Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

1947/48 1948/49 1949/50 A 3 év alatt összesen IV. Közlekedés (részletezés) Vízépítés 40 94 94 228 M Ft Útépítés 53 88 93 234 M Ft Hídépítés (vasúti hidak nélkül) 55 82,5 87,5 225 M Ft Vasútépítés: a) MÁV 90,2 155,7 199,2 445,1 M Ft b) BSZKRT 49,6 58,7 78,6 186,9 M Ft Posta, távírda, rádió 104,8 133,2 162 400 M Ft Összesen: 392,6 612,1 714,3 1719 M Ft 164 Budapest, 1947. február 25—március 7. AZ MKP ÉS AZ SZDP HÁROMÉVES TERVET EGYEZTETŐ KÖZLEKEDÉSI ALBIZOTTSÁGI ÜLÉSEINEK JEGYZŐKÖNYVE Jelen vannak: A Szociáldemokrata Párt részéről Presser István, mint a Szociáldemokrata Párt kiküldötte, Rostásy István, Vásárhelyi Boldizsár, Széchy Károly, Korda István, Lakos Pál, Serf Egyed, Sombor Imre, Nóvák István, mint a Szociáldemokrata Párt szakértői, Karczag Imre a Magyar Kommunista Párt kiküldötte, Kökény Mihály a Magyar Kommunista Párt szakértője. A terv részleteiben mutatkozó különbségek kiegyenlítésére vonatkozóan a bizottság megállapodik, mint az egyeztetés fő szempontjában, hogy a közlekedés teljesítőképessége a hároméves terv végén megfeleljen azoknak a követelményeknek, amelyeket a két párt gazdasági terve a közlekedéssel szemben előreláthatóan támaszt. Ez a követelmény abban áll, hogy a közlekedés teljesítőképessége a terv végrehajtása után, mintegy 15%-kal haladja meg az 1938. évi teljesítményt. Az árak kiszámítása 1938. évi pengőben, illetve 1947. január 1-i belföldi áraknak megfelelő különböző szorzószámok alkalmazásával forintban történt. Tekintettel arra, hogy a fentemlített elv a szakértők megállapítása szerint csakis úgy biztosítható, ha az MKP tervében a MÁV részére előirányzott 185,7 millió 1938-as pengő — ami 4-es szorzószámmal véve 742,8 millió forint —, beruházásra kerül és annak évenkénti elosztása az előirányzat szerint történik és mivel ezen 46* 643