Nógrád. 1969. október (25. évfolyam. 227-253. szám)
1969-10-29 / 251. szám
Egy htt Z«iífolt forgalom Rohamléptekben épül, szé- ka így válaszolt: nagyon sie- pül Salgótarján. A város föld- tek, főznöm kell a férjemnek, rajzi fekvése nem éppen a Nem tudom mi lepte volna legszerencsésebb, sőt túlzás meg jobban a fiatalasszony nélkül mondhatjuk: az építke- férjét a félperces ebédkésés, zések szempontjából kedve- vagy az a hír. hogy feleségét zőtlen. A város forgalma a a mentők kórházba szállítot- meglevő úthálózatot kinőtte, ták. Sorolhatnánk tovább az A vasút korszerűsítése miatt ehhez hasonló eseteket. A sta- a Karancs utcai átkelést le tisztika Is segítségünkre van: kellett zárni. Emiatt igen nagy jelentősen emelkedett a gyalo- megterhelést kap a mindösz- gosok hibájából bekövetkezett sze 5,5 méter széles Felszaba- balesetek száma Salgótarján- dulás út. Jelenleg a jármű- ban. forgalom a város két része kö- A jelenlegi forgalmi rend az zött, csupán a Kossuth úton eddiginél jobban megköveteli halad. A Felszabadulás út és a szabályok betartását a jár- a Kossuth út, valamint a művezetőktől és a gyalogosok- Kossuth út és a Rákóczi út tói. Udvarias, türelmes maga- keresztezödésében rendőr irá- tartásuk nagyban hozzájárul- nyítja a forgalmat. Ha az el- hat a balesetek csökkenésé- múlt hét tapasztalatait ősz- hez. A Karancs utcánál levő szegezzük, elszomorító képet vasúti sorompónál a gyalogos kapunk. átkelés rövidesen megszűnik, A gépjárművezetők egy ré- helyesebben, más formában sze nem ismeri a forgalom- lesz lehetővé téve. A magasí- irányító jelzéseket. A gyalogo- tott vasúttöltésen keresztül fa- sok türelmetlenek, figyelmet- lépcsőn kelhetnek majd át a lenek. A gyalogosok részéről gyalogosok mindaddig, amíg előforduló szabályszegések el- az új aluljárót át nem adják sősorban a türelmetlenségből rendeltetésének. A városköz- erednek. Példa bőven akad. pont túlzsúfoltságán enyhíteni Az egyik fiatalasszony a fog az új, a járműforgalom rendőr tilos jelzése ellenére részére megnyíló aluljáró, átment a Rákóczi úton, s Igen amely az építők szerint félmegijedt, amikor mellette szélességben december köze- fékcsikorgás hallatszott. A pén kerül átadásra. Ez a rendőr kérdésére, hogy miért Bartók Béla utat köti össze a nem várta meg a szabad jel- Rákóczi úttal. Építését no- zést, amely biztonságos át- vember 3-án kezdik, haladást biztosít, az asszony- G. A. A gyalogosokhoz szélünk Nekik szabad? A múlt héten a NÓGRÁD hasábjain értékelést adtunk arról, hogyan alakult a gyalogos balesetek száma Nógrád megyében. Nem árt, ha a gyalogosokra vonatkozó KRESZ- szabályokra ismételten felhívjuk a figyelmet. Szükséges ez, mert nem egyszer elfeledkeznek arról, hogy rájuk is ugyanúgy vonatkoznak a közlekedési szabályok, mint a gépjárművek vezetőire. Sokszor vagyunk fültanúi, amint a gyalogosok nem éppen hízelgő jelzőkkel kísérik a járművek vezetőit. Arról viszont megfeledkeznek a jelzők osztogatói, hogy szabálytalan magatartásukkal nem egyszer súlyos közúti baleset okozóivá vagy áldozataivá válhatnak. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy a KRESZ gyalogosokra vonatkozó rendelkezéseinek betartása, a figyelmesség és körültekintő magatartás megelőzheti a baleseteket. Melyek a leggyakrabban előforduló szabálytalan magatartások? Figyelmetlenül haladnak át az úttesten. A KRESZ egyértelműen előírja ........a gyalogos mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni az áthaladás veszélytelenségéről ..