azt tanácsolják, hogy az aj- autótol vajoknak legtöbbször tokát és tetőket a gépkocsin könnyű dolguk van, különö- akkor is zárják be, ha az sen a nyári szabadságidőkben, autót tulajdonosa csak né- Az egész négyhetes szabad- hány percre hagyja el. Mert idő alatt az autók óráik hosz- — magyarázza a rendőrség — szat nyitott ablakkal, nyitott „ , . . . tetővel parkolnak, miközben d tDlva; a le8rövidebb idoL is tulajdonosaik kedélyesen va- ki tudja használni, ha erre lamelyik étteremben ülnek, alkalma nyílik. Innen-onnan A „Tramway Museum Sod- nyomás csökkenése esetén ety” nevű angol társaság Cri- automatikusan .figyelmeztető ohyben megnyitotta a világ jeleket ad le. Ebben az eset- egyik legnagyobb villamos ben a vezetőfülkében levő kis múzeumát. A múzeum egyik vevőkészülék bekapcsolja az legrégibb és legértékesebb ki- ellenőrző lámpát, állítási tárgya a 180. számú régi prágai villamos, amelyet a Tatra Művek ajándékozott a múzeumnak. A villamoskocsi történetét a „Modem Tramway” című szakfolyóirat külön számban ismertette. Gépjármücexetők figyelmébe A 6|I970. mm. számú rendeletről A napilapok, valamint a televízió is hírt adtak arról, hogy megjelent és szeptember 1-én hatályba is lépett a belügyminiszter 6/1970. BM. számú rendelete, amely a gép- járművezetői engedély kiadásáról és visszavonásáról szóló előírásokat tartalmazza. A rendelet számos, a gyakorlatban mór alkalmazott, de részletesen nem szabályozott kérdést világos és egyértelmű módon rendez. Vezetői engedélyt az kaphat, aki a gépjárművezetésre közbiztonsági szempontból alkalmas, 18. életévét betöltötte, s a gépjárművezetői vizsgát sikerrel letette. Közbiztonsági szempontból alkalmatlamnak tekintik a többi között azt a. személyt, aki ellen a közlekedés biztonsága elleni bűntett, ittasan vezetés, tiltott határátlépés, ember- csempészés, továbbá emberölés, erős felindulásban elkövetett emberölés, foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés, segítségnyújtás elmulasztása miatt büntetőeljárás van folyamatban, valamint akit bűntett miatt jogerősen öt évnél hosszabb szabadság- vesztésre ítéltek, és a büntetés letöltése óta két év még nem telt el. Akit szándékos bűntett miatt két évtől öt évig, vagy a közlekedés körében elkövetett bűntett miatt egytől öt évig terjedő szabadságvesztésre ítéltek, és a büntetés letöltésétől egy év még nem telt el. Alkalmatlannak tekintik azt is, akit a bíróság a gépjárművezetéstől jogerős ítélettel eltiltott (az Ítéletben meghatározott ideig), aki rendőrhatósági felügyelet, vagy kitiltás hatálya alatt áll, ezenkívül akinek kényszerelvonó vagy alkoholelvonó kezelését elrendelték, és a kezelés óta egy év még nem telt el. Pontos intézkedéseket tartalmaz a rendelet arról, mikor kell a vezetői engedélyt visszavonni és mikor vonhatja vissza azt a rendőr- hatóság. Ezt a rendelkezést szó szerint is ismertetendőnek tartjuk, hiszen ezzel kapcsolatban eddig sok vitás probléma volt. Eszerint: ,,a) egy hónaptól két évig terjedő időre, ha a gépjárművezető az engedély nélküli vezetés, az üzemképtelen kormányvagy fékberendezésű jármű vezetése, a jobb oldali közlekedés szabályának durva megszegése, az áthaladási elsőbbség és előzés szabályának durva megszegése, a sebességkorlátozás jelentős túllépése, a fényszóró tompítására vonatkozó kötelesség elmulasztása, a szeszes itál fogyasztása gépjárművezetés közben, vagy a baleset helyszínének elhagyása (a 17/1968. [IV. 14.] Korm. sz. rendelet 43—59 §) szabálysértést követte el; b) a büntetőeljárás jogerős befejezéséig, ha a gépjárművezető ellen a közúti közlekedés körében vagy a vezetői jogosultság fel- használásával elkövetett bűntett