Nógrád, 1969. április (25. évfolyam, 75-97. szám)

1969-04-23 / 91. szám

Gépjárművek vizsgáztatása A gép járművek műszaki fe­lülvizsgálata megkezdődött Nógrádban. Több ezer gépko­csi-tulajdonost foglalkoztat: jármüvét mikor, hová, s ho­gyan állítsa szemlére. A gép­kocsi-tulajdonosok „berendelő határozatot” kapnak. Minden esetben a megjelölt Időben, a lakóhely szerinti vizsgáztató helyen kerül sor gépjármü­vük vizsgálatára. A határozat azzal is foglalkozik, mi a te­endő, ha a gépjármüvet a tu­lajdonos aa előírt időben va­lamilyen oknál fogva nem tudja szemlére előállítani. A vizsgálat eredményéről szak­szerű felvilágosítást a vizsga- bizottság ad. Jő tudni: azok, akiknek jár­müvét kisebb hiányosság mi­att a vizsgabizottság ismétel­ten vizsgára kötelezte, a vizs­gadíjnak már csak ötven szá­zalékát kötelesek leróni. Hol és mikor folynak a gép­járművek műseaki felülvizs­gálatai? Salgótarjánban — a 2. sz. AKÖV telephelyén min­den pénteken 14—18 óráig, Balassagyarmaton — a 2. sz. AKÖV telephelyén — és Pásztón — a gépjavító állo­máson —, minden második vasárnap 8—12 óráig. A gép­járművek első forgalomba- helyezése, alvázcsere, rend­számozás stb. minden hétfőn 14—17 óráig Salgótarjánban a közlekedési osztályon törté­nik. Két baleset tanulságai Az év korábhi vasárnapjaitól eltérően április 20-án több­ször csengett a telefon a rendőrség ügyeletén baleset ügyben. Közülük kettőt sze­retnénk kiemelni. Mindkettő­fjen sok a hasonlóság. Két Tra­bant volt. Az egyik a 22-es úton a tereskei kereszteződés­nél, a másik a 23-as úton a zTiátrabailai kereszteződésnél szenvedett balesetet A követ­kezmény: négy súlyos és egy könnyű sérülés. A gépkocsik­ban mintegy 20 ezer forint az anyagi kár. A helyszínelő járőr mindkét esetben figyelmetlen, gondatlan vezetést állapított meg. Ho­gyan történt? A járművek ve­zetői az útkanyarok ívét, az úttestek felületét, a gépkocsik stabilitását no és vezetői készségüket kedvezőnek ítél­ték. Túl bátran közlekedtek, de a számításba hiba csúszott A közúti közlekedésben is sok a „veszélyes üzem.” Néhány tus hiba súlyos következmé­nyekkel járhat, ez történt a fenti két esetben is. A balas­sagyarmati kórház sebészeti osztályán az egyik gépkocsi sérült vezetője így összegezte véleményét. „Vegyék el a jo­gosítványomat, én többé nem ülök volán mellé. Csukjanak be akármennyi időre, megér- demlem, csak a feleségem ma­radjon életben. Nem tudom túlélni ezt a megrázkódtatást.” igen, a törvény bünteti azt, aki mások életét testi épsé­gét gondatlanul, vagy szándé­kosan veszélyezteti. Sok eset­ben nem kerülne erre sor, ha a gépjárművezetők előbb gon­Mi újság Nógrád útjain? A megye első negyedéves közúti baleseti statisztikája el­készült. A számok sok mindent mondanak. A balesetek száma a közutakon emelkedő tenden­ciát mutat. Ez az emelkedés a múlt év hasonló időszakát fi­gyelembe véve 19 százalékos. A balesetek természete és kimenetele — az időjárási Vi­szonyokat figyelembe véve — általában hasonló az 1968-as év első három hónapjában tör­tént balesetekkel. Melyek az előidéző okok? Továbbra Is a gyorshajtás, a szabálytalan előzés, a szabálytalan kanyar­vétel. A gyorshajtás komoly baleseti veszélyt rejt magá­ban. Ilyenkor a vezető a sí­kos, jeges, vagy egyenetlen fe­lületű úton nem az adott út­viszonyoknak megfelelő se­bességgel vezeti járművét. A sebességet ugyanis a KRESZ előírásai mellett meghatároz­zák a látási és az útviszonyok, s nem közömbös a forgalom sem. A gépjárművezető — ha ezeket nem veszi figyelembe — veszélyezteti a közúti köz­lekedés biztonságát, saját és mások életét. Nem beszélve arról, hogy a magán- és társa­dalmi tulajdonban is kár ke­letkezhet. Számos példá akad. Például H. G. ez év januárjá­ban személygépkocsijával a 21-es főútvonalon haladt Job­bágyi irányába. Az út síkos, jeges