Nógrádi Népújság. 1962. május (18. évfolyam. 36-43. szám)
1962-05-19 / 40. szám
Űj gépeket és eljárásokat alkalmaznak Szalagszerben fektetik a hegesztett síneket o o Serény munkáskezek százai építik már hetek óta a vasútvonalat, Hatvan és Salgótarján között. Lassan már 18 éve lesz annak, hogy a vesztes és veszett német fasiszta csapatok feldúlták e fontos iparmedence vágányhálózatát. Az újjáépítés óta is sok pénzt költött a népgazdaság arra, hogy fenntartsa az egyébként elavult vasútvonal forgalmi lehetőségeit. A vasutas dolgozók nagy erőfeszítéssel biztosították az egyre növekvő személy- és teherforgalom zavartalan lebonyolítását. Most, amikor a népgazdaság ereje megengedi, hozzáláttak, hogy megújuljon hazánk egyik fontos iparvidékének vasúti közlekedése is. Az építkezésen teljesen hiányzik az eddig megszokott „krampácsolás”. Gépek, nagyteljesítményű berendezések és sok új technológiai eljárás gyorsítja, könnyíti a vasútépítés nehéz, sok -életveszéllyel járó munkáját. Egyes szakaszokon a vonat már zökkenő nélkül, símán halad tovább. Még néhány hónjjp és végig, Hatvanig hézagnélküli pálya készül majd el. De addig még sok feladatot kell megoldaniok a vasútépítőknek. Hatvan és Apc között például több mint 30 ezer köbméter földet mozgatnak majd meg. Innen felfelé, Pásztó környékén különösen nehéz a munka, hiszen a talaj még jobban eliszaposodott. Nagybátony és Salgótarján között az igen erős forgalom okoz sok gondot. Ezért ezen a szakaszon újszerű, ötletes megoldást alkalmaznak. Mintegy másfél kilométer hosszúságú kitérő vágányt építettek, amely eltereli a forgalmat, teljesen kiküszöbölik a vágányzárt, a Az idén 130 millió, de már a jövőre is gondolnak Az amúgyis súlyos károkat szenvedett vasútvonal mai közel hét évtizedes. Most. a rekontsrukció során a legsor- szerűbb vágányhálózatot építik majd fel. A vonatok sebességét a jelenlegi 40 kilométerről 60 kilométerre emelik, sőt, majd még magasabbra, hiszen az új pálya 100 kilométeres lesz. Az építők feladata, hogy ebben az év-., ben befejezzék e nagy munkálatot. Jövőre több olyar feladattal is végeznek maja, amelyek nyomán a távközlő és biztosító berendezések is megfelelnek az állandóan növekvő követelményeknek. A vasútvonal rekonstrukEddlg bárom egymás fölé helyezett rétegben hengerelték a kö- ágyazatot. A közelmúltban külföldről beszerzett és vibrációs eljárással dolgozó tömörítőgép egyszerre oldja meg ezt a feladatot. A hazai vasútépítésnél első ízben alkalmaznak ilyen gépet. FENTciója mintegy 130 millió forintot igényel ebben az évben. Ebből Selypig kettős vágányt, onnan pedig Salgótarjánig egy vágányt építenek majd meg. Ezzel párhuzamosan több nagy állomás vágányépítési munkálatait úgy végzik, hogy jövőre lehetővé váljon a bővítés, az állomások meghosszabbítása. Ez történik például a majdani Salgótarján Alsó (most még Zagyvapálfalva) állomáson, ahol jelentősen megemelik a vágányhálózat szintjét. Sok helyen mintegy 25 centiméteres vastagságban salakkal cserélik fel az eliszaposodott, agyagos altalajt. , Több ezer méter szivárgót is építenek, amely egyelőre az állomásokon áthaladó fővágány víztelenítését biztosítja. A későbbi években valamennyi állomási vágányt bekapcsolják a víztelenítő rendszerbe. OLDALT: Amikor késő délután visszatérnek vasúti kocsikból kialakított és minden igényt elégítő szállásukra a vasútépítők, ízletes és kalóriadús vacsora várja őket. %-, Koós Károly, aki már 12 éve dolgozik a vasútépítőknél. forgalom leállítását. Rövid számolás igazolja, hogy egy- egy ilyen forgalmi zárlat idejére naponta 16 darab farmotoros autóbuszra lenne szükség az utasok továbbításához. Ez megközelítően 2,5 millió forinttal növelné a vasútépítés költségeit, nem is szólva.az utasok számára jelentkező átszállási kényelmetlenségről. A felújításra kerülő vasútvonal teljes hosszúságában magasfokú gépesítettséggel, számos új berendezéssel, korszerű eljárásokkal biztosítják a szalagszerű, folyamatos munkát. Űj technológiát dolgoztak ki a folyamatos anyag- szállítás, vágányhegesztés, -az új sínek fektetése érdekében. A vasbetonaljakat Hatvanban, Pásztón és Kisterenyén, a kötőállomásokon 24 méteres úgynevezett vendégsínes mezőkké szerelik össze és ezeket szállítják ki a munkahelyre. A vendégsínek közé kerül az új, hegesztett sínpár, amelyet elmés szerkezetek segítségével helyeznek a vas- betonalira úgy, hogy azzal egy időben a vendégsíneket kiemelik helyükről. Rendkívül termelékeny, gyors és biztonságos ez az eljárás. Nagy szükség is van erre, hiszen a vasútépítők — szó- szerint értve — állandó harcban vannak az időjárással. A zökkenőmentes, hegesztett sínek készítésének feltétele, hogy a sín hőmérséklete plusz 10—15 fok között legyen, amikor a bennük levő feszültség megszűnik. Volt már rá példa, hogy egyes szakaszokon a január közepi időjárás kedvezett. A közelmúlt szokatlanul meleg nyári napjaiban éjszaka végezték a hegesztést. Állandóan fiM unkájuk — hivatás Hirtelen össze sem lehetne számolni, hány megyéből to- borzódott a vasútépítők népes hadserege. Vannak itt Békésből, a Nyírségből, a Tiszántúl más vidékeiről. A Kisterenyén székelő A/II-es építési csoport 240 munkása 71 faluból indul el minden LENT: Van itt ebédlő, társalgó, fürdő, könyvtár, házimosoda, tiszta és ízlésesen berendezett bálóvagon. Vacsora után a nagy termes kocsit szórakozásra hasznosítják. Ki olvas, ki kártyázik, mások a televíziót nézik, vagy éppen beszélgetnek. Az előre összeszerelt vendégsines mezőket mozgó portáldarukkal helyezik el a pályán. OLDALT: Elmés szerkezet végzi el Jól képzett szakemberek Irányításával a sín- hegesztés nagy figyelmet és megfe- elő hőmérsékletet génylő munkáját. második héten a nógrádi iparmedencébe. Az építők közül nem egy van olyan, mint Koós Károly brigádvezető, akinek szinte egész családja a vasútnál nőtt fel. Szlányi Gábor és Bánsági József szocialista brigádokat vezetnek. Sándor Mihály és még sokan mások kiváló dolgozó kitüntetést kaptak már. Az egyes építőrészlegek vezetői is nagy tapasztalata szakmunkások. Fehér László például már tíz éve épít vasutat, ötször tüntették ki kiváló munkájáért. Szűcs László, aki évekkel ezelőtt Nagy- bátonytól Mátraverebélyig vezette a pályafelújítás munkálatait, 23 évvel ezelőtt pályamunkásként kezdte a vasútnál. Németh Gyula a fiatalabb generáció közé tartozik: 1957 óta tevékenykedik a vasútépítők között. Szalai István a sínhegesztők munkáját irányítja. Reggeltől estig, ha kell éjszaka, szélben, esőben végzik munkájukat, hogy annak nyomán újjászülessen ez a vasútvonal is, mint már annyi sok az ország különböző részein. Követ, követ, követ! Havonta nem kevesebb,) [ mint 1500 vagon zúzott kőre [ van szüksége az építkezésnek, j | A követ a megyénkben levő I Nógrádkővesdl Kőbányának j [ kell biztosítania. Végig a vasútvonalon csak j j arról hallunk panaszt, hogy J I nem kapnak elég zúzott kő-1 j vet, gyakran áll meg emiatt ] I a munka. Az építők küldöttel j egyásután utaznak Nógrád- kővesdre, hogy sürgessék az j j újabb szállítmányokat. A Kls- j terenyén székelő építőcsoport- j ! nál az utóbbi két hétben azért j | történt nagy lemaradás, j | mert hiányzott - a kő. Pedig naponta nem kevesebb I I anyagra van szükség, mint | amennyit egy 60 vagonból álló [ lrányvonat elszállíthat. Nagy [ i felelősség hárul most a nóg- j rádkővesdi kőbányászokra, ‘ hiszen egyre jobban rajtuk j | múlik, hogy a vasútépítők j elegendő zúzott követ kapja- j í nak. Reméljük, eleget tesznek fel- | | adatuknak! gyelemmel kísérik az időjárási előjelzéseket, teljes készültségben vannak, hogy a legjobb körülményeket kihasználva végezhessék el a sínszálak egybehegesztését. Tudományos szakemberek és vasútépítők működnek együtt, hogy a több mint egy évszázados, nehéz fizikai munkát igénylő vasútépítést gépesítsék, növeljék a teljesítményt és ami nagyon-nagyon fontos: megtartsák, illetve rövidítsék a határidőt. Szűcs László a legrégibb vasútépítők közé tartozik. Fehér László építésvezető Szabd István pályafenntartási főnökkel. Szalai István, a sínhegesztők vezetője. Németh Gyula a pásztói szakaszon irányítja az építkezést.