miatt bűn tetőeljárás indult.” Az egy évnél hosszabb időre visszavont vezetői jogosítvány csak új gépjárművezetői vizsga sikeres letétele után adható ki újra. A vezetői engedélyt a rendőr is elveheti és ennek eseteit is pontosan körülírja a rende let, így például halálos sérülést, vagy tömeges balesetet előidéző vezetőtől, attól, aki ittasan vezetett... Az ellenőrzőlapot attól vonhatja vissza a rendőrhatóság — írásbeli határozattal —, aki a közúti közlekedés szabályainak megszegésével a közlekedés biztonságát közvetlenül veszélyezteti. A rendelet hatályba lépéséig kiállított vezetői engedélyek, továbbá vezetői igazolványok és ellenőrzőlapok továbbra is érvényben maradnak. A régi (szürke) gépjárművezetői, illetve hivatásos gépjárművezetői igazolványt 1972. december 31-ig lehet gépjárművezetői engedélyre kicserélni. A ki nem cserélt igazolványok az említett ipőpont után érvényüket vesztik. Veszélyes ,, fo" az élet... t Éles fékcsiikongás borzolja Különböző tényezők jót- négymHIiámd forintra becsü- fel az utca zsongó nyugalmát, szotitak közre. Egyrészt á mo- lik. Megdermed a levegő, minden- torizáció fejlődése lényegesen Az Állami Biztosító statiszerőteljesebb volt az utóbbi tikai adatgyűjteményében la- évekiben, mint a forgalom- pozgatva szintén kitűnik a irányításé, útépítésé másrészt közlekedési káresemények szá- nem tudott lépést tartani a mának jelentős növekedése. A balesetelhárítási tevékenység kötelező gópjánműszavatossó- — szervezeti és anyagi nehéz- gi biztosítás alapján 1969-ben ségei miatt —a rohamos fejlő- 55 millió — ami 37 százalé- déssel. ki a hang irányába fordul. A sápadt, ijedt és érdeklődő arcokra kiül a tragédia izgalma ... Ilyen és ehhez hasonló események gyakorta játszódnak le hazánk, de a világ minden közútján egyaránt. Az egyre szaporodó közlekedési balesetek súlyos károkat okoznak az vatal egyénnek és jelentős veszteségeket a népgazdaságnak. A Központi Statisztikai Kiszámításai szerint körülbelül évi kétmilliárd forintra tehető a népgazdaságot érintő kár, amely a közúti kos emelkedés 1968-hoz viszonyítva —, a Casco-biztosílássál rendelkezők számára 30 millió forint került kifizetésre. A közlekedési balesetek által okozott halálesetekre, úti tént, ez a szám 1969-ben majd a duplá jára, 46 884-ne szökött fel. Mi az oka ennek az ugrásszerű emelkedésnek? Bármennyit törték is a fejüket az újítók és a tervezők, mindmáig nem sikerült olyan egyszerű, olcsó és biztonságosan működő berendezést készíteniük, amely jelezné. ha az autó gumikerekében veszélyesen csökken a nyomás. Egy amerikai cég most azt ja. vasolta, hogy olyan szerkezetet kell csavarni a csőnyílásra, amely bekapcsol egy miniatűr rádióadót, s éz a Víz alatti garázs Genfben, a Hhone-fotyó medre alatt, a Mont Blanc-híd közelében megkezdték eg£ négyszintes garázs építését, amely a számítások szerint másfél ezer kocsit tud maid befogadni. A garázs legfelső - ötje 4 méter mélyen lesz a víz alatt. A szabad helyek jelzését, a parkolási díj beszedését, a kocsik ki- és beengedését automaták fogják intézni. Maw,«» b,.«., »T- xTaSSSSÄ“ SSui'íTrSS: , ... . , ,,. fizetett ki az Állami Biztosíszamitasai meg tovább men- tó ügyíelei számára. nek, s ezt a kárösszeget évi ^ nagy sebességre képes -------------------------------------—------gépjárművek, a rohanó élettempó, a modem ember figyelmét megosztó probléma- halmaz. dekonoentráltság m ind megannyi baleset forrásául szolgálnak. Veszélyes „foglalkozás” az élet! Salgótarjánban önent a közúti baleset. A tehertaxi vezetője szabálytalanul előzte a Skálát és járművével nekiütközött. Ahelyett, hogy megállt volna, tovább száguldott. Mint kiderült, ittasan vezetett a tehertaxi vezetője és ezért bíróság elé került. Megérdemelt büntetése: három hónap szabadságvesztés Motorosok könyvespolca Szente Gyula: Így gondozd a Pannóniádat TL 250-től P 20-ig. Táncsics. 336 oldal, kötve 29,50 forint. A különféle típusú, régebbi és új Pannó- nia-ftulajdanosoknak szóló kézikönyv segítséget nyújt a mo. torkeréikpár szakszerű gondozásához, gazdaságos üzemeltetéséhez, a házilag is elvégezhető javítási munkákhoz. Udvari György: így gondozd a motorkerékpárodat. Törpemotorok 50 cm8-ig. Táncsics. 224 oldal, kötve 20,50 forint- A könyv csak az 50 köbcentiméter űrtartalmat meg nem halaidé járművekkel foglalkozik. Első része útmutatást ad: hogyan kell kiszámítaná, mennyibe kerül egy kilométer, hogyan vezesse <"S értékelje az üzemköltségna p- Lót. mikor nem szabad és mikor lehet takarékoskodni stb. A második rész a terjedelmesebb, ez a törpemotorok gondozását részletekbe menően tárgyalja. Néhány tanács autósoknak Különösen péntektől vasárnapig több millió gépkocsi lepi el az országutakat és autópályákat. A szokásosnál több veszély leselkedik a gépkocsivezetőkre. Van-e mód arra, hogy megelőzzük ezeket a baleseteket? Receptet nem tudunk adni. Mindenesetre adunk néhány jótanácsot, amelyeknek betartásával biztosabban elérhetjük célunkat. 1. Reggel korán induljunk. Ilyenkor a gépkocsivezető nem fáradt. A koránkelés nem rossz tanácsadó. Z. Szombati napon lehetőleg ne utazzunk. Este a táncmulatságokból hazatérők és a kerékpárosok jelentenek veszélyt. 3. Ha hosszú útra megyünk, üljünk megengedhetően távol a kormánytól és a pedáloktól, az ülést jő magasra helyezzük. ÁUunkat ne szegezzük az ég felé, mint ahogy sok gépkocsivezetőnél láthatjuk. 4. Amikor észrevesszük, hogy túlságosan erősen kapaszkodunk a kormányba, hátizmaink megfeszülnek, nem támaszkodunk kényelmesen az ülés támlájához, nehezünkre esik a vezetés, akkor lehetőleg szakítsuk félbe az utat. Ne vigyük túlzásban a vezetést. 5. Ha gyermekekkel utazunk, ne hagyjuk begyújtva a motort, ha ők csukott ajtók mellett a kocsiban tartózkodnak. A garázsban ne manőverezzünk, ha a közelben cset- lő-botló gyermekek vannak. 6. Ha az országút mentén magas a gabona vagy egyéb növény, vigyázzunk az útkereszteződésnél még akkor is, ha védett útvonalon haladunk. És így tovább. A végtelensér gig lehetne folytatni ezeket a tanácsokat. De azt hiszem, nem árt egy-két percig elgondolkodnunk mindezen, hiszen minden egyes úton az életünket tesszük kockára. Veszélyes ii t U ereszleződ esek Japán országútjain naponta negyven ember leli halálát. A közlekedési balesetek számának csökkentésére irányuló intézkedések egyike a hagyományossá vált „A közlekedés biztonságáért” kampány. Évente kétszer — tavasszal és ősszel — rendezik meg. Régebben nagy utcai felvonulások előzték meg a kampányt. Ilyenkor a közlekedés irányítóinak szerepét népszerű filmszínészek vették át. Most azonban lemondanak az ilyen ceremóniákról, mivel bebizonyosodott, hogy nemcsak hatástalanok, hanem még bonyolultabbá teszik az utcai közlekedést. Japánban szokássá vált, hogy az utcai balesetek számát a háborús áldozatok számával hasonlítják össze. Macuo Araki, a nemzeti közbiztonsági felügyelet igazgatója nemrégen e szavakkal fejezte be parlamenti beszámolóját: „Tavaly az országúti balesetek következtében életüket vesztett személyek száma elérte a 16 000-et. Ez meghaladja az amerikaiak 1968-as vietnami veszteségeit és a japán—kínai háború idején elszenvedett japán veszteségeket (13 600 főj”. A második világháború végén Japánban 160 000, jelenleg 13 600 000 autót tartottak, illetve tartanak nyilván. NŰGRAD — 1970. október 3., szombat $