volt. A vezető helytelenül választotta meg a sebességet, gépkocsija megcsúszott, el­vesztette uralmát a kocsi fe­lett és egy jelzőoszlopnak üt­között Kocsijával az útmen- tí árokba borult. A baleset következtében súlyos sérülést szenvedett, ugyanakkor tíz­ezer forint kár keletkezett. örvendetes tény: csökkent a halálos balesetek száma. Ad­dig, amíg 1968 első negyedévé­ben négy, az idén mindössze egy halálos kimenetelű baleset történt Ha már az összehason­lításnál tartunk: nem emel­kedett a súlyos és könnyű sérüléssel járó balesetek szá­ma sem. Az eltelt Időszakra leginkább a Sérülés nélküli anyagi káros balesetek számá­nak növekedése a jellemző. Ezek százalékban 25,9-del múl­ják felül a múlt év hasonló időszakát A legtöbb balesetet a teher- és személygépkocsi­vezetők okozták. A tavalyi és az idei negyedévben megegye­zik azoknak a száma, akik al­koholos befolyásoltságban okoztak közúti balesetet. Fon­tos lenne az ittas vezetések megelőzése érdekében, ha a gépjárműparkkal rendelkező. szervek alkoholvizsgáló szon­dát működtetnének, és a meg­előzés érdekében alkalmaznák is. Nem elég hangsúlyozni: a megelőzés nagyfokú társadal­mi összefogással lehetséges. Senkinek nem lehet közömbös, hogy megyénk útjain hány ember veszíti életét, sérül meg. Nem lehet közömbös az sem, hogy milyen kár éri a baleset következtében a tár­sadalmi tulajdont. A gépjár­műparkkal rendelkező szer­vek felelőssége fokozottan je­lentkezik. Hathatósabb és rendszeres ellenőrzésekkel megelőzhetnék a közlekedés különböző területein jelentke­ző bűncselekményeket. Ösz­tönözhetnék a gépjárművek ve­zetőit a KRESZ betartására. Az ellenőrzés helyes gya­korlatának példájaként állhat, ahogy azt a salgótarjáni 2. sz. AKÖV-nél végzik. A vál­lalat vezetői, ellenőrei a köz­lekedésrendészettel közös akcióban ellenőrzéseket hajta­nak végre. Ezek eredményesek és a megelőzést segítik. Kö­vetésre méltó példa lenne ez más gépjárműparkkal rendel­kező szerveknél is. Az első negyedév lezárult. Beköszöntött a tavasz. Meg­változtak az Időjárásviszonyok és az útviszonyok is. A jó idő, a száraz felületű út csábftja a sebesség megszállottjait. A köz­út nem versenypálya. A gyors­hajtás mindig balesetveszélyt rejt magában. Arra is gondol­junk, hogy vezetés közben adódhatnak váratlan fordula­tok és veszélyes helyzetek. Igaz, a gázpedált könnyebb nyomni — a sebességet fo­kozni —, mint egy-egy eset­ben megállással a balesetet el­kerülni. Ilyenkor tavasszal nő a közutak telítettsége. Előke­rülnek a motorkerékpárok, személygépkocsik. A vezetők gondoljanak arra, hogy az őszi-téli forgalomból való ki­esés hatással van a vezetési gyakorlatra. Legyenek óvato­sak, számoljanak a tényekkel. Szerem! Sándor r. alezredes fi műszaki elletiörzésrül A balesetek objektív okai közé sorolhatók többek között a gépjármüvek előre nem látott műszaki hibája, vagy aa útpályá­ban rejlő hiba. A biztonságos közlekedés egyik aiápteltevoie, ha a gépjárműparkkal rendelkező állami, társadalmi és szövetke­zeti szervek műszakilag megbízható, biztonsági berendezésekkel jól felszerelt gépjárműveket üzemeltetnek. Más kérdés, hogy a gépjárművezetőknek is be kell tartattiok az idevonatkozó KRESZ előírásokat. . Sajnálatos, hogy a gépjárműveket üzemeltető szervek lénye­gesen kevesebb gondot fordítanak a biztonságot közlekedés mű­szaki feltételeire, mint a termelést kiszolgáló egyéb feladatokra. A gyakorlat bizonyítja, hogy egyes garázsmesterek, gépkocsi- előadók nem minden esetben állnak hivatásuk magaslatán. A feladatot, amivel megbízták őket, felületesen, vagy csak rész­ben hajtják végre. Nem ellenőrzik a telephelyről kiinduló gép­járműveket, így nem észlelhetik a műszaki hibákat. A közleke­désrendészet — tervszerűen — megtartja a garázsellenörzéseket. Ezt sajnos több esetben zaklatásnak veszik. Pedig a cél egy: megelőzni a műszaki hibából eredő baleseteket. Tapasztalataink alapján a leggyakoribb hibák a következők: nem megfelelő fék­hatás, illetve a fékek helytelen beállítása. Rámpák keresztbe kötése, helytelen beállítása, kézifékproblémák, lrányjelzők. Il­letve a féklámpák zavarai, a nem utolsósorban a kormánymű hibái, elromlása Említést érdemel: vannak felelős beosztású személyek, akik emberi életeket, vagyoni javakat tesznek ki veszélynek, mert műszaki hibás gépjárműveket — a vezető kifejezett akarata el­lenére — forgalomba küldenek. Amennyiben a vezető a KRESZ- szel ellentétes utasítást megtagadja, alacsonyabb munkakörbe helyezik, vagy éppen kézhez kapja a munkakönyvét. M! ez, ha nem nagyfokú felelőtlenség? Sokan keresték már fel könnybe- lábadt szemmel a közlekedésrendészeti osztályt és kértek védel­met, mert Ismerik a KRESZ rendelkezéseit és nem hajlandók saját, vagy mások életét, a társadalmi tulajdont veszélyeztetni. Elsősorban a tsz-ek azok, ahol a felvetett problémák Jelentkez­nek. Az objektív baleseti okok között szerepel az útpályában rej­lő hiba is. Sajnos el kell mondani, hogy a KPM, vagy a tanács kezelésében levő utak egy része a téli Időszakban erősen meg­rongálódott. Sok a felfagyás, a kátyú, amely károsan befolyá­solja a közlekedés biztonságát. Balesetveszélyes például Salgó­tarjánban a Karaites utca, a Kár ob-akna előtt levő éles és be nem látható útkanyar. Itt az út széle letöredezett, gödrös, és a 22-es számú út több helyen is hasonló. A Javítási munkálatok folynak ugyan, de rendkívül lassú ütemben. Helyes lenne, ha az érdekelt szervek gyorsítanák a munkálatokat, I felszámolnák a balesetveszélyt rejtő hibákat. Győri József r. hadnagy dolkodnának és azután csele­kednének. Számos példa van, s jó lenne ha ezekből okulná­nak. Jő, ha tudjuk... Sokan nem tudják, hogy a KRESZ 16-től 18 éves korig gépjárművezetői engedély megszerzéséhez korengedélyt tesz kötelezővé. Az engedélyt megfelelő orvosi vizsga esetén 10 forintos okmánybélyeg és szülői beleegyezés alapján a rendőrség közlekedési osztá­lya adja ki. * Ki az ittas vezető? A köz­tudatban: ha valaki a vezetés előtt, vagy közben fogyaszt szeszes italt. A gyakorlat mást biaonyit. Ha valaki nagyobb mennyiségű szeszes Italt fo­gyasztott, még nyolc—tizen­két óra eltelte után is kimu­tatható vérében az alkohol. Tehát: alkoholos befolyásolt­ság alatt áll. A jó idő a kerékpárosokat is az úttestre csalta. Tavasz van. Nagyobb a forgalom, több a baleset. Gépjárművezetők, kerékpárosok, gyalogosok vigyázzunk! Egy év híján harminc éve gép­kocsivezető Tuza Vilmos. A sal­gótarjáni 2. sz AKÜV-nél húsz év óta teljesít szolgálatot. Munkáját pontosan, példamutatóan látja el. Eddig több mint egymillió kilo­métert vezetett balesetmentesen, Jó munkájának elismeréseként három esetben kapott Kiváló dol­gozó jelvényt és kormánykltün- tetésben is részesült- A baleset­mentes közlekedés I—IV. fokozatát is megkapta. Tuza Vilmos más területen is helytáll. Munkája mellett mint népi ülnök tevékenykedik és tizenkét év óta tagja a munkásőrségnek. Szülők! Iigy ázzunk gyermekeinkre! A jó Idő a gyermekek ezre­it vonzza a szabadba. A kicsik sajnos gyakran az utcát is ját­szótérnek. tekintik. Megfeled­keznek a veszélyről. Nem aka­runk számokat említeni gyer­mekbalesetekről. Számos, szo­morú példát lehetne felhozni, amely hallatán összeszorul az ember torka. Nem szabad elhallgatnunk, hogy a gyermekbalesetek több mint felét felnőttek okozzák. Egyrészt mert a szülők nem hívják fel gyermekeik figyel­mét a közúti forgalom szabá­lyaira, veszélyeire, másrészt a gépjárművezetők vezetés köz­ben megfeledkeznek kötelessé­geikről. Volt eset, amikor a gyermek vigyázatlansága idéz­te elő a tragédiát. Egy-egy gyermektragédia — ha a fel­nőttek nem is tehetnek róla — nyomot hagy egy egész élet­re. Nincs az a bírói ítélet, amely jobban büntetne a megrázó látványnál, amelynek ml vol­tunk az okozói. Az utóbbi időben számos in­tézkedés történt, hogy a gyer­mekekben tudatossá formálják a baleset elleni védekezést. Az általános iskolákban — számos helyen a megyében — közle­kedési őrs működik. Tagjai ügyelnek társaik testi épségé­re, oktatják pajtásaikat a sza­bályos közlekedésre. A mege­lőzés érdekében sokat tehet­nek a gépjárművezetők. Min­denkor tudatosítaniuk kell. hogy a játszadozó, elbámészko­dó gyermektől nem várható.: : a közlekedés szabályaihoz iga­zodó következetes magatartást. Az a gépjárművezető, aki az úttest közelében gyermeket lát, gondoljon arra, hogy az úttestre rohanhat. Ne a bünte­téstől való félelem ösztönöz­zön a figyelemre, hanem a fe­lelősségérzet. A gyermekekre a felnőtteknek kell vigyázniuk. — sz — Fiatalok a KRESZ, oktatásról Napjaink lüktető közúti for­galmában több fiatal is részt vesz. Látjuk őket mopeden, kerékpáron, motorkerékpáron, sőt még személygépkocsit is vezetnek. Az általános és kö­zépiskolákban a tanulók KRESZ-oktatása rendszeres. A salgótarjáni Madách Gim­názium és Szakközépiskola két negyedikes tanulójával, Szla- tinszky Istvánnal és Gajdár Gáborral beszélgettünk. — Az általános iskola V. osztályát végeztem a Csizma­dia úton — mondja Szlatinsz- ky István —, amikor először találkoztam a KRESZ-szel. Igazgató-helyettesünk a főkapi­tányságról kapott közlekedési filmeket vetített. Első élmé­nyem — nagyon sokat ne­vettem —, amikor „Az elké­sett vőlegény” című kisfllm- ben Soós Imre félig kopaszra nyírva érkezett esküvőjére. Az történt, hogy a lakodalmas nép alaposan felőntött a ga­ratra, s járműveken Indult az egyik fűúton a lakodalom he­lyére. Ebből persze baleset lett. Aztán észre sem vettem, a filmek után viták következ­tek, amelyek egyre jobban kezdtek érdekelni. Egyszerre csak kritikus szemmel néze­gettem kerékpárom biztonsági jerendezéselt. Zsebpénzemből rendbe hoztam. — No. persze az úttöröfog- laikozások, a KRESZ-szel el­töltött osztályfőnöki órák után szabályosan kezdtünk közle­kedni a kerékpárral — veszi (Ikalmimuk a tompítottál A KRESZ rendelkezése: kellően kivilágított utakon városi világí­tás használata kötelező. A kellő kivilágító tt&áa legtöbb esetben nem bizonyított. Ugyanis a leg­jobb világítás mellett ts bizonyos át a szót Gajdár Gábor. —• Ha visszaemlékszem, hogyan vágtáztam néhány évvel ez­előtt az egy szem nováki fő utcán... — A gimnáziumban több oktatófilmet láttam — foly­tatja Szlatinszky István. — Az osztályfőnöki órákon vitáz­tunk. Közben Gáborral együtt, jogosítványt szereztünk, őszin­tén szólva lényegesen köny- nyebb volt a KRESZ tudomá­nyát elsajátítani, mert meg­felelő alappal rendelkeztünk. Tanáraink közül ketten is ön­kéntes közlekedési rendőrök. Amikor a vizsgára készültünk, szívesen segítettek egy-egy komplikáltabb szabály megér­tésénél, alkalmazásánál. A nyolc év, amit az iskolában, a közlekedési szabályoknak szenteltünk, hasznos volt. Ál­lítom, hogy minden fiatal — ha még gyalogosan közleke­dik is — a tanultak alapján sokkal biztonságosabban köz­lekedhet. — Ha már beszélgetünk — mondja befejezésül Gajdá- Gábor —, egyet feltétlenül kérnék illetékesektől a bizton­ság érdekében. A Pécskő Áru­ház délnyugati sarkán felál­lított közlekedési tükröt új­ból be kellene mérni. A tü­kör nagy segítséget nyújtana a Rákóczi út forgalmának átte­kintéséhez. Érzésem szerint a beállítása nem jó. Talán az évek során elmozdult. Kérem, nézzék meg újra. —avas— árnyak támadhatnak, amelyek za­varják a gépjármű vezetőjét. Nem szabálysértés, ha a gépjárműveze­tő tompított fénnyel közlekedik. Fontos tehát: alkalmazzuk a tom­pított fényt. NÓGRÁD — 1969. április 23., szerda & Megdicséri ük

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom