Szokolai Zsolt: A Duna-Ipolyvölgyi helyiérdekű vasút építésének története - Nagy Iván Könyvek 5. (Balassagyarmat, 1998)

I. A Nógrádi-medence és környezetének természeti viszonyai különös tekintettel egy vasút megépítésének a nehézségeire

léséhez szükséges töltések sokszor megroggyantak. A dombhátak átvágása rengeteg földmunkával járt. A Duna és az Ipoly közötti észak-déli irányú vasúti összeköttetés megteremtésén fáradozó vállalkozóknak az összes fenti problémával szembe kellett nézniük. A végig völgyekben vezetendő nyomvonal kialakítására elviekben megvolt a lehetőség, azonban ha megnézzük az 1. térképen a patakok folyásirányát, láthatjuk, hogy azok igen sok kanyarral, hirtelen irányváltoztatásokkal iparkodtak a Nógrádi-medence északi peremén haladó Ipolyba. A sok kanyar átvágása rengeteg pénzbe került, követése pedig feleslegesen hosszú kitérőket eredményezett volna. Ráadásul a Lókos-patak alsó folyása mellett nem volt település, ez az irány tehát közgazdaságilag sem érte volna meg a befektetést. A másik lehetőség, a Börzsöny lábánál végighúzódó vonalvezetés kivitelezése sem volt egyszerű. Mint láttuk, a Börzsöny felől alacsonyodó dombhátak mind délkeleti irányban húzódtak, a vasútnak ellenben erre az irányra merőlegesen, észak-északkelet felé kellett haladnia. Ez azt jelentette, hogy az összes dombháton bevágással kellett a pályát áttörni, míg a dombhátak közötti völgyeket óriási töltésekkel és áthidalásokkal kellett átszelni. A Duna-Ipoly-völgyi hév végül az utóbbi, a magasabb térszíneken át vezetett változat szerint valósult meg. Ez viszont azzal járt, hogy igen nagy relatív szintkülönbséget kellett a tervezőknek leküzdeniük. A váci állomás kb. 110 méterrel van a tenger szintje felett, és a pálya a marcheggi fővonallal párhuzamosan futva nem is nagyon emelkedik Nógrádverőcéig. Ott azonban elindul felfelé, és alig több mint 14 km megtétele után már 240 m magasságban halad tovább. Ez 9 %o-es emelkedést jelent. A fővonal Nagyorosziig tartja ezt a magasságot, majd igen meredek, 15 %c-es eséssel jut le a 130 m magasan épült drégelypalánki állomásra. Útközben rengeteg kanyart, bevágást és töltést hagy a vonat maga mögött. 10