Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

97./50./ 1891. december 18. fog, ha a Pécs-Barcsi Vasút államosíttatik, mi iránt az előadó miniszter úr a minisztertanács felhatalmazása alapján máris tárgyalásokat folytat,

4 a legalkalmasabb módnak — tekintettel arra is, hogy a Pécs-Mohácsi Vasútnak állami üzembe való vétele rendkívül magas befektetési tőkéje miatt nem volt kilátásba vehető — az kínálkozott, hogy a villány-üszögi vonalrészre nézve az üzletbirtokos társasággal a jelenlegi közös igazgatási viszony megszüntetése mellett péage-szerzödés köttessék. Az előadó miniszter úrnak sikerült is eziránt egyezményeket létesíteni, mégpedig a péage iránt, a következő lényegesebb feltételek alatt: a.) az Első Cs. Kir. Szab. Duna-gőzhajózási Társaság mint a Mohács-Pécsi Vasút üzemtulajdonosa a MÁV-nak nemcsak az üszög-villányi szakaszon átmenő összes forgalmat engedi át (kivéve természetesen azon átmeneti forgalmakat, melyek a társaság Üszögbánya és Üszögszabolcs szárnyvonalairól, valamint a villany-mohácsi vonalrészről származnak vagy oda rendeltetvék), hanem átengedi egyúttal az üszög-villányi 29,885 km hosszú péage-vonal közbenső állomásainak azon áruforgalmát is, mely Üszögön vagy Villányon át a MÁV-ra átmegy; továbbá átengedi a péage-vonal helyi személyforgalmát is, mindezt az átengedett forgalmakra vonatkozó teljes díjszabási joggal s az e forgalmakból eredő összes bevételekkel együtt; b.) a péage-vonalon — kivéve Üszög és Villány állomásokat, mint amelyekre nézve a szolgálat és a kölcsönös használatért fizetendő költségmegtérítés régebbi, ezúttal nem érintett szerződések által megfelelően szabályozva van — a pályafelügyeletet és a pályafenntartást a péage-szerződéseknél irányadó elvektől szintén eltérőleg a M. Kir. Államvasutak fogják ellátni; az Első Cs, Kir. Szab. Dunagőzhajózási Társaság pedig e költségekhez a péage-vonalon befutott minden tengelykilométer után évenként 5 000 000 tengelykilométerig 0,5 kr-ral, e mennyiséget meghaladó teljesítmény esetén pedig tengelykilométerenkint 0,4 kr-ral járul. Minthogy ezen hozzájárulás 25 000 Ft-ra számítható, ellenben a péage-vonalon a pályafenntartás és felügyelet a Mohács-Pécsi Vasútnak eddig évenkint mintegy 28 000 Ftjába került, ennek a MÁV által leendő ellátása csak nagyon mérsékelten fogja terhelni az Államvasutakat; c.) a péage-szerződés 6. §-a a MÁV átengedett forgalmakból eredő eddigi bevételek váltságárául 120 000 Ft-nyi átalányösszeget, a használati jog átengedése fejében pedig évenkint 1 500 000 tengelykilométer teljesítmény biztosítása mellett tengelykilométerenkint 2 kr használati díjat állapít meg, kiköttetvén, hogy amennyiben az egy évi tengelykilométer-teljesítmény a biztosított 1 500 000 tengelykilométert meghaladná, az ezen mennyiséget meghaladó tengelykilométerekért fizetendő díj 1,5 kr-ra száll alá. Azon bevételekért tehát, melyektől a társaság a jelzett forgalmak átengedése következtében jövőre elesik, kárpótlásképp átalányösszeg állapíttatott meg, mely átalányösszegnek 120 000 Ft-ban történt megállapítása — tekintve, hogy a MohácsPécsi Vasút üszög-villányi vonalrészének az utolsó négy év alatt a vontatási költségek levonása után átlag a személyforgalomból 53 875 Ft 16 kr, az áruforgalomból 78 242 Ft 03 kr, vagyis összesen 132 117 Ft 19 kr bevétele volt — az Államvasutakra nézve kedvező. A péage-szerződéssel elválaszthatlan összefüggésben lévő többi egyezmények lényeges határozmányai a következők. 617