Káposztás István: Új Magyar Központi Levéltár Közleményei III. (Budapest, 1988)

II. Igazgatástörténet, fondismertetés, tanulmányok

A gépjármű-közlekedés újjászervezésére nagy szüksége volt a fővárosnak a szállítási igények növekedése, a vasutak tönkretett állapota miatt. Az első lépéseket az újrakezdéshez a szétszórt, gazdátlan gépkocsironcsok és alkatrészek nyilvántartásba vétele és összegyűjtése képezte. A MÁVAUT műszaki és fizikai alkalmazottai építették újjá az első autóbuszokat, és ezekkel indult meg 1945. júl. 31-én a Budapest-Gyöngyös, illetve BudapestKecskemét között a menetrendszerű közlekedés. Az év utolsó öt hónapjában a vállalat 18 autóbuszt, 15 teherkocsit és két egyéb járművet helyezett üzemképes,állapotba, beindított kilenc autóbuszjáratot 946 km hálózati hosszban. Az 1945-ben üzembe helyezett budapesti-vidéki autóbuszjáratokat az alábbi kimutatás szemlélteti: A vonal A vonalmeginduA A vonal hálózat lásának vonal Honnan - hová hossza, hossza kelte száma km km júl. 31. 1002 Budapest-Gyöngyös 80 júl. 32. 1004 Budapest-Kecskemét 87 167 aug. 17. 1007 Budapest-Esztergom 52 219 aug. 21. 1009 Budapest-Balassagyarmat 77 296 aug. 30. 1000 Budapest-Győr 134 430 okt. 29. 1006 Budapest-Baja 218 733 nov. 19. 1010 Budapest-Veszprém 111 844 A felszabadulás utáni első napokban, amikor Buda és Pest közötti összeköttetés hidak hiányában megszűnt, különös jelentőséget kaptak a hajók és kompok a főváros közlekedésében. Az első evezős átkelőjárat egy kilencszemélyes ladikon az Árpád utca és Szilágyi Dezső tér között 1945. febr. 26-án indult meg. Két hét múlva már rendszeres átkelést biztosítottak négy csónak beállításával az óbudai parttól, a Margitsziget felső csúcsát megkerülve, Újpestre. Az evezős csónakokat később külső farmotorokkal szerelték fel. A járatok 5 órától 22 óráig üzemeltek, és naponta mintegy 5000 utast szállítottak a két part között. 1945 tavaszán a Magyar Folyam- és Tengerhajózási Rt. (MFTR) is bekapcsolódott a munkába. Az újpesti hajójavító műhelyben 50 személyes átkelő dereglyét építettek, őszre pedig már kilenc ilyen jármű és két 225 személyes motoros csónak állt rendelkezésre.,Erre az időre az átkelő személyforgalom mintegy 20-25 ezer főre növekedett. A MFTR a Dunán az elsüllyedt hajók egy részének gyors kiemelésével 1945 nyarán rendszeres utasszállító járatot indított Budapest és Tahitótfalu között, és ez jelentős szerepet töltött be a főváros élelmiszer-ellátásában is. 1946. ápr. 4-én újra megindultak a menetrendszerű hajók BudapestNagyvásártelep és Dunaföldvár között, majd a hídroncsok eltávolítása után Kalocsáig hajózhattak. A magyar és szovjet kormányközi szerződés alapján