Nógrád. 1969. június (25. évfolyam. 124-148. szám)

1969-06-26 / 145. szám

Közúti balesetei Len«' elorszá«ban ( ' tj Klasszikus forgalomtechni­kai alapelv: a közúti forgalom három összetevője: ember, jármű, pálya. A balesetek 95—96 százaléka emberi mulasztásból (szabály- sértés, szabály nem ismerete, figyelmetlenség, stb.) keietke­Mindenkit érdekel A három tényező közül csak az embernek van tudata, ami­re neveléssel, oktatással kall és lehet is hatni. Ezért helyezzük mi előtérbe az embert. Igen jóleső érzés volt, hogy ugyan­ezt az elvet, ugyanezt a felis­merést tapasztalhattuk a len­gyel baleset-elhárítási szervek felfogásában, tevékenységében. Lengyelországban a gépjár­művezetői engedéllyel rendel­kezők száma meghaladja a 4 milliót. Ez a szám évente kb. 400 -ezerrel növekszik. Len­gyelországban 1967-ben 10 ezer lakosra 90 személygépko­csi jutott, ez az 1938. évhez viszonyítva 12-szeres emelke­dést jelent. Varsóban a balesetek 40 százalékát gyalogosok okozták. A balesetek 60 százaléka volt halálos kimenetelű. 1967-ben a halálos balesetek 60 százaléka Lengyelország öt nagyvárosá­ban történt. (Varsó, Poznan, Krakkó, Lodz, Vrocjav.) Az anyagi kár évente eléri az 5 milliárd zlotyit. Lengyelországban baleset­nek tekintik azt a közlekedési eseményt, ahol személyi sérü­lés történt, vagy a keletkezett kár az 1000 zlotyit meghalad­ja. Az ittasságból eredően is egy érdekes tapasztalát: az al­koholos befolyásoltságot jelen­leg 0,2-—0,7 ezrelék között sza­bálysértésnek minősítik. Ott- jártunkkor készült éppen egy olyan törvény, amely az ittas vezetést bűntettnek nyilvání­totta. 1968 első hónapjában 93 593 embert állítottak elő it­tas vezetés miatt. Közülük 30 352-től vonták be a vezetői igazolványt, engedélyt. Len­gyelországban Is sajnálatosan nő a gyermekbalesetek száma. Havonta 44 gyermek hal meg közlekedési balesetek miatt. Mint már említettük, len­gyel barátaink felfogása meg­egyezik a miénkkel. A baleset- elhárításban előtérbe helyezik az embert és a megelőző, ok­tató, felvilágosító munkát szé­les társadalmi összefogással végzik. Jó tanocsak a nyárra Beköszöntött a várt vakáció. Két hónap boldog öröme, mielőtt az úttestre lép, köte- kedésük érdekében született e les meggyőződni az áthaladás néhány gondolat. ezernyi gondtalan, vidám él- (rálépés) veszélyességéről, nem Meglehetősen sok a közúti mény várja a gyereksereget. Gyalogosan, kerékpáron, mo­toron indulnak egyesek vagy kisebb-nagyobb hogy a pihenés megismerjék hazánk egy-egy táját, szépségét. És hogy kel­lemes emlékekkel nak a nyártól, szót kel! ejtenünk a köz­lekedési szabályokról, mert azok betartása éle­tet, testi épséget óv. felejtik el. baleset napjainkban. S ha nyár A kerékpárosok feltétlenül végcre nem kelj.^ túrázó gyer- lássák el „paripáikat” a meg- mekek balesetéről beszámolni, csoportok, felelő biztonsági berendezések- az a kirándulókon is múlik, napjaiban kel. Ha elindultak céljuk felé, Fontos tehát, hogy szabályo- feltétienül csak egymás mö- san közlekedjenek. Ne feled- gött haladva, az úttest jobb azt sem, hogy a szabályo- bűcsúzza- oldalán közlekedjenek, mert kon túl van az altalános em- bármilyen kellemes is a pedál ^eri magatar tásnak két olyan taposása közben beszélgetni, összetevője is, amely szintén az egymás melletti haladás bi- az országúti