„A jármüvek forgalmát nem zavarhatja." Nem léphet az úttestre, ha a jármű már olyan közel van, hogy annak vezetője a veszélytelen áthaladást nem képes biztosítani. Ezzel szemben a gyakorlat? A gyalogjárdáról l elépve, körültekintés nélkül kezdik meg az áthaladást a gyalogosok az úttesten, nem számolnak a veszéllyel. A szabályok között olyan rendelkezés is van, amely elsőbbséget biztosít a gyalogosoknak. Többek között a kijelölt gyalogátkelőhelyen akkor, ha a gyalogjárda meghosszabbított Irányában kelünk át az úttesten. Ezek a szabályok nem jelentik az abszolút elsőbbséget. Ugyanúgy be kell tartani a fent említett szabályokat, ha á kijelölt gyalogátkelőhelyen kezdjük meg az áthaladást, vagy egyéb helyen és más körülmények között. Egyesek nem egyszer tudatosan visszaélnek az elsőbbségi joggal, főleg a gyalogátkelőhelyen. Hányszor látjuk: a gyalogos sétálva halad át a zebrán, pedig a KRESZ-ben erre is szabály van. „A gyalogos késedelmeskedés nélkül köteles az úttesten áthaladni. Minden olyan magatartástól tartózkodni, mely a jármüvek vezetőit megzavarhatja, vagy megtévesztheti.” Sorolhatnánk a szabályokat, amelyeknek betartása a balesetek megelőzését szolgálja. A legfontosabb, hogy a gyalogosok a szabályok ismeretében nagyobb figyelmet, előzékenységet tanúsítsanak. A járművezetők és a gyalogosok között zökkenőmentes legyen a közlekedés. L. Kovács Imre r. őrnagy Ha a baleseti krónika arról ad hírt, hogy idegen rendszámú autó, illetve annak külföldi állampolgárságú vezetője öalesetet okozott vagy szenvedett, gyakran hallhatjuk a megjegyzést: bizonyosan ittas állapotban ült a volán mellé. Tőlük bezzeg nem vésznek alkoholszondapróbát, isznak, mert hazájukban ez nem tilos. A karambol elbírálásakor minden ország hatóságai erősen súlyosbító körülménynek tudják be az alkoholos állapotot. Különben pedig a magyar rendőrség éppen úgy előállíthatja vérvizsgálatra, vagy alkoholszonda-próbára a külföldit, mint bármelyik hazad állampolgárt. Más ország, más szokások Meg kell azonban érteni, hogy még a legtapasztaltabb gépjárművezető is szokatlanul mozog az idegen terepen. Ha nem ismeri a várost, az utak és utcák fordulóit, kanyarjait, könnyebben követ el szabálytalanságot. Az NDK-ból jött turistáknak például szokatlan, hogy nálunk a legkisebb irányváltozást is viliágával kell jelezni : ők inkább csak akkor „indexelnek”. ha kanyarodnak. Más külföldiek azon akadnak fel, hogy az alá- és fölérendelt útvonal megkülönböztetését csak az alárendelt útvonalon hajtó száméra mutatja a tábla. Egyébként gyakran abból adódik a baj, hogy a külföldi — nem ismerve a várost — az utolsó percben veszi észre, hogy el kell kanyarodnia, vagy meg kell állnia, és csupán akkor jelzi az irány- változtatást, amikor mér a mögötte haladó gépkocsi a „nyakán” van. A kötelező udvariasság tehát megkívánja, hogy kisebb szabálytalankodás esetén a rendőr csak figyelmeztesse a messzi országból érkezett vezetőt. Durvább hiba elkövetésekor a helyszínen is bírságolhat, hiszen a külföldieknek általában van forintjuk, s az esetek többségében azonnal le is szurkolják a büntetéspénzt. Ha magyar autóvezető kocsival megy Angliába — már előre aggódik a szokatlan „balra