Nógrád. 1970. április (26. évfolyam. 76-100. szám)
1970-04-30 / 100. szám
Jó napot, Mongólia Minden perc drága II. Nem vagyok felfedező A négymotoros Bábel állni kott, engem a világon senki könnyű és természetes dolog, látszott a felhők jégmezői nem vár, az értesítés valahol Viszonylag annak is bizo- felett. Azok úsztak el lassan elkallódott az éterben. Egy nyúlt a fővárosban, ahol két alattunk. Valahol a felhők szót mongolul nem tudok, építkezésen is dolgoznak takarta tízezer méternyi orosz nyelvtudásom aligha magyarok, de Mongóliában mélységben a végtelen Szí* adna alkalmat, hogy repülő- nemcsak a fővárosban, ha- béria forog el alattunk, s téri tolmácsként keressem nem több száz kilométerekre talán éppen most, hogy las- meg a kenyerem, — de mind- onnan is dolgoznak, s nem san, már fél órája dübörög az egy. vár az útlevél- és vám- is kevesen magyar szakem- IL 18-as, elhagyva Irkutsz- vizsgálat. Indulok a szemre berek. És az utak meg a tá- Uot, talán éppen most léptük kicsi repülőtéri épületbe. A volságok itt más mértékkel át a mongol határt. Német, drezdai turistacsoportot irigy- méretnek, mint ahogy megNégy teve egy állatkertben sok. Ez a néhányszáz teve, egy csordában nem is sok angol, orosz, román szavak keverednek a motorzúgással, — Drezdából turista csoport utazik Ulánbátorba. Mellettem egy szovjet szakértő lapozgat valami tájékoztatót Mongóliáról, amott román diplomaták vannak útban, előttem mongolok ülnek, Svédországból jöttek, üzleti tárgyalásról-.. — Ez már az ötödik csoportunk — magyarázza a drezdai turistacsoport vezetője büszkén, csodálkozó kérdésemre, amely nem volt mentes egy kis akaratlan gúnytól sem, hogy közelebb nem találtak turistáskodási lehetőséget. — Ötödik, s a2 eddigi négy mind kitűnően érezte magát — tette hozzá, megfosztva máris egy illúziótól, mely szerint én és most expedícióra utazom a világ végére. Ahová már az ötödik turistacsoport utazik, allami idegenforgalmi hivatali szervezésben, az semmiképpen sem lehet a világ vége és oda utazni, ha az is lenne, aligha lehetne már expedíció. GyoVsa san megigazítom az órám: hajtom előre a mutatót, pontosan hét órányit- Ennyivel előbb letel a nap és ennyivel előbb is nyugszik és most, hogy a szélesre táruló völgy ölén, lágy kon- túrú opálszinekben felzöl- dell a repülőtér, kereken 9 ezer kilométerre vagyok hazulról. „Nyugati” lettem Itt, az otthoni „keleti”. Lám, ennyit érnek a földrajzi fogalmak, ha politikai kategóriát akarunk fabrikálni belőlük. Álldogálok a hűvös, de nem hideg, mélységesen mély kék ég alatt, a kicsit ritka •— Ulánbátor több mint 1300 méterre van a tengerszint felett — és száraz levegőt kóstolgatva és valakit keresve, hogy első itteni lépteimmel kalauzoljonAhogy ez ilyenkor lenni szoségem kíséri, intézik az ügyeiket, a várakozó autóbuszra már rakják a bőröndjeiket, amott orosz, itt francia, mongol szó. ismerősök, ölelkezések, én meg egyedül, illetőleg a mongol nyelvű vámcédulával kettesben, a cirill betűkből formált szavak — mongolul íródtak a számomraKáromkodom egy cifrát, hogy könnyebbítsek magamon és tanácstalanságomon. — Mi baj szakikám? A kérdező alacsony, kis mokány gyerkőc, inkább húsz, mint akár huszonöt is. — Maga magyar? — lelkendezik fel bennem a segítőtárs utáni vágy... — Hát mi lennék? — vonja meg a vállát Ivánka Lajos oly egykedvűen, mint ha ez a világ legtermészetesebb dolga lenne. — Mi a hézag? Nem megy a szöveg, mi? Semmi baj öregíiú. azért vagyok itt, hogy segítsek. •. és már írja is, tölti is a blankettákat, magyarázza is, hogy nem egyedül jött ide, már mint a repülőtérre, vannak még négyen, mert valakit vártait Budapestről. ö is egyike annak a másfél száz magyarnak, aki Ulánbátortól vagy harminc kilométerre, egy új gyár építkezésén