Gáspár Ferenc: A munkásság az üzemekért, a termelésért, 1944-1945 (Budapest, 1970)

II. A bányák és a gyárak helyreállytása a termelés megindítása

lehetne építeni a hidat, mint fából. Mindezeket a lehetőségeket figyelembe véve, a hídterven több módosítást eszközöltek, és a módosított hídtervek alapján a dunai hídépítő vállalatokat bízták meg a munka elvégzésével. Szükséghíd építése természeténél fogva katonai munka. Minden államban műszaki csapatok vannak képesítve az ilyen munkára. A németek azonban Nyugatra vitték a magyar műszaki csapatokat, a műszaki anyagot szintén. A magyar demokratikus hadsereg pillanatnyilag nem rendelkezik megfelelő felszereléssel. így kézenfekvőnek látszott, hogy a nagy hídépítő vállalatok összeállva olyan vállalatot alapítanak, amely a régi, nagyobb hídépítő cégek még meglevő anyagát egyesíti és erre az anyagra alapítja a hídépítést. A jelen körülmények között ez látszott a legcélszerűbb, a legjárhatóbb útnak. A hídépítő vállalat a munkát meg is kezdte. A pesti partról kiindulva a negyedik pillér cölöpözési munkálatai befejezést nyertek a Parlamentnél. Összesen 112 cölöp lesz, valamint közbeeső cölöpök a szereléshez. A középre olyan nyílást iktatnak, amely a hajózást lehetővé teszi. Emellett még két 60 méteres nyílás lesz a kisebb hajók átengedésére. A híd tehát évekig biztosítja a zavartalan közlekedést, mindaddig, amíg valamelyik állandó közúti híd elkészíthető lesz. Ezért vasbetonnal kombinálva olyan pillérei lesznek, amelyek évekig időtállóaknak bizonyulnak. A negyedik pillér munkálatai megkezdődtek, a cölöpöket leverték. Ezzel párhuzamosan halad a betonozás. A két parton a parti részek elkészítését is elkezdték. A parti részeket illetőleg fonák a helyzet. Az érvényes rendeletek és jogszabályok értelmében a hídépítés a Közlekedésügyi Minisztérium feladata. A hídfeljárók és a parti részek megtervezése a székesfőváros feladata. Ugyanezeknek megépítése a Közmunkatanácsé.

309 Három gazdája van tehát egy hídnak. A híd a gyalogjárókkal együtt kb. 10—11 méter széles lesz. Villamos nem mehet rajta, de egyébként minden normális közúti terhet elbír és a forgalmat le tudja bonyolítani. Nagy nehézségek mutatkoznak a faanyag tekintetében. A híd egy része ugyanis vasból, másik része pedig faanyagból épül. 1400 köbméter szerkezeti fára és 500 köbméter állványanyagra van szükség. Ennek a faanyagnak a beszerzése a mai körülmények között nagy nehézségekbe ütközik. Nagyon megnehezíti a kérdést a szállítás közismert nehézsége. A Kereskedelmi és Közlekedési Minisztérium mindent megtesz, hogy a szükséges faanyagot biztosítsa, és ma már sokkal vigasztalóbb a helyzet, mint azelőtt volt. Tiszakürtről és Kecskéről 1700 köbméter faanyag várható. Romokból is termelnek fát, azonkívül a Börzsöny hegységből 3 —400 köbméter fa kitermelése folyamatban van.