tragédiáktól, zony komoly balesetveszélyt kz a két magatartás: udva­rejt magában. Még egy fontos riasság és állandó figyelem. Először is talán a gyalogo- tanács a kerékpáros csoport Egyes diakcsoportok buszt san kirándulókhoz néhány részére — bár ez nem KRESZ- bérelnek kirándulásaikhoz szót. Ne feledjék — ha zárt előírás, de hosszú gyakorlat természetes, hogy menet köz csoportban (pl. úttörőraj), bizonyította haladnak —, hogy lakott terű- hogy létén kívül kizárólag csak az úttest menetirány szerinti bal oldalán, az ott közlekedő jár­művek menetirányával szem­ben közlekedhetnek. Ebben az esetben azonban arra is ügyel­niük kell, hogy az úttestből helyességét —, a kiránduló diákcsoport élén felnőtt vagy ifiveze­tő haladjon, aki a kerékpárközlekedés sza­bályait maradéktalanul betart­va szinte kényszeríti a csoport ben a szabályok betartása a gépkocsivezető feladata. De nem egy végzetes baleset szü­letett már abból, hogy megál­láskor a kiszálló gyermekek a busz -előtt vagy mögött átsza­ladnak a túlsó oldalra. Ne te­gyék. A csoportok vezetőjét kü­lön kérjük, hogy az igen komoly balesetveszélyre feltétlenül figyeljen fel. Legyen az első leszálló s a maximálisan egy méter széles tagját ls a helyes közle­sávot vehetnek igénybe. Arról Ledesre. Ugyancsak javasol- sem szabad megfeledkezni, 3uk> hogy a kerékpároszlopot hogy autópályán vagy autó- szinten vezető zárja be. úton egyáltalán nem közieked- A közúti forgalom ma már hét gyalogos. E szabályok be- igen jelentős, útjaink olykor megakadályozására a nevelő, tartása azonban csak akkor zsúfoltak. Bezárultak az isko- Indulás előtt a csoport vala- lehet eredményes, ha azt a Iák kapui, és sok csoporttal mennyi tagját hívja fel a ve* jogszabályt, hogy a gyalogos, találozunk. Biztonságos közle- szély elkerülésére. —avas — utolsó felszálló az átszaladás ftlyi n sziniiaksagrol A KÖZLEKEDÉSBEN való szem e fontos részének beteg- A színtévesztés veleszületett részvételt ^kizáró érzékszervi sége. A teljesen színvak egyén érzékszervi hiányosság. Az a világot a szó szoros érteimé- ilyen ember kisgyermek köré­ben szürkének látja. Amit az tói a tarka színek között szür­épláfásúak pirosnak, zöldnek, kéknek vagy sárgának látnak, az a színvak számára csupán a kés foltokat lát, és fokozato­san megtanulja, hogy a vilá­gosabb szürkét az emberek hibák kuztfl leggyakrabban színvakság fordul elő. Vizsgáljuk meg közelebbről, mit is jelent ez és milyen ma­gyarázatot tud adni az orvos- tudomány látószervünknek er­re a hiányosságára. Az egész- ,, séges szem az egész színskála ma**-ls esetben a szem ideghar- szohasznalatot o is így beszel felfogására képes. A színlátás tyájában olyan anyagok van- a szír-’--*1 ” a szem ideghártyájában megy uében végbe, tehát a színvakság szürkének világosabb vagy sö- zöldnek, a sötétebbet pedig pi- tétebb árnyalatát jelenti. Nor- rosnak mondják. Átvéve ezt a a színekről. Ennek következ- azután megtörténik, különböző hullámhosszúságú hogy egyes színtévesztők meg- sugarak hatására különböző öregszenek anélkül, hogy tu­r Érdemes meg jegy esni Jelentős szerepet játszott Ebből Budapesten 4897 eset- 1968-ban az ittasság a balese- ben 16,5 millió forint, vidéken tek létrejöttében. Nem keve- 2067 esetben 8,6 millió forint sebb, mint 3353 balesetnél, a került kifizetésre. személysérüléses