dolgozik, s egyike annak a mintegy fél- ezernek, akik szerte Mongóliában mint ács vagy mérnök, vízkutató, vagy kőműves, geológus vagy éppen műszaki tolmács dolgozik. Tíz perc múlva már egy terepjáró kocsiban ültem, fél óra múlva már megvolt a szobám a főváros egyik szállodájábanNos, ahol félezer magyar él — gondoltam — ott a félezer egyedik már otthon érezheti magát. Az ön-telt naivitás kigű- nyolja pökhendi hősét. Akkor és ott azt hittem, hogy magyarokkal összejönni szoktam, sőt mint ahogy egyáltalán gondoltain. És amíg eljutottam a magyar munkásokhoz, lassan és egyáltalán nem mély alapossággal, de a lehetőségeken belül mindig hitelesen megismerkedtem a tegnapból a holnap felé haladó Mongólia életével, történetével és történelmével, megértettem, hogy ami nekünk európaiaknak meghökkentő és talán egzotikus, az itt földrajzi, történeti és társadalmi valóság és objektív törvényszerűség. Hogy az öltözködéstől a szokásosig, a táplálkozástól a magatartásig ugyanúgy törvényszerűségek hatottak itt, mint nálunk, vagy bármely más világrészben, és hogy mai gondjaik lényegében ugyanazok mint a mieink, legfeljebb földrajzi, történeti , és történelmi motivációk formálják sajátossá. Gyurkó Géza Következik: A 24. órában. így is lehet Sok panasz hangzik el Salgótarjánban a helyijáratra. Hol joggal, hol jogtalanul. Egyik-másik gépkocsivezető nem is egy esetben még a forgalomirányító utasításait sem veszi tudomásul, mondván: neki ' megvan a meuetrendje, aszerint viszi a járatot. ! Hétfőn este 19.43 órakor ennek a fordítottjáról lehetett és kellett meggyőződni, jóleső érzéssel. Indulásra készen állt a GC 00— 12-es forgalmi rendszámú autóbusz. Elérkezett az indulás ideje is. A főtéri megállóban sokan várakoztak a bányagépgyári járatra. Busz sehol. Néhány perces késés után a busz vezetője kiszólt a várakozó tömeghez: „Tessenek felszállni, felmegyek a gépgyárig.” Nem utasította senki, az utasok megelégedésére emberségből vizsgázott a GC 00—12-es rendszámú autóbuszvezető. A visszafelé utazókat ismét meglepetés érte, de most már Zagy- vapálfalván. Kimaradt a 20.10-es induló autóbusz, a felüljárótól. A Bányagépgyártól a GA 80—91-es rendszámú autóbusz érkezett. „Tessenek felszállni, körbe megyek” — volt a gépkocsivezető kérése. — „Lerobbant a felüljárói autóbusz, én pótolon.” Egy nap két meglepetés is érte a zagyvapálfalvi utasokat. Kelle- nés meglepetés, amit az utasok nevében ezúton is köszönünk, viás szóval: így is lehet, emberségesen. S. L. Más városok példájára közel egy éve vezették be Salgótarjánban is a - gebines elszámolási formát a taxiközlekedésben. Nyolc személygépkocsi járja a város útjait, a környező településeket, de a túra járatok ennél sokkal messzebbre, az ország szinte minden részébe eljutnak. A gebines saját költségére javítja és gondozza járművét és a fuvardíjaknak csupán bizonyos százalékát köteles befizetni az Autóközlekedési Vállalatnak. Vajon mennyivel jobb ez a forma? A gebinesen múlik Rozgonyi Endre huszonhárom éve dolgozik a vállalatnál, öt évvel ezelőtt ült a személygépkocsi volánja' mögé, előtte nyolc évig garázsmester, azt megelőzően pedig autóbuszvezető volt. — Ha azt vesszük, hogy régebben, s most hány órát dolgozunk, akkor a keresetben nem igen tükröződik ez a különbség — mondta. — Naponta 14—15. de néha ennél több óráig vagyunk szolgálatban. Az, amit keresetnek lehet nevezni, nagyon változó, hol csak kétezer forint, máskor meg ennek a dupláját is elérheti. A napi bevétel átlagosan 4—500 forint. Tíz naponként a fuvardíjak csaknem 60 százalékát be kell fizetni a vállalatnak, a fennmaradó részből kell fedezni az üzemeltetés, a fődarabcserék kivételével a javítások költségét, s minden egyéb kiadást. Szirakon megbirkóztak «az