hajts”-szabály miatt. Svédország a múlt év szeptemberében tért át az Euró- pa-szerte szokásos jobb oldalt közlekedésre. Anglia, Írország, a tengerentúli államok közül pedig Ausztrália, Üj- Zéland, Dél-Afrika és Mauritánia ragaszkodik még a régi szabályhoz. Az innen gépkocsival érkező vezetők ritka vendégek, de a „jobbra hajts” miatt nálunk már amúgysem csinálnak karambolt Mire ugyanis hozzánk elérkeznek, országok sokaságán kell áthajtaniok. Az sem okoz bajt, hogy az onnan származó autóknak a jobb oldalon van a volánjuk. Egész sereg ilyen gépkocsi fut az országban, felmérés nem készült róluk: megszokás kérdése csupán, hogy vezetője betartsa a nálunk kötelező szabályt. A volán és a szerkezet átszerelése óriási költséget jelentene, erre a tulajdonos nem kötelezhető. KRESZ-ünk minden tekintetben a nemzetközi szokásokat követeli meg a külföldi autósoktól. Ide tartozik például az állatok szállítása is: a rendőr akkor sem állítja le a kocsit, ha akár két kutya is üldögél a vezető mellett. Négy macska a volán körül Az elmúlt év nyarán feltűnést keltett a Karancs Szálló környékén az az amerikai rendszámú luxusautó, amelyet egy éltesebb hölgy vezetett, miközben vagy négy macska ugrált körülötte. A tulajdonosnak szerencséje volt; balesetet, vagy karambolt — tudomásunk szerint — nem okozott. Bárkinek kárt okozó, személyi biztonságot veszélyeztető szabálysértésért a külföldi autós ellen is lefolytatják az eljárást. l»67-ben a külföldiek kétmillió 500 ezer devizaforintos kárt okoztak nálunk. Ez az összeg meg is térült. Említésre méltó, hogy a gépkocsin idegen országokban járt. magyar turisták által okozott anyagi kár 1 millió 500 ezer devizaforint volt. Magyarországon a szavatossági biztosítás minden külföldi jármű részére kötelező. A biztosítást igazoló zöld kártyát hazájukban keli a turistáknak kiváltaniok; az NSZK. Lengyelország, Csehszlovákia, és az NDK nálunk járó autósai számára azonban elegendő igazolás a forgalmi rendszám. Az említett orszáigokkal ugyanis kétoldalú megállapodásunk van. az egyébként megszokott látási viszonyokat erősen korlátozza. Emellett a szem is meglehetősen igénybe van véve. A szem elfáradásával együtt jár a veszélyhelyzet késői felismerése, arnely végső soron a baleset előidézője lehet. Igen veszélyes, ha előzni akarunk a sűrű ködben. A gépjármű- vezetők szabad kilátása korlátozott, s így kellő időben nem észlelik a szemből közlekedő másik járművet. Az észlelést követően az esetek legnagyobb részében nincs lehetőség a cselekvésre, a veszélyhelyzet elhárítására. Legyünk óvatosak! Minden baj forrása a szabály nemismerésben. vagy a KRESZ- szabáíyzat tudatos megszegésében gyökerezik. Gy ,T. Tllpflpnpk — .im ismerik az illemei ezek a mai fiatalok, kedveském — panaszkodott e sorok írójának egy közlekedés alkalmi ismerőse, úgy a hetven év körül. — Nekem ne fütyüljön, ne pisszegjen rá in senki! Ha akar velem valamit, jöjjön hozzám, illedelmesen mutatkozzon be, mondja el mit akar, aztán majd meglátjuk. — Igaz, igaz. Szörnyűek ezek a mai fiatalok! De mégis mi történt? — Hát megyek át a sorompónál és ez a fiatalember, ez a rendőr, aki itt középen mutogat a csíkos botjával, egyszer csak elkezd sípolni, fütyülni, mint a veszett fene. Meg integet, hogy menjek oda hozzá. Már bocsánatot kérek, de miféle modor ez? Dehnt addig integetett, míg oda nem mentem. — Mit kíván fiam? — kérdeztem. de már majd megőrültem, úgy dudáltak az autók körös-körül. Meg mindenféle csúnyákat kiabáltak rám, A rendőr meg, akit majdnem valami utcán ismerkedő huligánnak hittem, így válaszolt: — Ha nincs kifogása, asz- szonyom. az életét szerettem volna valahogy megmenteni. — Hát nem rendes fiú? ... (ky. e.