Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

szükségessé az újrafeladást, ezért ezeket a kocsikat a rendelkezés hatálya alól kivonni javasoljuk. Ugyanezt javasoljuk a magánkocsikra is. Bevezettük a hordképesség (raksúly+5%) után történő fuvardíj számítást. Ezt a fuvardíj számítást a 15 tonna vagy ennél nagyobb raksúlyú kocsikban feladásra kerülő olyan tömegárukra alkalmaztuk, amelyekkel e vasúti kocsik hordképességig kiterhelhetők. A fenti rendelkezést a jövő őszi forgalom idejére csak az esetben kívánjuk életbe léptetni, ha azt a kocsihelyzet szükségessé teszi. A budapesti körvasút vonalainak tehermentesítése érdekében a kocsirakományú áruküldeményeknek felvételét a budapesti állomások egymás-közötti forgalmában beszüntettük. Ez alól a rendelkezésünk alól indokolt esetben kivételt tettünk. Ezt a rendelkezést a jövő évi őszi forgalomban is kiadni tervezzük, de a rendelet hatálya alól kivonni javasoljuk az olajos és benzines tartálykocsikat és a magánkocsikat. — Kívánatosnak tartjuk továbbá a kocsirakományú áruküldemények felvételének korlátozását a budapesti pályaudvarok egymásközti forgalmán kívül, egyes vidéki pályaudvarok egymásközti forgalmában is (Debrecen—Debrecen-vásártér, Szeged, Tiszai pu.—Szeged Rókus, Miskolc—Miskolc rendező pu., Sopron déli pu.—Sopron GYSEV stb.) Mind a rakott, mind az üres szerelvények számára inga-szerelvényeket jelöltünk ki. Továbbá a kocsiszükségletek gyors kielégítésének biztosítására ún. „Ü" szerelvényvonatokat rendszeresítettünk. Október, november hónapban 61 ilyen „Ü" szerelvényt közlekedtettünk. Mind az ingamenetek mint az „£/" szerelvényvonatok közlekedtetésével kapcsolatban kedvező tapasztalatokat szereztünk és éppen ezért ilyeneket a jövő évi őszi forgalomban is rendszeresítünk. Ismerve az irányvonatok közlekedtetésének előnyeit, ezeket igyekeztünk a legteljesebb mértékben hasznosítani: augusztus hónapban 979, szeptember hónapban 1083, október hónapban 1185, november hónapban 1145 irányvonatot közlekedtettünk. Az irányvonatok közlekedtetése a mindenkor szükséges kocsiforduló elérésénél nagyon kedvezően éreztette hatását. Azonban ugyanakkor a legtöbb ipartelepen az irányvonatok torlódást idéztek elő és ezért a kocsik késedelmesen kerültek kirakodásra. Ez azért következett be, mert a zárt szerelvényben beérkező koesimennyiség meghaladta az ipartelepek befogadó és teljesítő képességét és gyakran nem állott kellő munkaerő idejében rendelkezésre. Ez a felek részére többször költségtöbbletet (átállítási díj, kocsiálláspémz) jelentett. A kérdést tanulmányozzuk, s igyekszünk majd a különféle érdekeket és szempontokat egybehangolni. Az irányvonatokkal kapcsolatban díjszabási intézkedést nem adtunk ki, mert az irányvonatok képzésének serkentését célzó díjszabási kedvezményre vonatkozó tárgyalások az érdekeltekkel negatív eredményhez vezettek.