idöjärässcBl Széles a Szlráki Állami Gazdaság határa- Amerre a szem ellát, finomra műveltek a földek, zöldellnek az őszi vetések. Cs. Nagy László, az állami gazdaság igazgatója határozottan mondta, hogy a gazdaság dolgozói versenyre keltek az időjárással és ebből a versenyből a makacskodó esőzések, tartós hideg napok ellenére a dolgozók kerültek ki győztesen. Prémiumot tűztek ki Az idén is nagy feladat előtt álltak- El kellett végezniük a nagy kiterjedésű szőlő megművelését. A gazdaságból sok bort exportálnak, gondos munkát követel a jó termés alapját jelentő tavaszi nyitás. Vetésre várt 371 hold tavaszi árpa, 108 hold lucerna, 80 hold takarmánynövény, aztán hátra volt még a komló metszése, a megközelítőleg ezer hold kukorica vetése, és a 203 hold illetmény- föld megművelése. Szirákon is, mint mindenütt a mezőgazdaságban, az időjárás miatt nyugtalankodtak az emberek- Azt mondja az igazgató, hogy most az nyert, aki gondolkodott és cselekedett. Februárban megszervezték a földeket figyelő szolgálatot- Ezt megelőzőleg azonban komplexbrigádokat alakítottak ki. A brigádokba a legjobb traktorosok kerültek: Kollár Mihály, Ruga János, Fiam Márton, Géczi István, Táborszki Pál, Ács Ferenc, hogy csak néhányat említsünk. A gazdaságban sok a kiváló mező- gazdasági szakmunkás. Éjjel-nappal A brigádok számára célprémiumot tűztek ki, amely jelentős összeg- Ez szinte ugrásra készen tartotta az embereket. Maguk alakították meg a figyelőszolgálatot is. Ahol felszikkadt a föld, indultak dolgozni. Március 26-án kezdték meg a tavaszi munkátA munka elvégzésére 30 gépet készítettek elő. A gépeket is annak megfelelően állították munkába, ahogyan a talaj- és domborzati viszonyok megkövetelték. A gépeknek nem volt meghatározott munkaidejük, na kellett, éjjel-nappal dolgoztak, hiszen három hét lemaradását kellett pótolniuk. A munkát úgy szervezték meg, hogy egyszerre végeztek mindent: talajelőkészi- téet, műtrágyázást, vetést, takarást, hengerezéstVégeredményben a három hét lemaradást éppen azért, mert nagyon gondosan szervezték a munkát, április 22- ig behozták. A tavaszi vetést elvégezték. Most teljes erővel folyik a kukoricaföldek előkészítése a vetéshez. Itt is a termés legjobb feltételeit teremtik megMost már kedvezőbb az idő, a vetésen kívül hozzáláttak az őszi búzák vegyszerezéséhez. A vegyszerezést végzőket kioktatták, a gépeket a szerelők gondosan Az MSZMP KB agitációs és propagandaosztálya. a SZOT és a KISZ kb az illetékes szervek közreműködésével országos konferenciát rendez május 15—16-án a fővárosban- A kétnapos tanácskozáson az építőipar és az építőanyagipar területén dolgozó párt-, szakszervezeA Centrum Áruház folytatásaként épülő új lakberendezési áruház tervei már készülnek Budapesten a LA- KÓTERV-nél. A kétszintes épületben csupán lakberendezési cikkeket árusítanak, a vásárlók minden ezzel kapcsolatos árut megtalálnak majd az új áruházban. így előkészítették. A Jelenlegi ütem mellett néhány napon belül ezzel is végeznek. Metszik a komlót Mint ismeretes, a gazdaság aktív komlótermesztő- Jelenleg 64 holdon termelnek, ebből a jó jövedelmet biztosító növényből. Igaz. nagy gondot kell fordítani rá. Közismert a szakemberek előtt, hogy ez a növény szereti a párás levegőt. A táblák szélén ezért telepítették a tavakat- A komló tavaszi művelését a metszéssel kezdik, amihez Szirákon a vetés és talajelőkészíté6i munkák mellett hozzá is láttak. Nyolcvan—kilencven ember dolgozik egy-egy ösr szeíüggő táblában. Rövidesen végeznek vele. Zachar István a központi agronómus- Mint a gazdaság mindentudója, térképszerűen jegyzi, hogyan halad a gazdaságban a tavaszi munka. Az ő feljegyzéseiből tudjuk, hogy a lemaradást már behozták és a nyugodt, de jó ütemű munkát állítják