Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
IV. A duna-ipoly-völgyi helyiérdekű vasút megvalósulásának hosszú folyamata (1883-1909) - 2. A vármegye kezdeményez (1890-1895)
Losonc volt - nagy vasúti csomóponttá fejlesszék. A határozatból az is kiderül, hogy a megye anyagilag is kész volt támogatni a vasutakat: a losonci vonalra 200.000 forintot, az aszódira és a verőceire 100-100 ezer forintot szántak. Fedezetére 500.000 forintos hosszú lejáratú kölcsön felvételét határozták el, mégpedig a pesti hazai első takarékpénztártól a közmunkaalap terhére. A Losoncz és Vidéke című közéleti hetilap be is számolt 1891 júliusában arról, hogy Losonc és Balassagyarmat között folytak némi előmunkálatok, sőt egyes helyeken a nyomvonalat kijelölő cövekek még akkor is láthatóak voltak. 4 2 A lap azonban tévesen a verőcei vonallal kapcsolatos cikkében szól erről, azonban, mint láthattuk, 1890 után már nincs szó arról, hogy a verőcei vasút egészen Losoncig épülne ki. Ezt megerősítik a már említett 1890-es őszi közgyűlés eddig még nem említett további határozatai is. Ugyanis a közgyűlés utasította az alispánt, hogy kezdeményezze a kereskedelmi minisztériumtól az előmunkálati engedély megszerzését a törvényhatóság nevében az egyelőre Romhányból kiinduló verőcei vonalra! Felmerül a kérdés, hogy miért látta célszerűnek a törvényhatóság csak Romhánytól kiindulva megépíteni egy csonka, sehova sem vezető vonalat. Ennek megválaszolásához meg kell vizsgálnunk a térségre vonatkozó állami közlekedéspolitikai koncepciót is. A Losoncz és Vidéke már említett cikkéből kiderül, hogy a magyar kormány sem értett egyet a Losonc-balassagyarmati összeköttetéssel: vasútból „...a magyar állam vasúti politikája miatt nem lehet semmi, hiszen a magyar állam nem engedi meg, hogy Losoncznál a magyar államvasutból kiágazó vonal bocsátassék az osztrák-magyar vasutak egy vonalába." 4 3 A kormány tehát félt attól a konkurenciától, amit esetleg az OMÁVT támaszthatott volna az államvasúttal szemben akkor, ha megvalósul a Losonc és Balassagyarmat közötti összeköttetés. Ugyanis így az ország nyugati része és az osztrák területek 49
