Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

X. A LÉGI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA

zatokat fűzünk a sommás megállapításokhoz. Az észrevételeket Gerö Ernő közlekedésügyi miniszteren kívül — a 741011948. Korm. sz. r. értelmében — az iparügyi miniszter, aGFés az OT számára is megküldték. A jelentés elsőként a MASZOVLET általános adatait ismertette — alapító egyezmény, a 4740/1946. ME sz. rendelettel kiadott alapszabályok, alaptőke (a 27 millió 1938. évi értékű P részvénytőkét 1:3 arányban, 81 millió forintra számítva át), a természetbeni apportok (magyar részről 11 repülőtér 30 évi használatba adása, újjáépítése, berendezése és fenntartása, szovjet részről repülőgépek, rádió összeköttetési eszközök, motorok, gépkocsik, gépek), a működés megkezdése (alakuló közgyűlés 1946. március 30-án, tényleges működés 1946. augusztus 1-től) — majd rátért az általános vizsgálat megállapításaira. 1 Az 1947. január 1-i nyitó forintmérlegben a beruházott vagyont 5 db LI-2 és 5 db PO-2 típusú repülőgép (7,8 millió Ft), 5 db ZIS gépkocsi (240 000 Ft) alkotta, a forgó vagyon (73,8 millió Ft) pedig szinte teljes egészében (72,7 millió Ft) „be nem fizetett alaptőkéből" állt— ugyanis ide kellett számítani a 81 millió Ft apport kötelezettségnek a hosszadalmas eljárás miatt vegyes bizottságilag még véglegesen fel nem értékelt tekintélyes hányadát, bár a MASZOVLET ezeket — főleg repülőtereket — már 1946. augusztusától használatba vette. 2 1947-ben a beruházott vagyon repülőgépekben nem, gépkocsikban pedig csak kis mértékben — 400 000 Ft-tal — növekedett. A vagyongyarapodás legnagyobb tételét (12,9 millió Ft) a budaőrsi repülőtér bérbeadásának tőkésítése tárgyában született megállapodás képezte, miáltal a „be nem fizetett alaptőke" 59,9 millió Ft-ra csökkent, amely összegben elsősorban a MASZOVLET által már használatba vett, de csak 1948. szeptemberében felértékelt repülőterek értéke szerepelt. 3 A vállalat műszaki berendezései 1947-ben és 1948-ban két-két LI-2 személyszállító és egy-egy LI-2 teherszállító repülőgéppel, továbbá 16 db LI-2 motorral gyarapodtak. Jelentős volt az apport légcsavarokban és munkagépekben is. 4 Említik a napidíjak, a reprezentációs- és a reklámköltségek nagyvonalú kezelését. 8 A társaságnak 1948. december 1-én 271 alkalmazottja volt (173 havibéres, 98 hetibéres), tíz fővel több, mint egy évvel korábban. 6 1947-ben 3626 légijáratot terveztek és 2516-ot (70%) teljesítettek. Az utasok száma a tervezett 38 000 helyett csak 32 000 lett. A repült km-ek száma 988 000 helyett 572 000 km-re (75%) alakult. 1948-ban a tervezett 37 000 helyett csupán 26 000 utast szállított a MASZOVLET (70%). A légi teherszállítás teljesítménye 1947-ben meghaladta a tervben előirányzottat: 290 t helyett 326,1 1 (112%), 1948-ban azonban 323,5 t helyett 2741 (85%) valósult meg. Ennek ellenére az 1949. évre összeállított, nem végleges forgalmi tervek 37 444 utas és 334,4 t áru szállítását, 969 600 km repülőutat irányoztak elő. A PO-2 típusú gépek 1947-ben minödssze 96 utast szállítottak, 1948-ban pedig 20-at, mégis, 1949-ben 900 utast vett tervbe a társaság. 7 1946-ban a társaság egy személygépkocsit és öt ZIS tehergépkocsit használt, ehhez jött apportként 1947-ben két autóbusz, hat indítógépkocsi, két fényszóró autó, 1948-ban pedig tartály-, és személygépkocsik, valamint tíz utasszállító aubóbusz. A 68 gépkocsi közül 9 volt a vidéki kirendeltségeken, 25 a központban, 7 javítást igényelt, 27-et pedig, bár üzemképesek voltak, nem is használtak.