Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

A fenti járatok lebonyolítására 22 db 200 személy befogadására alkalmas csavargó'zös állt rendelkezésre. A fenti hajójáratok beállítása a magyar gazdasági élet kiszolgálásáért elengedhetetlenül nélkülözhetetlen volt és annyira beidegződött, hogy ezeknek kiesése nagy mértékben hátráltatná nemcsak a személyforgalom, hanem főképpen Budapest-Székesfővárosnak élelmiszerrel való ellátását. Bár a háborús viszonyok következtében a felsorolt személyhajók közül az úszóképes hajókat a német hadvezetőség a megszállás alá került vízterületről gyugat-felé irányította, mégis adataink szerint a következő személyhajók vannak magyar vízterületen elsüllyesztve, vagy üzemképtelen állapotban: A Dunán: Óbuda holtágában: XXV., LTV., és LV., sz. csg. Bpest Parlament: IL, III., V. és VIII. sz. csg. és 4 átkelési ponton A Tiszában: „Hortobágy"; „Dömös"; „Lukács Béla"; „Délibáb" Baján: LIT. és LVI. csg. Mint arra fenntebb rámutattunk, a magyar gazdasági élet és Budapest élelmiszerrel való ellátásának fontossága érdekében szükséges volna, hogy ezek a múltban igen erősen igénybevett személyszállító-járatok a jövőben is fenntartassanak, mégis figyelemmel a jelenlegi súlyos helyzetre, főképpen a következő járatok mielőbbi fenntartása volna szükséges: A Dunán: 1. Budapest—Mohács között naponkénti 1 hajójárat mindkét irányban. 2. Budapest—Dunaföldvár között ugyancsak naponkénti 1 hajójárat. 3. Budapest—Dömös, esetleg Esztergomig kiterjesztve. A Tiszán: 1. Tiszasüly—Szolnok között 2. Szolnok—Csongrád között 3. Csongrád—Szeged között Ezeknek a fent felsorolt járatoknak fenntartására legalább 6, esetleg 7 db 1000— 1200 személy befogadására alkalmas termesgőzösre és a tiszai járatokra az ott elsüllyesztett 4 személyhajóra volna szükség. Minthogy a dunai személyhajópark teljes mértékben a magyar víz területről nyugat felé elirányíttatott, ezidő szerint a magyar személyhajózás rendelkezésére megfelelő hajó nem áll, kivéve a Tiszában elsüllyesztett hajókat, amelyeknek kiemeléséhez a szükséges előmunkálatokat azonnal meg kellene kezdeni. Nem kisebb fontossággal bír a hidak felrobbantásának következtében a budapesti helyi hajózás kérdése, amelyre vonatkozólag a célszerűségi szempontok figyelembevételével kell majd annakidején javaslatot tenni, rámutatunk azonban arra, hogy erre a célra 9 db elsüllyesztett hajó áll rendelkezésre, amelynek kiemelési munkálatait ugyancsak mielőbb folyamatba kellene helyezni. Mind a rendes távolsági személyhajózás, mind pedig a helyi hajózás lebonyolításánál elengedhetetlenül szükséges, hogy a megfelelő medermélység elérése végett a tekintetbe jövő hajóállomásokon megfelelő üzemi tárgyak, kikötőhajók és kikötőhidak álljanak rendelkezésre. Az eddig üzemben volt hajóállomásokon adataink szerint a kikötőhidak részben megvannak,