Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

1891. májusi. 68./21./ 10 U. még 1890. okt. 24./L, 1891. márc. 18./2., jún. 3J4., júl. 17./5., júl. 29.Z4., aug. 16./1L, 1892. jan. 8./2.,febr. 9./18., márc. 20JL 11 Ezt megelőzően a kerm. már megkapta a közös hm. ápr. 8-án kelt értesítését, miszerint az hozzájárul az államosításhoz, mert háború esetén előnyös lesz, ha a Monarchia fő vasútvonalai az állam kezében vannak. OL - K 229 - 1893 - 11. t. - 1765 (34 155/1891). 12 Ld. még 1890. jún. 20./2., szept. 1./L, szept. 29.Z2., nov. 26.Z3., dec. 3./7., 1891. jan. 15./L, febr. 13./3., ápr. 3J3., máj. L/9., máj. 13./2. 13 A jk.-et és mellékleteit (az egyezmény tervezete, tvj.-tervezet két változatban) Id. OL - K 255 1891 - 6. t. - 1202. — A bizottsági értekezlet megállapította az egyezmény szövegét. Eszerint a fennálló szerződés 1891. dec. 31-ével járt le. Az osztrák és a magyar törvényhozások elé terjesztendő tvj. szövegében azonban nem született végleges döntés, mivel a magyar fél a két kormány közötti egyezmény teljes szövegét tv.-be kívánta iktatni, míg az osztrák fél nem. A jk. tartalmazta a Lloyd nyilatkozatát, miszerint csak abban az esetben hajlandó aláírni az egyezményt, ha biztosítékot kap, hogy az csak akkor lép életbe, amikor az osztrák kormány és a Lloyd közötti új szerződést a Lajtán túli törvényhozás már elfogadta. 14 Ld. a fenti 12. jegyzetet. 15 Vö. 1890. szept. L/l. 16 Vö. 1891. máj. 13./2. 17 Schwarcz Lipót gőzhajózási cégével 1891. ápr. 19-én jött létre a határozatlan időtartamra szóló szerződés, Baross jóváhagyása ápr. 22-én kelt. E szerződés a két járatra nézve már 1888-ban, ill. 1890-ben megkötött megállapodások helyébe lépett. Schwarcz évi 35 000 Ft szubvenció ellenében vállalta, hogy „Venezia" és „Agathe" nevű gőzöseivel 1892 elejétől a személy- és áruforgalom közvetítésére Fiúméból Velencébe és vissza heti egy, míg Fiúméból Anconába és vissza a téli évadban heti egy, a nyári évadban heti két járatot teljesít. (OL - K 230 - 1894 - 3. t. - 67 679 /25 644/1891/.) — A „Sverljuga és Társa" fiumei gőzhajózási vállalattal 1888-ban és 1889-ben kötött szerződéseket az állam. A cég évi 13 000 Ft támogatásért Fiume és különböző, főleg dalmáciai kikötők között vállalt járatokat. A társaság többször folyamodott segélye felemeléséért. Cserébe felajánlotta, hogy járatait Albániára is kiterjeszti. 1891. márc. 31-én létre is jött egy kiegészítő egyezmény, de az előzőkkel együtt ezt hamarosan hatályon kívül helyezte a mt.-nak bejelentett új szerződés, amelyet a kerm. máj. 2-án létesített a Sverljugával és a „Krajancz és Társai" zenggi gőzhajózási vállalattal. Ez kimondta a két vállalkozás egyesítését „Magyar-Horvát Tengeri Gőzhajózási Rt." néven. A rt. az első 5 évben 105 000, a második 5 évben 110 000 Ft évi segély ellenében 1892. jan. l-jétől számos járat teljesítését vállalta Fiume és a különböző horvátországi, dalmáciai, isztriai és albán kikötök között, továbbá kötelezte magát, hogy 1892. okt.-ig 3 új gőzöst is beszerez. OL - K 231 - 1891 - 9. t. - 124, 2895, uo. 1892 - 9. t. - 5816. — Ld. még 1892. márc. 20./3., 1893. márc. 7J4. 18 Ld. még 1890. jún. 27./16., nov. 9./2., 1891. jan. 15./2., aug. 16./9., 1892. márc. 6./13. 19 Ld. még 1890. aug. 8J8., 1891. febr. 28J4., márc. 14./6., máj. L/14., jún. 26./14., 1892. szept. 23.Í7., 1894. jún. 18./3.JÚI. 17./12. 20 Vö. 1890. aug. 8J8. 21 Thalmann Gusztáv szebeni alispán és társai 1886-ban nyertek előmunkálati engedélyt egy Alvinctól Nagyszebenen, Tolmácson és Feleken át Fogarasig vezető HÉV-re. Közben napirendre került a vöröstoronyi román csatlakozás kiépítése, ezért az 1890. aug. 7-8-i engedélyezési tárgyaláson az eredetileg egységesnek tervezett vasutat ketté osztották: a Nagyszeben-Vöröstorony (Felek) és Felek-Fogaras HÉV-ekre. (Az Alvinc-Nagyszeben vonallal nem foglalkoztak.) Thalmannék kötelezettséget vállaltak az Olt-híd és a román határ közötti vonal esetleges kiépítésére is. — A mt.-i határozat alapján máj. 7-én kelt felségelőterjesztés (amelyből kitűnik, hogy a vonal a közös hm. kívánságának megfelelően háború esetén alkalmas a felmerülő katonai forgalom lebonyolítására is), majd a máj. 26-i lf. engedély alapján jún. l-jén került sor a Szeben vm.-i pótadó engedélyezéséről szóló tvj. benyújtására. (Kh. iratok és tárgyalás: OL - K 2 - 1887/92 - 7444, 7608, 7697, 7701/1891 /188189. cs./, KN /l 887-92/ 23. k. 273. p., 24. k. 290. p., 25. k. 143-144., 157, 178. p.) — A javaslatot az 1891:26. te. emelte rv.erőre. Baross 1891. júl. 17-én adta ki az engedélyokmányt Thalmann és társai részére. (RT 1891. 1211. p.) — A vonal 1892-ben készült el {Ruzitska 65. p.), üzletkezelését a MÁV végezte. Iratok: OL - K 229 - 1892 - 17. t. - 488 (itt található a mt.-i előterjesztés részletes fogalmazványa is, 25 643/1891. iktatószámon). 514