Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)
V. A Duna-Ipoly-völgyi vasút működése és hatása a térségre 1913-ig
gyalog megtéve jutottak el Budapestre. A vonattal immár kényelmesen tudtak utazni. Az 1915-ös már említett beszámoló szerint csak Nagyorosziból hetente 800 munkás utazott Budapestre. A munkások eleinte hetente ingáztak, ám egy idő múlva sokan végleg letelepedtek valamelyik városban. Nógrád megye alispánja az 1910-es népszámlálásról szóló jelentésében kitért a vasutak népesedési szerepére is: „Feltűnő azonban, hogy a balassagyarmat-aszódi vasútvonal s a dunaipolyvölgyi vasút két vonala, mily nagyban segiti elő a lakosság átköltözését." 18 4 Ha megnézzük a 6. táblázatban 18 5 az új vasútvonal vonzáskörzetéhez tartozó települések népességének az alakulását a század első harmadában és összehasonlítjuk a megye és a járás adataival, kitűnik, hogy az alispánnak részben igaza volt: a 20 település közül háromban csökkent a népesség, 5 település növekedési üteme maradt el a megyei átlagtól. A vasútállomással rendelkező községek közül egyedül Nógrádverőce lélekszáma fejlődött dinamikusan, azonban a település gazdaságilag nem a Nógrádi járáshoz, hanem az iparosodottabb Pest-Pilis-Solt-Kiskun megyéhez kötődött. A személyszállítás volumene és bevétele 1909-1911-ig gyors ütemben nőtt, utána viszont visszaesés következett be. 1912-től kezdve megtorpant a gazdasági növekedés az országban, ami a beruházások és az építkezések számának megcsappanásához vezetett. Ezzel csökkent a munkahelyek száma, ami érzékenyen érintette a főleg az építőiparban dolgozó környékbeli embereket. Sokkal kevesebben kaptak munkát, így sokan már nem ingáztak. S mivel a személyszállítás jelentős hányadát adták a munkába járók, elmaradásuk súlyozottan jelent meg a romló statisztikai adatokban. 18 6 Az eredményen azonban mindvégig javított a személyforgalomban fennálló viszonylag jelentős tranzitforgalom. „Mint tápláló hátterület figyelembe jöhet a hontvármegyei h.é. vasút 136