balesetek 16,3 ^ százalékánál volt kimutatható. Az ittas állapotban okozott A magántulajdonban levő balesetek száma egy év alatt járművek okozták a legfőbb 20,6 százalékkal emelkedett. balesetet — szám szerint 10 757* et — a múlt évben. A társa- Az Állami Biztosító szövet- dalmi tulajdonban levők közül kezeti és magántulajdonban 4318 gépjármű okozott balese- i f levő személygépkocsikban ke- tét. A külföldi rendszámú gép- között'"általában'^négy^vörös— tettük a színtévesztés születési kémiai változásokon mennek át. Ez a vegyi átalakulás idézi elő szemünkben a színlátás él­ményét. Abban az esetben, ha domásuk lenne szemük fogya­tékosságáról. Az ilyen zavar legtöbbször csak a közlekedési szakmához szükséges színlátá­ezek a vegyi anyagok hiányoz- si vizgálat során derül ki. nak a szem ideghártyájának megfelelő részéből, akkor a színek felismerése lehetetlen­né válik. Akinél minden ilyen anyag hiányzik az teljesen A VIZSGÁLANDÓ egyén elé ilyenkor színes pamutszá­lakat, vagy erre a célra ké­szült színes táblákat helyez­nek, melyeken a színek úgy színvak, akinél viszont csak az , ’ r színtévesztő által látott szür­(legtöbbször a piros színeké nem fejlődik ki), azt színtévesztő­nek nevezik. Az ilyen egyén e két szjn helyett csak a szűr­ÄS ******* m,„, em„ ke tónusok nagyjából egyen- lőek legyenek, és így hibás lá­tás esetén a vizsgálandó egyén azokat egymástól ne tudja letkezett károk és balesetek járművek 675 balesetet okoz- miatt a CASCO-biztosítás tak 1968-ban, mégpedig 16,2 alapján a múlt évben 25,1 mii- százalékkal többet, mint 1967- lió forint kártérítést fizetett, ben. zöld színtévesztő található, míg érzékszervi fogyatékosság, gyó- a nők között ez a zavar szinte gyítani egyelőre nem képes sosem fordul elő. az orvostudomány. Hgyelnieztetőü! I Ezerkilencszázhatvannyolcban 20 538 személy sérülési- járó közúti közlekedési baleset történt az országban, 312Í balesettel — 17.9 százalékkal több mint 1961-ben. A balese­tek számának növekedési üteme nagyobb volt, mint a meg­előző négy évben és magasabb volt, mint a közúti gépjárnin állomány növekedése. A közúti közlekedési balesetek során 1868-ban összesen 37 162 fő szenvedett halálos, súlyos, illetve könnyű sérülést, 4661 fővel — 20,2 százalékkal több mint 1961-ben. Igen nagy mértékben emelkedett a meghalt személyek száma, 29.3 százalékkal egy év alatt, ezen belül Budapesten 33,1 száza­lékkal, vidéken 28,1 százalékkal. Az 1968. évi balesetek során a baleset időpontjától szá­mított 48 órán. illetve 30 napon belül — előzetes adatok sze­rint — még mintegy 300 tő halt meg. együttesen 1313 tő, 33,3 százalékkal több, mint 1961. évben. Május krónikája Emelkedett a balesetek száma Továbbra is emelkedő ten­denciát mutat a baleseti sta­tisztika. Május hónapban 58 közúti baleset történt, 19,1 százalékkal több mint a múlt év hasonló időszakában. Nem kedvezőbb a helyzet a balese­tek kimenetelét tekintve sem. Számottevően emelkedett a súlyos sérüléssel járó balese­tek száma. Mind gyakrabban felvetődik a kérdés, hogy mi­ért kell annyi embernek meg­sérülni, egy életen át viselni a maradandó testi fogyatékos­ságot, vagy miért kell baráttól, hozzátartozótól a halál miatt megválni — és így tovább. A felelősek mi vagyunk Az okokat kutatva mindig a közlekedő emberhez jutunk vissza. Itt is elsősorban azok­hoz, akik semmibe veszik a közlekedés szabályait, a köz- útban versenypályát látnak és a józanság helyett az agresszi­vitást helyezik előtérbe. A KRESZ-szabályok durva megszegéséből és nagy fokú emberi felelőtlenségből adód­tak az alábbi balesetek. K. M. motorkerékpárvezető 1969. május 18-án pótutasával együtt nagyobb mennyiségű szeszes italt fogyasztott. A hon- ti italboltból kijövet a rendőr­járőr látta a vezetési szándé­kot, megelőző intézkedést fo­ganatosított. Magához vette a fprgalmi engedélyt, a vezetői engedélyt és az indítókulcsot. A motorkerékpárt a helyi tsz gépparkolójához tolatta és le­tette. A rendőri intézkedés el­lenére — K. M. kivárva az al­kalmas pillanatot —, utasával együtt a motorkerékpárt gyu­faszálakkal beindította és itta­san elindult. Hont és Dré­M!t fizetett Az Állami Biztosító 1968. évben jelentős öszeget térített szövetkezetek és magángép- jármű-tulajdonosok üzemelte­lésében levő gépjárművek által okozott károkért a kötelező gépjárműszavatos biztosítás alapján: 1966-ban 12 2Í2 esetben 23,2 millió forint, 1967-ben 15 209 esetben 29,7 millió forint és gelypalánk között az esti sö­tétségtől korlátozott látási vi­szonyok mellett világítás nél- nélkül közlekedett és a sebes­séget nem az adott látási és útviszonyoknak megfelelően választotta meg. Az úttestnek egy javítás alatt álló szaka­szán nekihajtott egy útelzáró korlátnak és felborult. A bal­eset következtében mindket­ten súlyos, életveszélyes sérü­lést szenvedtek. K. J.-né 1969. május 17-én Szécsény község belterületén — a 22. sz. úton — gyalogosan akart átkelni. Az átkelést megelőzően előtte haladt el egy kétfogatú lovaskocsi, ame­lyet a szembe jövő forgalom miatt egy autóbusz követett kis sebességgel. Alig haladt el előtte a két jármű, amikor K. J.-né elindult végzetes út­jára. Az történt ugyanis, hogy a gyalogos szabad kilátását az autóbusz akadályozta. A szem­be közlekedő cementszállító tehergépkocsi vezetője sem láthatta őt, aki a megengedett sebességen belül közeledett. A gyalogos féktávolságon belül került a gépkocsi elé. A veze­tő hirtelen fékezéssel és a jár­mű árokba vezetésével sem tudta a gázolást elkerülni. K. J.-né gyalogos az elszenvedett sérülések miatt a balassagyar­mati kórházban meghalt. Nagyobb jegyelmei Az egyre gyakrabban előfor­duló balesetek jelzik, hogy bai van a közúti fegyelemmel. Sok járművezető és gyalogos bízik a véletlenben és a káros ered­mény elmaradásában. Legyen intő példa a balesetek roha­mos növekedése, tartsuk be a közlekedés szabályait, mert azok életünket védik. Győri József r. hdgy. a Biztosító? 1968-ban 18 847 esetben 40,2 millió forint kárt térítettek meg. Ez a kár Budapesten 1968-ban 18,7 millió, a me­gyéknél 21,5 millió forint kár volt. 1968-ban a kötelező gép­járműszavatos biztosítás alap­ján. járadék folyósítása címén — évről évre jelentősen növek­szik — 6615 esetben 5,3 millió forintot térített az Ál­lami Biztosító. A tereskei utkanyarban történt a baleset. Az oka: gyorshajtás. A Trabant vezetője elvesztette uralmát a kocsi felett, s csak a véletlennek köszönhető, hogy személyi sérülés nem történt, Az anyagi kár így is jelentős. Ilyen egy Wartburg a baleset után, A balesetet a vezető figyelmetlensége, gondatlansága okozta

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom