Napi Hírek, 1924. december/1

1924-12-05 [0097]

/& szanálási bizottság ülésánekjfolytatása./ a Ennek az ügyrendnek keretében fognak részletesen megállapittatni az igazgatóság egyes tagozatainak hatáskörei, Megemlíti, hogy a szorvezcsi rendelet tervezésé/ és tárgyalásával kapcsolatosan máris többrendbeli intézkedés történt az államvasutak adninisztrációjának egy szeriisi tése érdekében, igy nevezetesen a központi igazgatóság osztályainak száma, amely 1921-ben hetvenhat volt, negyven osztályr^csökkent és az ügyrend értelmében csak huszonhárom lesz,továbbá egyes állomások deklasszifikáltattak. A vosutőrség megszüntetése is fokozatosan megkezdődött". A már megtörtént egyszerűsítésekkel kapcsolatban máris jelentékeny ' . létszámredukció történt,- creenynyiben az egész államvasuti hálózatnál 1913-ban alkalmazott 67.346 egyénnel szembon jelenleg csak 31.283 egyén van alkalmazásban. A budapesti igazgatóság létszámánál a személyzet száma 1913-bcr. 1926 volt, iáig ma a segédtisztekkel és altisztekkel együtt ez a szám 1378-ra csökkent. Tájékoztatást nyújt a forgalom alakulásáról, egeszében rámutat arra, hogy például 1913. októberében a magyar államvasuti hálózaton az ÖS3zaruforgalom 5,788.000 tonnát tett ki; 1924. október havában a forgalom 2.347.000 tonnára rúgott, vagyis a ' békebelinek 40.6 százalékéra. Tekintve, azt, hogy vasúthálózatunknak csak 38 százaléka maradt meg, ez a békebeli helyzettel szemben nagy. " emelkedést jelent. Ugyancsak kedvező képet mutat az utasforralom alakulésais, amennyiben például fi 913. októberében volt fa

Z lOymillió utassal szemben a csonkahálózaton 1924. október havában az utasok száma 6.600.000.Az utj&kilométerek száma 1913. október havában 357 millió volt, amivel szemben ez ővi október hcváben 254 millió utaskilométerről számolhatunk be. A forgalom kedvező alakulásának megfelelőé: aránylag elég kedvezően alakultak a í£v. el3Ő négyhónapi üzleti eredményei is. Ezekből az srelményekből ózonban az egész üzleti övre nézve végleges következtetések nem vonhatók le, miután az őszi hónapok képezik a Máv. legforgalmasabb időszakát, amellyel szemben a tapasztalat szerint a tavaszi hónapök forgalma csökkettő tendenciát mutat. Ezek az adatok dokumentálják azt, hogy az 1924. év július elsején életbeléptetett tarifareform nem volt túlzott mértékű, hanem olyan volt. amely a gazdasági viszonyoknak ós agazdasági életnek megfelel. Végeredményben megállapíthat ó, hogy a Mav. f1924/25. évi 3z

ámadásaT

t?jre^élhetőleg deficitmentesen tudja leznrniV" " Az államvasutak vezetősége, skülönösen elnöke, - fejezte be szavait a miniszter - rendkívül érdemes működést fejtett ki a Máv. helyreállitáaa terén. Ha ugyanolyan eréllyel és gonddal, valamint buzgalommal fogja ellátni a teendőket ezután is, akkor tényleg megvan minden reménység/ arra, hogy az államvasutaknál aránylag rööid időn belül normális helyzetet tudunk teremteni. Határozottan megállapítható már most is, hogy a Máv. személyzeténél lényegesen javult a roinkateljesitmény és a munkakedv.].'est olyan változtatásokat is szándékoznak életbeléptetni /kilométerpénzak, szénmegtakarítási pénzek,stb./ amelyek ezt a telje3itményt/ alkalmasak lesznek fokozni.Reméli, hogy az ügyviteli szabályzat és ez igazgatás ügyrendje határozottan elő fogja segiteni a Máv .•fejlődését. A javaslathoz elsőnek Eoránszky Dezső szólt hozzá. Elismeresét fejezte ki a Máv. mostani vezetőségével szemben, majd a következő kérdéseket veti fel: ' Miként szándékozik rendezni a kormány a megszállt területekről átjött nyugdijasok ellátását, hogy annak terhét legalább . részben levegyék a Máv. vállairól>. Vájjon történik-e intézkedés abbah az irányban, hogy a Máv. teher mente sitt essék a helyiérdekű vasutak kezelésével járe' veszteségektől.

1 Végül azt kérüi, nogy e delivasut kezelését lehet-e egyesiteni a magyar államvesutéval és valóban nem lehetséges-e többe a tarifához nyúlni,mint ahogy azt a főbiztos jelentése mondjál ^ u 1 - tJ 1