szembe az idő-’ járás szeszélyeivel. B. Gy Országos konferencia Budapesten Készülnek a tervek ti és ifjúsági vezetők — köztük megyénk építőiparának képviselői — az iparág helyzetéről, a negyedik ötéves terv célkitűzéseiről, a szakszervezet teendőiről, kül- és belpolitikai kérdésekről, az agitációs munka időszerű feladatairól hallanak előadásokat. lehetővé váliik, hogy g Péoskő Üzletház jelenleg lakberendezéssel foglalkozó osztályai átkerüljenek ide és bővíteni lehet a Pécskő Üzletház áruválasztékát. Az elképzelések szerint ez évvégére teljes egészében elkészül a kiviteli dokumentáció. Bevált az új forma Fuvarban a gebinesseI Ha valaki mindenáron párhuzamot szeretne vonni a gebines kocsmáros és a gépkocsivezető között, azl hiszem, nyugodtan állíthatjuk, hogy az utóbbi sokkal kevésbé jövedelmező, mint sokan gondolnák. Természetesen, a lehető legösztönzőbb forma. Előnyös a vállalatnak és a vezetőnek is. Hiszen a lehetséges keresetnek nincsen felső határa, a jövedelem csak azon múlik, mennyire leleményes a gépkocsivezető, mennyi fuvarja van, milyen eredményesen dolgozik. Versengés a vonattal Még alig néhány perce beszélgettünk, amikor két izgatott kislány jelent meg a kocsi mellett. — Tessék mondani, elérnénk még a vonatot a külső állomáson? — kérdezte az egyik. — Éppen most ment el. •. A gépkocsivezető nem merte biztosra ígérni. Érthető, hiszen rossz az út és forgalmi dugó is akadályozhatja az előrehaladást. — Azért megpróbáljuk -V- mondta- A vonatról egy kis szépítkezés miatt lemaradt utasok beszálltak a kocsiba és megkezdődött a verseny- futás a vonattal. Még időben érkeztünk, a mozdony füstje éppen előbukkant a közeli házak mögül. Míg visszafelé tartottunk a városba. arról beszélgettünk, hogy milyenek az utasok. Rozgonyi Endre elmondott néhány bosszantó esetet a parancsolgató, nagyhangú legénykékről, a „jól öltözött” férfiról, aki majdnem elfelejtett fizetni és az ismeretlen telefonálóról, aki merő „viccből” megadott címre rendeli a bérkocsit- Néha zavart okoz az a hiedelem is, hogy a taxival útjáról visszatérőben potyázni lehet fel lehet ajánlani a fúrikázást a nagynéninek, a szomszédék Pistikéjének, vagy az utcai járókelőnek, hiszen a számla úgyis fizetve van. Ezzel szemben a valóság az, hogy a tarifa csak a célig szól. Ha visszafelé utas szál! a kocsiba, nyomban újra be kell indítani a taxiórát. A számok beszélnek Az igazi gondok azonban nem itt kezdődnek- Az utazóközönségnek egészen kis töredékét teszik ki a kellemetlenkedők. Ha nem volna annyira bosszantó, sőt, néha kifejezetten káros egy némely jelenség, mint például a beugratás, nem is lenne érdemes szót vesztegetni rá. Az apró kellemetlenségeknél nagyobb bajt okoz a gyakori alkatrészhiány. Ha emiatt áll a kocsi, kár a vállalatnak, kár a gépkocsivezetőnek- Rozgonyi Endre azt is kifogásolta, hogy akárcsal-: Budapesten, Salgótarjánban is 240 ezer kilométer a kocsi lefutás: ideje, holott a két város útjai. közlekedési adottsága» között óriási különbség van — Jó lenne — mondta —, ha minden gépkocsivezető kapna állandó határátlépői Annak is örülnénk, ha nemcsak a nap első felében hanem délután, vagy éjszaka is „szer vizelhetnénk a járműveket. Józsa Mihály, a vállalat személyforgalmi osztályának vezetője megígérte, hogv megvizsgálják a javaslatokat és észrevételeket, mit lehetne tenni- Elmondta azt is, hogy az eddigi tapasztalatok azt bizonyítják: bevál- az új forma. A gépkocsivezetők fuvarozási tervüket rendszeresen túlteljesítik, nagyobb a beVétel, jobbár, kielégítik a felmerülő igényeket, mint korábban. Mig a gebines forma bevezetése előtt veszteséges volt ez az ágazat, a múlt év második felét már 132 ezer forintos nyereséggel zárták. Kiss Sándor NÓGRÁD — 1970 április 30., csütörtök 3