> Ez történt szeptemberben Csakúgy, mint az előző hónapokban, szeptemberben is elszomorító képet mutat a baleseti statisztika. A megye közútjain történt balesetek következtében hárman életüket veszítették, 18-an súlyosan megsérültek, 37-en pedig könnyebben. Naponta hallunk a rádióban, olvasunk a sajtóban súlyos közúti balesetekről. Soha nem marad el a figyelmeztetés, vigyázzunk egymás életére, testi épségére, tartsuk be a közlekedés szabályait. Hiába. Sajnos, számtalan példa igazolja, hogy nem használ a jó tanács. A közlekedő emberek egy része csak akkor okul a balesetből, ha ő okozta, vág?’ ha ő a szenvedő alany. Az Intő példa, a figyelmeztető felhívás, az eredmény — amely a szabályos közlekedésben a kölcsönös udvariasságban kellene hogy megnyilvánuljon — elmarad. Ml történne, ha a járművezetők és gyalogosok elgondolkoznának egy-egy baleseten? Tanulni mindegyik balesetből lehet, s a tanulságokat fel lehet használni a közlekedésben. Eredményesebb lenne így a megelőző tevékenység és kevesebb ember szenvedne közúti balesetet. Nem szabad közömbös magatartást tanúsítani egy-egy szabályszegés esetén.' A szemlélődés, a fejesóválás, az esetlegesen elhangzó durva megjegyzés még nem oldja meg a problémát. A szabályszegőket figyelmeztetni kell, s ha ez sem használ, a rendszám alapján, tanúk megjelölésével jelentést kell tenni a közlekedési osztályon. ősszel és télen együtt Jelentkezik majd a ködös és párás idő. A száraz felületű utak nedvessé, csúszóssá válnak, romlanak a látási viszonyok, megnő a fékút hossza, nehezebb a megállás. Ezek a tények nagyobb gondot, körültekintést és nagy felelősséget kívánnak a közlekedő embertől. Tapasztalat, hogy főleg az átállási időszakban történnek az ösz- szecsúszások. a farolások és pályaelhagyások. A járművek vezetőinek ilyenkor nagyobb gondot kell fordítaniok a fékek helyes beállítására. A fékhatásnak egyformán kell jelentkeznie fékezéskor a kerekeknél. Kopott futófelületű gumiabronccsal közlekedni rendkívül veszélyes. Óvakodjunk a hirtelen, állóra fékezéstől. A csúszós, ló tanácsok síkos úton a kerekek tapadási felülete minimális. A lefékezett gépjármű megcsúszik és ródliként siklik az úttesten. Gyakorlott vezetőnek kell lennie annak, aki a stabilitását elvesztett gépkocsit egyenesbe hozza. Aranyszabály és régi, bevált módszer, hogy a lejtőn lefelé — csúszós, síkos úton — olyan sebességi fokozattal haladjunk, mint amilyennel felfelé az emelkedőn szoktunk. A sebességet a gáz- adagolás megszüntetésével motorfékkel csökkentsük. A követési távolság megválasztásánál ügyeljünk arra. hogy a biztonságos megállás sokkal hosszabb utat vesz igénybe. A leereszkedő sűrű köd. Műszaki hiba okozta a képen látható balesetet. A tehergépkocsi fékje felmondta .. Patakban a dómper. A vezető <n annyi lélekjelenléte, hogy leugro» a járműről, szolgálatot, s a jármű bukfencezett egyet. Szerencsére sérülés nem történt, ám az anya- amikor látta a veszélyt. Ezt a balesetet is műszaki hiba okozta gi kár tetemes volt
